КУАЛА-ЛУМПУР, Малайзія (eTN) – Чи може хор голосів проти грандіозного задуму AirAsia бути оператором аеропорту сигналізувати верховному Тоні Фернандесу, що іноді це аеродоміст занадто далеко, щоб перейти?
Найгучніший голос пролунав не хто інший, як колишній прем’єр-міністр Махатхір Мохамад, людина, яка була відповідальною за надання її початкової пропозиції злетіти як авіаперевізник під час його прем’єрства.
Назвавши амбіції AirAsia «чистим божевіллям», прем’єр-міністр Махатір сказав: «У нас є три аеропорти навколо Куала-Лумпура. Сучасний міжнародний аеропорт Куала-Лумпура (KLIA) розрахований на 125 мільйонів пасажирів на рік. Зараз він обслуговує лише 25 мільйонів пасажирів, тож у нас є потужність ще на 100 мільйонів пасажирів».
Найбільше урядове інвестиційне агентство, Khazanah, можливо, щойно забило останній цвях у плани AirAsia.
У своїй заяві керуючий директор Азман Мохтар сказав: «Ми не підтримуємо програму Labu. Ми вважаємо, що правильний спосіб зробити це – дотримуватися Мастеплану Національного аеропорту. AirAsia та аеропорти Малайзії повинні сісти та вирішити свої проблеми».
Хазана є не тільки мажоритарним акціонером Malaysia Airports, оператором поточного терміналу лоукост-перевізників Sepang (LCCT), де базується AirAsia, але і Sime Darby, запропонованого розробником нового терміналу LCC з цифровою назвою KLIA-East в Лабу.
«Ви не можете мати кілька аеропортів тут і там, тому що тоді у вас немає сполучення. Проект Labu LCCT перешкоджає цілі просування KLIA як центру авіаперевезень у регіоні».
Серед криків, які в подальшому можуть стати серйозною перешкодою для амбіцій AirAsia, рівень безпеки польотів KLIA і запропонований новий термінал «можуть бути знижені» Міжнародною організацією цивільної авіації (ICAO).
Правила ICAO передбачають, що мінімальна відстань між двома аеропортами має становити щонайменше 40 км повітряних миль, щоб мінімізувати ризик «конфлікту» між повітряними суднами, які працюють на об’єктах та поза ними.
KLIA і запропонований новий термінал наразі знаходяться на відстані лише 10 км один від одного.
За словами авіаційного експерта, навіть якщо плани AirAsia стануть реальністю, перевізник все одно програє в тому, щоб отримати пріоритет для дозволу на посадку та зльоту. «KLIA все одно отримає перше дозвіл майже на все, в результаті своїх правил, згідно з якими працюють аеропорти. KLIA досі залишається головним аеропортом країни».
Цей аргумент також зводить нанівець багато аргументів, висунутих AirAsia щодо своїх планів побудувати новий термінал для двох своїх перевізників. «Пілотам і пасажирам все одно доведеться миритися з додатковими затримками, що є головним аргументом проти перебування на поточному місці в Сепангу LCCT».
Фернандес висунув аргумент, що обидва перевізники AirAsia потребують нового власного терміналу, «щоб продовжувати відігравати роль стимулювання економіки Малайзії та туристичної мети країни. Ми віримо в зниження наших витрат. Це ключ до успіху».
Просячи дозволити нам «взяти нашу долю у власні руки», Фернандеш додав: «Я думаю, що ми знаємо, що нам потрібно, ми не дурні. Нинішній термінал не додає вартості для наших пасажирів».
Спроектований і побудований виключно для пасажирів двох перевізників, запропонований новий термінал, який буде розташовуватися в сусідньому штаті Негрі Сембілан, буде з’єднаний новим поїздом, автомобільним сполученням і приблизно в 30 хвилинах їзди від бізнес-центру Куала-Лумпура.
«Це сприятиме розвитку туризму. Так само, як аеропорт Орландо у Флориді, де розташований Діснейленд, у нас також буде тематичний парк».
