Маврикій бореться за виживання своєї туристичної галузі, до якої приєднуються тисячі жителів

Маврикій бореться за виживання своєї туристичної галузі, до якої приєднуються тисячі жителів
japanshup

Маврикій веде боротьбу за виживання їхньої вкрай необхідної туристичної галузі. Жителі Маврикія виявляли стійкість, коли суворі правила та дисципліна не дозволяли COVID-19 знаходитись поза межами країни. Ця стійкість зараз знову перевірена.

Маврикій відомий своїми приголомшливими пляжами і в значній мірі покладається на туристів для отримання доходу. Щойно було оголошено, що туризм знову відкриється в жовтні, коли японський вантажний транспорт, зареєстрований в Панамі, вилив 1000 тонн нафти біля узбережжя Маврикія.

Тисячі студентів, екологічних активістів та жителів Маврикія цілодобово працювали в неділю, намагаючись зменшити шкоду острову Індійського океану внаслідок розливу мазуту після того, як судно сіло на кораловий риф. Клуб SKAL на Маврикії взяв активну роль, на думку eTurboNews джерела

Швидке очищення є важливим як в екологічному, так і в економічному плані, і це екологічна катастрофа, яку ця віддалена острівна група ніколи не зазнавала.

По дорозі є допомога з сусіднього Реюньйону, що є заморською територією Франції та частиною групи ванільних островів.

Японська компанія Mitsui OSK Lines відправить експертів та співробітників для розслідування масового розливу нафти судном, яке воно експлуатувало біля узбережжя Маврикія, заявила компанія у неділю, реагуючи на інцидент, який став заголовком у всьому світі та завдав руйнівного удару по місцевому середовищу

Нафта витекла з "Вакасіо", що перебуває під прапором Панами, належить балдаху Доставка в Нагасікі та фрахтований Міцуї ОСК, відповідно до останнього. Повний вплив розливу залишається невідомим.

"Ми щиро і глибоко просимо вибачення за великі проблеми, які ми завдали", - сказав Акіхіко Оно, виконавчий віце-президент Mitsui OSK, на прес-конференції тут.

25 липня "Вакашіо" сів на риф біля Маврикія, пошкодивши паливний бак вагою 1,180 тонн. Незважаючи на зусилля, спрямовані на виведення палива з цього резервуару, очевидно було видобуто лише близько 50 тонн палива.

Берегова охорона Маврикія попереджала Вакашіо, що воно наближається до мілководдя до інциденту, за деякими повідомленнями.

Як повідомляється, витік нафти поширився далеко, і частина вже досягла узбережжя. Морські буми були встановлені, щоб нафта не потрапляла в чутливі райони.

Маврикій доголосив надзвичайний стан навколишнього середовища в п'ятницю і просить Франції та ООН про допомогу. Місцеві зусилля з очищення вже розпочато, волонтери перевезли черепах, птахів та інших тварин на безпечне місце.

Але хімічні речовини, що використовуються для розщеплення нафти, також можуть завдати шкоди кораловим рифам. "Ми не зможемо ними користуватися, якщо не отримаємо зелене світло від влади на Маврикії", - сказав президент судноплавства Нагасікі Кійоакі Нагасікі.

Президент Франції Еммануель Макрон закликав до швидких дій щодо збереження біорізноманіття у суботньому твіті.

“Тисячі видів навколо незайманих лагун. . ризикують потонути в морі забруднення, що має тяжкі наслідки для економіки Маврикія, продовольчої безпеки та здоров'я.

Mitsui OSK та Nagashiki Shipping не повідомляють, скільки коштуватимуть зусилля з очищення. Коли в 1997 році танкер "Находка" під російським прапором затонув в Японському морі, виливши близько 6,200 тонн нафти, виплати за збитки за погодженими збитками досягли 26.1 мільярда ієн (246 мільйонів доларів за поточними курсами).

Як правило, власником судна повинен бути той, хто повинен сплатити збитки. На думку юриста Мічіо Аокі, експерта з питань нещасних випадків на морі, за конвенцією 2 року про відповідальність за морські вимоги виплати за корабель розміром "Вакашіо" можуть становити від 7 до 1976 мільярдів ієн.

Mitsui OSK також може зазнати критики за свою роль в аварії. Компанія заявила, що відстежувала свій флот з 800 суден кожні кілька годин і хоче реагувати належним чином, враховуючи сильний вплив розливу.

Про автора

Аватар Юргена Т. Штайнмеца

Юрген Т Штайнмет

Юрген Томас Штайнмец постійно працював у галузі подорожей та туризму з підліткового віку в Німеччині (1977).
Він заснував eTurboNews в 1999 році як перший онлайн-бюлетень для світової туристичної індустрії подорожей.

Поділіться з...