Протягом останніх кількох тижнів чуток та неправдивої інформації про можливе перетворення мережі коротких / середніх перевезень Air France-KLM у операцію з низькими витратами було настільки багато, що керівництво французького національного перевізника вирішило розкрити нову стратегію раніше запланованого . 12 листопада Air France висвітлила свою нову структуру для своїх коротко- та середньомагістральних маршрутів. 18 листопада П'єр Гурген, генеральний директор Air France-KLM Group, розповів детально про перспективи майбутньої пропозиції авіакомпанії. «Ми спостерігаємо повільне зниження доходу нашої одиниці з 2002 року на коротких та середніх магістралях. Незважаючи на коригування та зміни, які ми вносили в 2003/4 рр., Особливо з більш конкурентоспроможними тарифами, ми продовжуємо спостерігати, як наші одиничні доходи падають до невидимих рівнів протягом десяти років. Ми мусили реагувати рішуче », - пояснює П’єр Гурджон.
Air France переставить свій продукт з квітня 2010 року. Цей продукт буде спрощений до двох нових сегментів бронювання: Premium і Voyageur. Преміум інтегруватиме як бізнес-клас, так і повністю гнучкі тарифи економ-класу, а Voyageur запропонує низькі тарифи в економіці з невеликою гнучкістю для зміни. Найголовніше, що Air France знизить свої поточні тарифи на 5% до 20% за найнижчі тарифи та на 19% до 29% для найдорожчих квитків. «Преміум надасть пасажирам повну гнучкість та швидкі процедури. Навпаки, Voyageur задуманий для кмітливих мандрівників, я впевнений, що ми побачимо швидкий поворот, оскільки ми знову отримаємо частку ринку в Європі завдяки низьким тарифам як у сегменті відпочинку, так і для ділових поїздок », - прогнозує Гурген.
Air France імітує бюджетні авіакомпанії? «Ми прагнемо бути більш конкурентоспроможними. Однак наша концепція полягає у тому, щоб відповідати потребам наших клієнтів - особливо малого та середнього та туристичного туризму - але не відповідати будь-якою ціною моделі бюджетних авіакомпаній. Запитуючи наших пасажирів про їхні очікування щодо нашого продукту на короткі та середні рейси, більшість підкреслюють, що вони хочуть отримати більш конкурентоспроможні тарифи та простіший сервіс, але не стаючи оператором бюджетної авіакомпанії. Ми їх слухаємо і діємо відповідно », - каже Гурджон.
Інші заходи включають раціоналізацію довгострокової мережі з кращою пропозицією з точки зору товарного сегмента. «Завдяки Economy Premium ми подолали розрив між нормальним економічним класом та бізнес-класом. Ми спостерігатимемо за тим, як преміум-економ вписується на ринок: якщо ми побачимо, як ділові мандрівники продовжують знижувати свої звички до подорожей, ми можемо зменшити можливості в бізнес-класі або зменшити кількість місць в економічному класі, якщо спостерігаємо підвищення звичок подорожей із задньої частини каюта, - розповідає Гурджон.
Інтеграція Airbus A380 також допоможе зменшити частоти завдяки більшим потужностям. Один щоденний рейс A380 до Нью-Йорка замінить два щоденні рейси Air France, починаючи з 23 листопада, а потім у лютому один щоденний рейс до Йоганнесбурга. "Ми підраховуємо, що Airbus A380 зменшить наше споживання CO2 на пасажира / км на 20% і допоможе нам заощадити 15 мільйонів євро за літак", - говорить генеральний директор Air France-KLM
Air France продовжить оптимізувати свою діяльність у двох центрах Парижа CDG та Amsterdam Schiphol. За словами П'єра Гургена, компанія і надалі працюватиме найкращою системою зв'язку в Європі. «Ми маємо на сьогоднішній день найкращу систему сполучень, з 19,727 6,675 можливостями зв’язку в Шарлі де Голлі та XNUMX XNUMX сполученнями в Схіпголі, щонайменше вдвічі більше, ніж будь-яка інша авіакомпанія Європи. Центри стають відповіддю на економічну кризу. Внаслідок економічної невизначеності, ми бачимо, що менші збиткові прямі маршрути слабшають, а потім зникають. Тим часом хаби збільшують свою частку, оскільки авіакомпанії воліють концентрувати свій бізнес на більших базах », - підкреслює генеральний директор Air France.
Загалом, різні заходи щодо раціоналізації повинні допомогти Air France-KLM повернутись за кут і мати можливість беззбитковості до 2010-2011 років.
