Чи безпечно літати на комерційному літаку? Останнє!

Чи безпечно літати на комерційному літаку знову? Останнє!
hassan shahidi crop3

За даними Фонду безпеки польотів, сідати в літак знову безпечно. Доктор Хасан Шахіді, президент та генеральний директор фонду, приєднався до Юргена Штайнмеца з eTurboNews та кафедра rebuilding.travel, щоб обговорити, наскільки безпечно пасажиру, а також екіпажу літати на комерційному літаку під час триваючої пандемії коронавірусу.

Доктор Хасан Шахіді, давній керівник впливової корпорації MITER та лідер з авіаційної безпеки та управління повітряним рухом, став президентом та генеральним директором Фонд безпеки польотів у 2019 році

Flight Safety Foundation — незалежна, некомерційна міжнародна організація, що займається дослідженнями, освітою, пропагандою та комунікаціями з метою підвищення безпеки авіації. Місія Фонду — об’єднувати, впливати та керувати глобальною авіаційною безпекою.

Стенограма інтерв'ю

Юрген Штайнметц:
Aloha усім доброго ранку. Мене звати Юрген Штайнмец, я приєднуюсь до вас із livestream.travel у Гонолулу, Гаваї. І сьогодні зі мною є джентльмен, який приєднується до нас із Вашингтона, округ Колумбія. Доктор Хасан Шахіді, президент і генеральний директор Фонду безпеки польотів. Фонд безпеки польотів — це організація, яка співпрацювала в сферах, як вона каже, «боротися в безпеці». Розкажіть трохи більше про фон.

Доктор Хасан Шахіді:
Дякую ще раз і радий бути з вами. І дякую за запрошення Фонд безпеки польотів був заснований у 1940-х роках як некомерційна організація з єдиною метою підвищення авіаційної безпеки у всьому світі та співпрацюючи з неурядовими організаціями, неурядовими організаціями, урядами та промисловістю для покращення авіаційної безпеки пасажирів та всіх. І ми займаємося адвокатською діяльністю з питань безпеки, а також наданням інформації пасажирам та подорожуючим громадськістю та підняттям питань, що стосуються різних питань безпеки та питань безпеки, включаючи зони конфліктів та коронавірус та подібні речі.

Юрген Штайнметц:
Ну, ви, мабуть, зайняті. Мабуть, нещодавно був зайнятий ситуацією, що триває, тому що це велике питання, Марк. Якщо ви показуєте, що дійсно сідаєте в літак чи не сідаєте в літак, і коли я читаю ваші прес-релізи, ви говорите людям, що насправді, це нормально сідати в літак.

Доктор Хасан Шахіді:
Ну, а чи знаєте ви, ми з самого початку цієї пандемії працювали вночі і вдень по всьому світу, розглядаючи всі дані, всю інформацію навіть до будь-якого із цих заходів безпеки, таких як маски та речі як на місці. Отже, ми дуже уважно стежили за тим, що відбувається не лише в США, але, як я вже згадував у всьому світі, і ми розглядали випадки і розглядали дані, а саме те, що авіакомпанії та аеропорти робили з точки зору гігієни та усі вжиті заходи, введені в дію. І наш аналіз в основному показав, що є, ризики дуже низькі. І насправді випадків підтверджених передач на борту літаків дуже і дуже мало. Отже, ми дійшли висновку, що для пасажирів, якщо ви летите, вони можуть безпечно літати. Якщо ви будете дотримуватися правил і умов гігієни та масок., І, і якщо ви будете це робити, ви можете мати безпечну подорож.

Юрген Штайнметц:
Отже, ви, мабуть, погодитесь з Полом Хадсоном. Минулого тижня ми проводили шоу щодо одягу масок, з яким боровся Пол, я

Юрген Штайнметц:
Подумайте в порядку FAA або FCC про те, що ні, що робить носіння масок дійсно не обов’язковим, а добровільним, хоча воно, очевидно, дотримується найбільшими авіакомпаніями, але це не обов’язково дотримується не третіми перевізниками в США. Як ви ставитеся до вимог щодо квадратури на літаку?

