eTV 24/7 BreakingNewsShow : Натисніть кнопку гучності (внизу зліва на екрані відео)
Авіакомпанія аеропорт Австрія останні новини Останні міжнародні новини Розбити подорожі Новини Злочин Останні новини Німеччини Урядові новини Головні новини Ірану Новини Головні новини Катару Російські останні новини Безпека Технологія транспорт Оновлення місця подорожі Новини туристичного дроту Актуальні Головні новини Туреччини Останні новини України Різні новини

Стенограма: "Українські авіалінії" покладались на "Lufthansa" та інші авіакомпанії перед тим, як звільнити PS752 для зльоту в Тегерані

"Українські авіалінії" підтвердили: PS752 був дозволений для зльоту в Тегерані 8 січня, оскільки Lufthansa, Austrian Airlines, Turkish Airlines, Qatar Airways і Aeroflot також вилетіли з Тегерана і приблизно в той самий час, коли рейс Міжнародного рейсу PS752 повинен був вилетіти до Київ.

У заяві, отриманій eTurboNews, Міжнародні авіалінії України визнали, що слідували за іншими авіакомпаніями. Про це було заявлено на прес-конференції в Києві 11 січня. “Авіакомпанії з усього світу літали туди до нас і летять туди після нас. На жаль, ми можемо сказати, що наш літак опинився не в тому місці і не в той час. Це міг бути будь-який інший літак, який експлуатувався на той час в аеропорту Тегерана ».

eTurboNews стверджує, що такі інші перевізники також повинні нести відповідальність за катастрофу та загрозу власним пасажирам великої небезпеки.

Також сьогодні іранська авіаційна влада офіційно підтвердила, що на початку цього місяця дві ракети збили рейс авіакомпанії "Міжнародні авіалінії України", внаслідок чого загинули всі люди.

після eTurboNews опублікувала вчорашню статтю про загрозу розгляду колективного позову у Канаді українські авіалінії відповіли стенограмою прес-конференції 11 січня.

eTurboNews публікує цю стенограму без редагування та без коментарів: 

«Я Євгеній Дихне, президент Міжнародних авіаліній України (МАУ). Я пишаюся своїм статусом, пишаюся статусом президента компанії, яка протягом 27 років завжди вважала безпеку пасажирських рейсів своїм головним пріоритетом.

«З самого початку ми були впевнені, що помилки пілота або технічної несправності літака не було з вини компанії; ми перевірили себе на відповідність внутрішнім правилам, перевірили себе і переконалися, що, мабуть, був зовнішній фактор. “Коли ми запланували сьогоднішню прес-конференцію, у нас був інший порядок денний. Ми хотіли сказати вам, наскільки гіркими були для нас ці три дні. Насправді у нас було лише три дні, я не знаю, як три тижні чи три місяці - стільки подій, такий тягар для кожного з кризових співробітників, який організовував роботу з родичами загиблих пасажирів, з сім'ї наших дорогих членів екіпажу.

«Але сьогодні вранці повідомлення з Тегерану змінило наш порядок денний. Я б міг сказати, що ми знали, що це станеться, але ми з полегшенням отримали сьогоднішню інформацію, оскільки вона виключає будь-які припущення про те, що компанія зробила щось недобре в питаннях безпеки. Ми були і є безпечною компанією, надійною компанією з найбільше, не боюся сказати, кваліфікованого персоналу по всій Україні та з нашим власним - що не так часто в Україні - з нашим власним технічним центром тут, в аеропорту Бориспіль . Ми маємо всі можливості забезпечити наш головний пріоритет - безпеку.

«За ці три дні кризовий центр компанії провів велику роботу. Роботи тривають у країнах, пасажири яких перебували на борту нашого реактивного лайнера. У Канаді вже працює центр для співпраці з родичами загиблих. В Ірані при представництві створений спеціальний центр для взаємодії з сім'ями загиблих в аварії. Розпочато гарячу лінію, якою вже користуються родичі - європейці та українці. Компанія працює окремо з родичами наших членів екіпажу.

«Тим не менше, я вважаю, що, беручи до уваги новий порядок денний, нам слід звернутися до питання, яке нам дуже часто задають: чому авіакомпанія здійснювала рейси до Тегерана?

Чому авіакомпанія не припинила свою діяльність?