Однак бізнес-аналітики ставлять під сумнів фінансову спроможність AirAsia здійснити свою приватну венчурну ініціативу з огляду на її неспроможність забезпечити фінансування, коли вона озвучила пропозиції щодо приватного перевізника.
«Він коштує набагато менше, ніж приблизно 500 мільйонів доларів США, без урахування витрат на придбання сайту, який, за оцінками, знадобиться для нового терміналу в Лабу».
AirAsia очікує, що поточні плани щодо розширення аеропортів Малайзії все ще не встигатимуть за прогнозом 15 мільйонів пасажирів на рік до 2009 року.
До 2013 року AirAsia прогнозує загальний приріст пасажирів на 60 мільйонів пасажирів на рік і має загалом 184 літаки, включаючи широкофюзеляжні літаки для свого далекомагістрального бюджетного перевізника AirAsia X. «Наші прогнози показали, що протягом одного року поточний LCCT буде знову розривається по швах. Втечі KLIA не можуть вмістити флот AirAsia, що розширюється, включаючи її широкофюзеляжні літаки».
Підтверджуючи плани нинішнього оператора LCCT Malaysia Airports розширити свій існуючий термінал і побудувати новий постійний термінал у майбутньому, міністр транспорту Онг Ті Кіт сказав: «Очікується, що кількість пасажирів на нинішньому LCCT у Сепанзі досягне 30 мільйонів до 2014 року. необхідність розширити поточний LCCT або побудувати новий, щоб задовольнити очікуване зростання кількості пасажирів, що літають бюджетними авіакомпаніями в майбутньому».
Аеропорти Малайзії в лютому минулого року оголосили про те, що поряд із супутником, а основним терміналом призначено нове постійне місце для нового LCCT, здатного обслуговувати до 25 мільйонів пасажирів на рік. «Ми хочемо надати більший, постійний LCCT, щоб задовольнити плани розширення AirAsia».
Башир Ахмад, керуючий директор, сказав, що схвалення урядом Малайзії його фінансової реструктуризації тепер дозволяє йому розширити операції в KLIA, включаючи будівництво нового терміналу LCCT.
Щоб забезпечити краще сполучення для перевізників LCCT, нинішній аеропорт Express Rail Link і AeroTrain буде розширено на новий LCCT.
До 2007 року AirAsia також скористалася відмовою від авіаційних зборів, за винятком збору за обслуговування пасажирів (PSC), щоб полегшити переїзд з аеропорту Субанг у 2002 році.
Відмова застосовувалася не тільки в LCCT Sepang, але й у всіх інших аеропортах Малайзії, де працює AirAsia, охоплюючи внутрішні та міжнародні рейси, включаючи посадку, паркування, аеродром, а також спеціальні тарифи на оренду офісних приміщень у всіх аеропортах.
Аеропорти Малайзії заявили: «Невдовзі ми зможемо оголосити розширену схему стимулювання для всіх авіакомпаній, які працюють у Малайзії. Новий пасажирський термінал є частиною нашої стратегії, спрямованої на те, щоб KLIA стала головними воротами країни та провідним хабом у регіоні як для повних послуг, так і для недорогих перевізників».
Далі нарікаючи на пропозицію AirAsia, Махатір зауважив: «Якщо літаки AirAsia також приземляються в KLIA, що втікають, і мій досвід пілота, якщо швидкість наближення великого реактивного літака буде від 300 до 400 км/год, він подолає відстань 10 км за трохи менше ніж 2 хвилини.
«Всього дві хвилини розділили б літаки, які пройшли 10 км по сільській місцевості Сепанга. Місцеві жителі та туристи зможуть розтягнути уяву, гадаючи, в якому напрямку літак сідає чи злітає, чи одночасно приземляється на KLIA та Labu, якщо на Лабу побудують нову злітно-посадкову смугу.
«KLIA і Labu повинні мати чудових пілотів і потужні двигуни, щоб уникнути аварій».