Доктор Хасан Шахіді:
Ми абсолютно згодні з тим, що ви повинні мати маски. І насправді всі авіакомпанії вимагають масок, майже практично всі авіакомпанії. І ми опублікували всесвітню фундацію польоту Sage, Фонд безпеки польотів.org. Якщо поглянути на ці золоті правила, одне з перших золотих правил Гордона носити маску і дотримуватися здорового глузду з точки зору гігієни. Тож абсолютно носіння масок є абсолютно важливим.

Юрген Штайнметц:
Зараз, коли справа доходить до прибирання літаків, у них було багато історій про те, як почистити літак. І я точно не фахівець у цьому, але ви можете бути з ультра червоними та іншими сучасними методами, які насправді можуть вбити вірус, і це слід робити між кожним польотом. І тоді ми почули історії, що цього не роблять у США, бо просто неможливо це зробити. Не вистачає часу. Де ми з цим стоїмо?

Доктор Хасан Шахіді:
Ну, насамперед, я думаю, що глядачі та слухачі повинні знати, що на борту літаків є декілька шарів гігієни та захисту якості повітря. Перш за все ваші слухачі можуть знати, що цей літак оснащений певними фільтрами, які називаються HEPA-фільтрами, високоефективними фільтрами, які насправді є операційними в лікарнях, чудовими фільтрами, які захоплюють 99.99% усіх частинок у повітрі. Кожні дві-три хвилини відбувається обмін свіжим обміном повітря. Потік повітря в літаку вертикальний, що означає, що він надходить зі стелі і висмоктується з підлоги, щоб мінімізувати горизонтальний рух повітря. І як ви вже згадували, у салоні є гігієна та прибирання та незадоволення. І тому я думаю, що всі ці речі працюють як багатошарова стратегія, пошаровий підхід для мінімізації ризику вірусу, передачі та вбивства, знищення вірусу.

Юрген Штайнметц:
Хіба це не відрізняється залежно від літака чи комерційного літака, чим краще ви будете літати? То яким літаком, на вашу думку, слід літати, який безпечніший за інші? Є список, чи є досвід?

Доктор Хасан Шахіді:
Ну, всі сучасні літаки L оснащені всіма сучасними літаками або комерційні літаки оснащені цими HEPA-фільтрами та речами, про які я вже згадував, і все це, вони всі стандартні, Boeing, Airbus та бар'єр. Усі ці виробники мають однакові стандарти та переваги функцій та технологій.

Юрген Штайнметц:
І ми багато говорили про соціальне дистанціювання, і, просто, можливо, це неможливо зробити і спостерігати за соціальним дистанціюванням межі в шість футів. І зараз одні кажуть, що це, це 10 футів, а інші в Європі, три фути. Тож ми насправді не знаємо точно, як залишати середину сидіння. На початку Open було амбіцією. Зараз багато авіакомпаній відступають і кажуть: добре, це насправді не має ніякої різниці, але який ваш досвід із соціальним дистанціюванням у літаку?

Доктор Хасан Шахіді:
Правильно. Тож я думаю, що більшість авіакомпаній тепер, безумовно, нових американських американців та інших країн дотримуються цього, тримаючи середнє місце відкритим. І це добре для формування впевненості пасажирів і, і, знаєте, так комфортніше, звичайно, і настільки, наскільки вони можуть, але, знаєте, принаймні тим часом ви знаєте, що це забезпечується, але соціальне дистанціювання, незалежно від того, залишите Ви відкрите чи ні середнє сидіння не досягається. Отож, оскільки у вас є хтось у Франції, хтось іззаду, а хтось через прохід, то, що кажуть у фонді безпеки польотів, шаруватий підхід - це найкращий підхід, коли маска дотримується гігієни, мийте руки, не торкайтесь рота і очі, що маса повинна закривати ніс і рот. І якщо ви все це зробите, ви будете в безпеці. Наприклад, ви можете знаходитись у касі квитків, ви можете пройти імміграцію, наприклад, ви можете бути в зоні багажу. Отже, настільки соціальне дистанціювання може бути досягнуто не в кожній точці подорожі. Отже, якщо у вас є такий шаруватий підхід і просто слідуєте здоровому глузду, ви будете в безпеці.