Я хотів би сказати, що з точки зору того, як це працює, те, що є зрозумілим і зрозумілим для нас, як професіоналів цивільної авіації, не завжди зрозуміле широкій громадськості. Польоти цивільної авіації виконуються на підставі дозволів, виданих двома країнами: тією, до якої здійснюються польоти, простір якої нормативно регулюється державними органами, авіаційними службами та державною авіаційною службою країни, під прапором якої авіакомпанія здійснює свої рейси.

«На момент вильоту рейсу з аеропорту Бориспіль авіакомпанія не мала інформації про можливі загрози.

Коли він виїхав з аеропорту Тегерана, то саме те саме і авіакомпанія не мала жодної інформації, і жодних рішень відповідальних адміністрацій не було доведено до нашої уваги. «Наприклад, під час напруженості між Індією та Пакистаном Пакистанське управління цивільної авіації оголосило про припинення польотів у повітряний простір Пакистану. Крім того, усі авіакомпанії світу виконують цю вимогу якнайкраще. Існують встановлені міжнародні правила поведінки в галузі цивільної авіації, як повинні діяти авіакомпанії.

«Я хотів би використати цю широку, величезну міжнародну аудиторію, щоб висловити найглибші співчуття від імені авіакомпанії МАУ та від свого імені всім пасажирам та всім родичам пасажирів нашого рейсу, які є в усьому світі. Ми ще не з усіма контактували

. Найглибші щирі співчуття. Ми відчуваємо глибоке горе разом із родичами наших пасажирів та родичами нашого персоналу, нашим дорогим екіпажем.

«Я хотів би, щоб віце-президент авіаційної авіакомпанії прокоментував мої слова та дії авіакомпанії під час зльоту з аеропорту Тегерана.

Про що це? Це пов’язано з тим, що зараз, навіть у заяві самого Ірану, ми бачимо натяки на те, що наша команда діяла незалежно і якось не так, як могла б зробити. Будь ласка, Ігоре, розкажи нам, що відбувалося в небі над аеропортом Тегерана до, під час і після польоту, і як діяв наш екіпаж - це важливо ».

00: 09: 40;

Ігор Сосновський: «Доброго дня! Ігор Сосновський, знову ж віце-президент Міжнародних авіаліній України. Я працюю в МАУ 27 років, з них понад 20 відповідають за льотні операції. Я працюю в МАУ з першого дня, я пишаюся цим.

«Компанія має відмінні показники безпеки з листопада 1992 року. Ми робимо все можливе, щоб забезпечити це з точки зору професіоналізму людей, їх соціального забезпечення та створення атмосфери, в якій приємно і добре працювати. Великі слова - люди роблять різницю - ще важливіші в самому літаку; вони набувають іншого значення, набагато яскравішого, а в кабіні піктограм - ще більш яскравого.

«Тож я б хотів, щоб ви ще раз почули імена людей, які перебували в кабіні рейсу 752: капітан Володимир Гапоненко з 11,600 льотними годинами, Олексій Наумкін - пілот-інструктор, 12,000 годин польотного досвіду та другий пілот Сергій Хоменко, який мав 7,600 годин польоту.

«Стюардесами, які перебували на борту, є Катерина Статник, яка літає з МАУ 6 з половиною років, Валерія Овчарук - 3 роки 8 місяців, Ігор Матков присвятив МАУ 11 з половиною років. Він успішно пройшов конкурс на здобуття статусу пілота і повинен був пройти навчальний курс навесні. Потім були Юлія Сологуб - 1 рік 8 місяців, Марія Микитюк - 2 роки 8 місяців, Денис Лихно - 1 рік 7 місяців.

Я перерахував ці цифри та тисячі годин польоту, щоб ви могли зрозуміти, що ці люди щороку здійснювали сотні злетів і посадк, в тому числі в аеропорту Тегерана, до якого літаки МАУ літали п’ять разів на тиждень вже більше п’яти років. “

Тож рейс цього дня не був нічим новим для співробітників МАУ. Це був звичайний, звичайний рейс з Тегерана до Києва. Люди підходили до літака, готували його, отримували дозвіл на запуск двигунів, злітали з аеродрому відповідно до дозволу диспетчера руху; після зльоту вони вийшли в ефір, всупереч тому, що говорили іранці, - що вони не виходили на контакт.

