Інженери Airbus розробили масштабну модель літака з першими в польоті махаючими наконечниками крил, які могли б змінити конструкцію крил літака.
Аерокосмічний гігант звернувся до природи, щоб розробити свою концепцію «напіваероеластичного шарніра», щоб зменшити опір і загальну вагу крила, одночасно борючись з наслідками турбулентності та поривів вітру.
Літак з дистанційним керуванням, відомий як AlbatrossOne, вже здійснив свої перші польоти, щоб підтвердити концепцію, і тепер команда проведе подальші випробування, перш ніж демонстратор, заснований на літаку виробника A321, буде розширено.
«Хоча відкидні наконечники крил не є новим – військові літаки використовують їх, щоб збільшити місткість на авіаносцях, – демонстратор Airbus є першим літаком, який випробував у польоті, вільно махаючі наконечники крил, щоб полегшити вплив поривів вітру та турбулентності», — пояснив інженер Airbus Том Вілсон, який базується у Філтоні, північний Брістоль, Великобританія.
«Ми черпали натхнення з природи – морський птах альбатрос фіксує свої крила на плечі для літання на великі відстані, але розблоковує їх, коли виникають пориви вітру або потрібно маневрувати.
«Модель AlbatrossOne досліджуватиме переваги кінчиків крил, що вільно махають, що відкриваються, що становлять до третини довжини крила, щоб автономно реагувати під час турбулентності в польоті та зменшувати навантаження на крило в його основі. , що зменшує потребу в сильно посилених крилових коробках».
Жан-Брис Дюмон, виконавчий віце-президент Airbus з інженерії, сказав, що проект показав, «як природа може нас надихати». Він сказав: «Коли є порив вітру або турбулентність, крило звичайного літака передає величезні навантаження на фюзеляж, тому основу крила необхідно сильно зміцнити, додавши ваги літаку.
«Дозволяючи кінчикам крил реагувати та згинатися на пориви, зменшує навантаження та дозволяє нам робити легші та довші крила – чим довше крило, тим менше опору воно створює до оптимального, тому є потенційно більша паливна ефективність для використання. ”
Перші випробувальні польоти демонстратора AlbatrossOne, розробленого інженерами Airbus у Філтоні, були завершені в лютому після 20-місячної програми розробки. Виступаючи в Тулузі, Дюмон сказав, що AlbatrossOne був «першим літаком Filton після Concorde».
Він був виготовлений з вуглецевого волокна і полімерів, армованих скловолокном, а також компонентів, виготовлених з аддитивного шару.
Початкові випробування AlbatrossOne перевірили стабільність демонстратора із заблокованими та повністю розблокованими кінчиками крил, каже Джеймс Кірк, інженер Filton.
«Наступним кроком є проведення подальших випробувань для поєднання двох режимів, що дозволить кінчикам крил розблокуватися під час польоту та вивчити перехід», — додав він.
Команда представила свої дослідження на конференції Міжнародного форуму з аеропружності та структурної динаміки в Сполучених Штатах цього тижня.
ЩО ВІДНЯТИ З ЦІЄЇ СТАТТІ:
- “The AlbatrossOne model will explore the benefits of unlockable, freely-flapping wing-tips – accounting for an up to a third of the length of the wing – to react autonomously during in-flight turbulence and lessen the load on the wing at its base, so reducing the need for heavily reinforced wing boxes.
- “Allowing the wing-tips to react and flex to gusts reduces the loads and allows us to make lighter and longer wings – the longer the wing, the less drag it creates up to an optimum, so there are potentially more fuel efficiencies to exploit.
- “When there is a wind gust or turbulence, the wing of a conventional aircraft transmits huge loads to the fuselage, so the base of the wing must be heavily strengthened, adding weight to the aircraft.