Юрген Штайнметц:
Ні. Коли ви, коли подорожуєте на більші відстані, наприклад, тут, на Гаваях, все займає більше часу. До найближчої точки на материковій частині США потрібно п’ять годин. Чи збільшує це ваш ризик взагалі, вилітаючи, скажімо, з Гаваїв куди-небудь на материк США?

Доктор Хасан Шахіді:
Отже, ми не бачили жодних доказів, які б розглядали міжнародні рейси на далекі відстані, навіть від 12 до 18 годин між Азією та Європою та Азією, і, і в інших місцях, де ми бачили докази того, що тривалість впливала на швидкість спосіб передавання. Тож, звичайно, ці дані продовжували розвиватися, але ми не бачили їх, як я вже згадував, перевірених випадків, які ми бачили. І насправді, опублікованих у медичних журналах дуже мало, два десятки випадків. І були як короткострокові, короткі рейси, так і тривалі рейси,

Юрген Штайнметц:
Ні. У деяких авіакомпаніях, або, на мою думку, усі вони через лінію тут, у Сполучених Штатах, надзвичайно скоротили обслуговування з мір безпеки. І я особисто не розумію, чому це, це і що вони насправді вирубують. Коли я називаю це United airlines, мені налічується 3 мільйони, моя авіакомпанія United. Тож я на першому рівні з ними до кінця свого життя. І я запитав його, тож якщо я справді полечу цим рейсом до Німеччини, про що я думаю, і піду в бізнес, бо не отримую їжі, і, мабуть, їжу не надто багато. А w Y скорочує необхідне обслуговування. Я маю на увазі, чи не було б веселіше збільшити обслуговування, щоб люди почувались комфортніше і могли краще вбивати час.

Доктор Хасан Шахіді:
Це правильно. Ні, ти маєш рацію. І я думаю, що в основному це зводиться до мінімізації руху всередині салону. Це справді те, до чого це зводиться. Ну, як, до речі, до речі, екіпаж авіакомпанії, бортпровідник якого регулярно тестується. І насправді, їх тестування показує, що вони є часткою, вони передають їх або вони є вірусом передачі, що має корону, це частка загальної популяції. Отже, ми знаємо, що вони в безпеці, але це в основному мінімізує будь-який рух, який ви знаєте, у салоні. І ти побачиш, що ти знаєш, їжа є, ти знаєш, напої та закуски на твоєму стільці, коли ти йдеш. І тому їм не потрібно приїжджати і, і, і обслуговувати вас, і ви знаєте, тимчасово, щоб повернути пасажирську компетентність, я думаю, що це хороша політика. І нам просто доведеться почекати кращих днів, коли вакцина з нами, щоб отримати якісне обслуговування.

Юрген Штайнметц:
І дякую. І тоді, здається, було зовсім інше, і деякі люди сказали б, що більш просунуті підходили, наприклад, в регіоні Перської затоки з Еміратами, коли вони перезапускали рейси. Я знаю, що перші рейси у них були з Дубая до Тунісу, їх рекламували там, де всім потрібно було пройти тестування та пройти тест на 10 хвилин. Це займає 10 хвилин, як приблизно за годину до польоту. Отже, кожен, скажімо, до 68% точності. Отже, 68% - це ймовірність того, що ніхто не має вірусів. Отже, якщо Емірейтс може це зробити і залишитися, мабуть, також вимагає іншої політики прибирання, ніж те, що ми бачимо в США. І це те саме з FTI, з катарськими повітряними шляхами та багатьма перевізниками в регіоні Перської затоки. Чому ми не можемо відповідати цим стандартам?

Доктор Хасан Шахіді:
Тож зараз не існує міжнародних стандартів, є різні тести, які пропонують різні авіакомпанії та різні країни. Це зводиться до справді мети випробувань, безумовно, якщо ви можете зробити такий тест скрізь, для 1.2 мільярда пасажирів, які літали з січня в цілому, звичайно, це було б ідеально, але практично кажучи з точки зору вартості, і на даний момент багато речей не настільки практичний звук, але технологія тестування швидко прогресує. Як ви знаєте, з, ви знаєте, ви бачили різні новини. Зараз проводяться різні тести, які за п’ять хвилин, 10 хвилин, 15 хвилин дозволяють отримати їх результати, тести на антитіла, тести, антигенні тести та вірусні тести, які проводяться, і вони мають різний рівень точності.

Доктор Хасан Шахіді:
І справжньою метою цих тестів є справді вирішення цих карантинних вимог. На Гаваях 14 днів. Якщо ви заходите, ви знаєте, вам потрібно зайти в кімнату і, і протягом 14 днів, в основному, карантин, ну, якщо у вас є тест, який показує, що ви не віруси, то ви можете робити свій бізнес, відвідувати ви з коханими, або, або, або займайтеся своїми справами у відпустці. Отже, прямо зараз, що відбувається в усьому світі, і фонд бере участь у тому, що Денніс закликав чотири країни та уряди працювати разом, щоб розробити швидкий, масштабований стандарт тестування, і мене може запросити адміністратор, щоб пасажир міг це взяти і поїхати до місця призначення і не переходити на карантин.

Юрген Штайнметц:
І це, безумовно, хороша ідея. І ви згадали Гаваї, і це тут локально, велика дискусія також у наших місцевих новинах, додаткові новини про Гаваї в Інтернеті, де ми, ймовірно, збираємося пов’язати цей подкаст із, оскільки ми зараз говоримо про Гаваї, Гаваї, як передбачається, відкриються на 15 жовтня. Нас тут заперли. З березня я нікуди не їздив. Коли я повернувся з Німеччини з неіснуючого Берліна в Берлінському ІТБ. І після того, як сказати, це серцево розбиває. І це говорило про когось на кшталт мене, який прожив тут 30, кілька років, більше половини мого життя, коли ви їдете на кольорову авеню у Вайкікі, що зазвичай буває у людей з усього світу в будь-який час, і ви Ви можете буквально спати посеред кольорової автомобільної дороги, і, мабуть, вас ніхто не заважатиме. Тож туризм є основним фактором доходу у багатьох напрямках.

Юрген Штайнметц:
Гаваї, безумовно, один з них, але тоді ми, це означає, що люди тут, на Гаваях, дорого вкладали гроші, будь то гроші, коли вони є, коли вони емоційно захищають цю стрічку, і існує багато різних думок, чи справді ми повинні відкрити для туризму? Тепер остання дискусія після того, як вже вирішено, що ми намагаємося провести попереднє тестування, дозволяючи людям з материкової частини США приїжджати сюди, не проїжджаючи машину та команду, що насправді має бути два випробування на острові Гаваї, широко відомій як Великий острів. Він не бере участь у програмі попереднього тестування. Ні, мер вирішив, що ще не час. Отже, коли ви також поїхали ним на Великий острів і хочете побачити вулкан або поїхати до Кони, вам все одно доведеться пробути у вашому готельному номері два тижні. Зараз, мер Гаваїв, сказав, що ми, всі, купуємо 15,000 XNUMX дітей для подальшого тестування.

Юрген Штайнметц:
І губернатор сказав: О, ні, ні, ні, ми не можемо цього зробити. Тож вони борються з Мауї, Моллі. Вони настільки розчаровані, що мер заявив, що ми просто рекомендуємо кожному туристу пройти нам другий тест, що робить нереально, або туристи, коли вони вас отримають, вони хочуть піти на пляж, а не пройти ще один тест. І її можуть спіймати з Гонолулу. Я розмовляв із учора, сказав, що він підтримає другий тест, але вона не хоче робити його обов'язковим. І де ти стоїш? А що є другим тестом і де ви стоїте, маючи другий тест?

Доктор Хасан Шахіді:
Дуже хороша ідея. І це пов’язано з інкубаційним періодом, так? Це п’ятиденний, шестиденний інкубаційний період, коли, якщо я піду на обмін, а не на обмін, який є вірусним тестом, і це займає 24 години, знаєте, що б там не було, щоб отримати, отримати результати. Ну, з того моменту, як я пройшов тест, і до того часу, як я підійшов до каси і сідав у літак, ви знаєте, ми знаємо, що не знаємо, що сталося. Тож я розумію занепокоєння щодо того, що пасажир перебував у тому безсимптомному інкубаційному періоді, вірно, де не дуже ясно, чи справді цей пасажир має вірус чи ні, але, безперечно, ці вірусні тести є дуже точними. Якщо він у вас є, це покаже, що ви володієте цим вірусом на 95% точністю. Отже, це дуже добре.

Доктор Хасан Шахіді:
Тепер суть про другий тест, який може бути необов’язковим для пасажирів, полягає в тому, як ви прибуваєте до місця призначення, до пункту призначення, на Гаваї, що, це, це може бути тест на антитіла, який ви приймаєте дуже швидко 10, 15 хвилин. І це скаже вам, що ви знаєте, чи заражені ви, і тоді ви можете використовувати це, щоб забезпечити уряд, щоб сказати, що я не інфікований, і я можу піти про свою справу. Отже, це справді розмова, яку ми, фонд, закликали у всьому світі за надійний та ефективний режим тестування, будь то один тест або два тести, комбінація двох робочих столів для вирішення проблеми інкубації, це насправді те, що те, що саме на кону і що обговорюється. І ми виступаємо за те, щоб дотримуватися того, що говорить наука, і козирів про те, як переконатися, що ви мінімізуєте це, що максимізуєте в основному ідею переконатися, що ніхто не заражений.

Юрген Штайнметц:
Картон вчора про друге тестування і про те, як він це бачить, він, він, він зробив цікаву думку. Це не так, як коли ви потрапляєте в цьому випадку на Гаваї після того, як вас, можливо, пройшли тестування за два тижні, за два дні до від’їзду, і ви негайно пройдете тест, ви отримаєте тест і вам доведеться чекати загалом сім днів між двома тестами, щоб зробити його ефективним. Тепер, щоб зробити це ефективним, чи можете ви тоді рекомендувати поточній команді на час між тим, що, скажімо, ви проходите тест, ви подорожували три дні, дані, ви їдете на Гаваї, якщо ви будете у вашому Єровоамі чотири днів або близько того, щоб гуляти по травні чи Колкітту? Я можу сказати вам, що ми повинні гуляти. І якщо у вас був вірус, то ми маємо контактних інспекторів, які можуть прослідкувати будь-кого. Що, звичайно, нереально,

Доктор Хасан Шахіді:
Я б просто сказав, що ми хотіли б, щоб ця політика була проінформована наукою. І я думаю, як я вже згадував, інкубаційний період, тобто безсимптомний пасажир, який, невідомо, чи є у цього пасажира вірус чи ні. Це те, про що зараз говорить наука. Це на п’ять днів. Отже, якщо у вас є тест за два дні до, ваша подорож, це два дні на день вашої подорожі. Це три дні, ви знаєте, ще два дні потенційно можуть бути в карантині до Вашого другого тесту, тобто того, що в основному підписує правильний [нечутний] сегмент. І, провівши цей другий тест, ви можете сказати: у мене немає вірусу, тому що ви пройшли той, той інкубаційний період, але я б знову захисником і захисником фонду безпеки польотів дозволив науці диктувати режим, який найбільш ефективний і працездатний,

Юрген Штайнметц:
Правда? Тож припустимо, ви пройшли випробування, сідаєте на літак, але насправді вам погано. Ви просто не знали про це. Що повинно статися з рештою пасажирів, це решта пасажирів та екіпаж у безпеці, бо там був тривожний безлад. І де ми з цим стоїмо?

Доктор Хасан Шахіді:
Отже, як я вже згадував, протягом останніх шести місяців ми проводили моніторинг та вивчали всі дані та всі випадки у всьому світі 1.2 мільярда пасажирів, які подорожували з січня. І був період до березня, навіть під час березня маски для обличчя навіть не були обов’язковими. І це з’явилося пізніше для багатьох авіакомпаній. І ми бачили, що у вас немає випадків передачі в аеропорту або всередині літака. Є лише декілька перевірених випадків, які публікували та рецензували журнали, які показали два чи три випадки на ранніх статтях в незалежній MC. Отже, те, що, як ми вважаємо, сталося, стосується усіх гігієни, а системи, що знаходяться в літаку та масках, шаруваті підходять для вас, в основному ви мінімізуєте ризик передачі всередині літака.

Юрген Штайнметц:
І ми подорожуємо туризмом, Колін. Тож учора на обговоренні, яке ми провели, і ви насправді можете знайти на тому ж livestream.travel та rebuilding.travel обговорення, проїхали бульбашки перед поїздкою над ним. Думаю, вони говорили про те, що між Лондоном та Нью-Йорком. Зараз і Лондон, і Нью-Йорк - величезні міста. Багато людей мали вірус, ви не можете уникнути його. Тож як можна мати міхур із пляшкою для безпечного подорожі між такими двома великими містами,

Доктор Хасан Шахіді:
Правильно. І я думаю, що саме те, що зараз не працює органом IKO ООН, який намагається розробити світові стандарти щодо створення цих міхурів для подорожей або коридорів. І як ви знаєте, у цьому та найважливіших гравців бере участь кілька гравців. В наші дні існують уряди та медичні організації кожного з урядів, не обов’язково органи цивільної авіації або в США, як FAA, але всесвітні, але CDC та інші організації. І їм доведеться узгодити протоколи цієї подорожі, щоб переконатися, що насправді, якщо ми маємо безсимптомних пасажирів, які їдуть у цьому коридорі, то насправді за допомогою тестів до або після поїздки ми можемо визначити, чи знаєте ви, чи вони мають вірус, і якщо вони мають вірус, вони не зможуть подорожувати

Юрген Штайнметц:
Це все, ви б сказали, що їдете на більше, якщо ви хочете подорожувати, і я думаю, що всі ми хочемо, ми всі хотіли подорожувати, але якщо ви подорожуєте, ми багато говорили про відбудову внутрішніх та регіональних подорожей . Це означає, що подорожувати тим, що може взагалі не задіяти літак, або просто коротким рейсом, чи це безпечніше зробити, чи насправді це не має ніякого значення?

Доктор Хасан Шахіді:
Я не думаю, що це має різницю. Ви знаєте, що ми бачимо з пасажирами в ході наших опитувань, це те, що є дві проблеми. Це безпечна муха, якщо я йду в аеропорт і якщо я сідаю в літак, а друге питання - коли я добираюся до місця призначення, я застряг? Ви знаєте, я маю на увазі, ви знаєте, якщо я хочу побачити своїх коханих або якщо хочу побути у відпустці, я застрягну. Це дві основні проблеми. І більшість пасажирів та людей не турбує друга частина, яка полягає у здатності займатися бізнесом та займатися своїм життям, коли добираєтесь до місця призначення. І це справді зараз в центрі уваги цих бульбашок подорожей та тестових протоколів, щоб дозволити пасажирам, коли вони прибувають, мати можливість звільнитись, знаєте, піти і робити свій бізнес. Отже, це десь, де, що ми бачимо, і показує наш аналіз.

Юрген Штайнметц:
Тож, нарешті, у багатьох частинах світу було багато розмов і багато ініціатив щодо утримання людей на курортах. Я маю на увазі курорт "все включено". Я знаю, що сандалії, один з наших добрих друзів, курорт на Ямайці на витривалість, зробив цю місію, щоб забезпечити свої приміщення настільки безпечними, наскільки вони можуть це робити за наукою за будь-якими стандартами. Але рекомендується, що люди можуть прямо чи опосередковано не залишати курорт. Я знаю, що навіть тут, на гавайських курортах на острові Гаваї, намагаються замінити поточні вимоги підлітків до подорожей, поки люди залишаються на курортах, що прямують в Амман, Йорданія, що судили з Акабою як містом-курортом, і Сейшельські острови навіть роблять крок далі. І коли люди заражаються і викопують це тестування на курорті, у них є інші курорти, де ці заражені люди насправді можуть залишатися разом і все одно насолоджуватися відпочинком. Ну, що ти думаєш про все це?

Доктор Хасан Шахіді:
Ну, я не впевнений, що я є, я маю досвід на курортах. Мій домен - авіаперевезення, але я бачу вашу думку. І я думаю, що, рухаючись цим шляхом, я думаю, що нам потрібно створити середовище та протоколи, щоб переконатися, що ми керуємо вірусом, і ми не закінчимося, як ви знаєте, передавши вірус. І існують різні стратегії, за допомогою яких ви можете цього досягти. І що ми хочемо зробити, це зробити так, щоб це не було тягарем. І це, це, це поінформовано наукою і поінформовано практичними способами, якими ви можете переконатися, що якщо у вас є безсимптомний ви знаєте, мандрівник, який, цей мандрівник відомий, ми маємо відстеження контактів, і ми можемо ізолювати та збережіть решту подорожуючих у безпеці.

Юрген Штайнметц:
Дуже дякую. І це був досить захоплюючий урок, який ви дали всім. То яка ваша, яка ваша остання порада? Що ви хочете, щоб люди знали? Як, куди ми звідси підемо з нашою, з, з авіаційною промисловістю?

Доктор Хасан Шахіді:
Ну, я думаю, що, як ви там знаєте, це має великий вплив на світову авіацію і проводив дослідження деяких, деяких з цих гарячих точок у всьому світі, як ви бачили в новинах, ситуація не допомагає. Деякі авіакомпанії борються. І тому те, що ми хочемо бачити, сподіваємось, дуже скоро, вакцина, яка буде доступна кожному в широкому масштабі. А тим часом, для мандрівників, яким потрібно подорожувати, щоб побачити своїх коханих або поїхати у відпустку, якщо ви будете дотримуватися золотих правил, які ми опублікували на нашому веб-сайті, який має здоровий глузд, включаючи маски, вам буде безпечна подорож і ви можете піти і відвідати своїх близьких,

Юрген Штайнметц:
Доктор Шаші, Д. Це було дуже цікаво, сподіваємось, ми можемо почути вас знову дуже скоро. І ви зможете тримати нас в курсі того, що відбувається з вашою організацією, з фондом безпеки польотів та авіаційною промисловістю загалом. Дуже дякую. І ми говоримо Махало звідси, і, сподіваємось, ми також зв’яжемось. Добре. Тож я відрізав це, але так дякую. Я це ціную. І, сподіваємось, ви можете поглянути на відновлення подорожі доком. Можливо, це щось із членів вашої команди, якщо у вас немає часу, але кожен може приєднатися. Я вважаю, що добре продовжувати цю дискусію.

Доктор Хасан Шахіді:
Це було інформативно.

Юрген Штайнметц:
Так. Ну, велике спасибі, і ще раз спасибі, і, сподіваємось, ми точно зв’яжемось. Приємно познайомитися. Піклуватися. Дякую. Бувай.

#відновлення подорожей

Детальніше про rebuilding.travel натисніть тут

Про автора

Аватар Юргена Т. Штайнмеца

Юрген Т Штайнмет

Юрген Томас Штайнмец постійно працював у галузі подорожей та туризму з підліткового віку в Німеччині (1977).
Він заснував eTurboNews в 1999 році як перший онлайн-бюлетень для світової туристичної індустрії подорожей.

Поділіться з...