Вони справді виходили в ефір, повідомляючи "Злітай!" абсолютно спокійним голосом отримав подальший дозвіл на виконання польоту і діяв суворо з дозволу диспетчера руху.

“В нашу інформаційну еру, я думаю, ну навіть дурно намагатися щось приховати, тому, якщо зараз увімкнути мобільний телефон, увімкнути програму польоту радіолокатора, ви зможете побачити розташування кожного другого літака ти хочеш. Загалом, ні вам, ні нам не потрібні ці реєстратори польотних даних або записи голосу в кабіні, яких ми чекаємо.

На землі залишився зв’язок зі службою управління повітряним рухом, яка керувала екіпажем, яка може показати і довести правильність дій екіпажу, але програми Flight Radar показують все, що відбувалося під час польоту.

Будь ласка, викладіть кілька слайдів? “На цьому слайді показано вильоти з аеропорту Тегерана різними авіакомпаніями в день, коли ми злетіли. Блакитні лінії - це ми. Це рейс Катара, який повернув праворуч, це рейс KK. Зараз ми покажемо всі ці польоти, які виконувались цього дня до нашого зльоту.

Зверніть увагу, що літак знаходиться строго на лінії маршруту, потім він почав повертати праворуч, а після цього ми з ним попрощалися. Це траєкторія руху всіх інших літаків, які того дня вилітали з аеропорту Тегерана. “Чи можу я отримати наступний слайд, будь ласка?

Це, за нашою інформацією, вильоти PS 752 з 2 листопада по 8 січня. Це всі наші рейси нашої авіакомпанії, які ми зробили з тих пір. Червоний колір позначає рух нашого літака, і не було відхилення від маршруту, яке могло б бути натяканим.

“Чи можу я отримати наступний слайд, будь ласка? Про висоту польоту. Це траєкторії польотів нашої авіакомпанії, профілі висоти польоту. Червоним кольором ми знову бачимо наш рейс 752 на 8 січня. Зверніть увагу, що для створення цих слайдів вам не потрібно багато розуму: це найпоширеніший додаток Flight Radar, який ви можете відкрити, а потім перевірити всі мої слова на другий.

“Чи можу я отримати наступний слайд, будь ласка? Це таблиця рейсів, здійснених того дня перед нами. Якщо ви подивитесь на назви та номери рейсів, час їх вильоту, будь ласка, зверніть увагу - ми вилетіли о 2:42, Катар вилетів о 2:09 перед нами. [00:15:22 відео перервано на кілька секунд] ....

[00:15:37]… щодо зупинки аеропорту або стрільби з іграшками вбік, незалежно від того, де. Пілоти не знали, вони не могли знати, бо не було попередження. Аеропорт працював нормально; не справа пілотів цивільної авіації знати, хто стріляв, звідки і за якими цілями.

“І ще один слайд. Це таблиця польотів після нас. Через годину і сорок хвилин і через годину і тридцять вісім хвилин після нас дві іранські компанії злетіли, а потім аеропорт продовжував нормально працювати, ніби нічого не сталося.

“Отже, щоб закінчити всю цю розмову, я взагалі не хотів вимовляти слова вголос, але я повинен це сказати. Я хотів би сказати, що я приєднуюсь до президента нашої країни, пана Зеленського, вимагаючи, щоб іранська влада повністю, безумовно визнала те, що сталося, без будь-яких "але", "умовних" тощо, оскільки вони повинні нести повну відповідальність за те, що сталося з нашими людьми, усім їм честь, їх професіоналізм та якість.

[00:17:56 - ведучий українською мовою запрошує журналістів задавати питання та пояснює процедуру] [00:18:48 - запитання репортера:]

"Містер. Дихне, якої компенсації очікує Україна? Може, були згадані деякі суми? Крім того, пан Сосновський - Іран знав про ескалацію військового конфлікту. Чому воно не закрило небо? Що ти думаєш? Чому вони цього не зробили? Чи не довелося б їм заплатити якусь компенсацію, штраф? Це грошова емісія чи вони прийняли якесь цинічне рішення, знаючи про ескалацію? Як ти бачиш, що сталося? Дякую."

[00:18:27 - Дихне:] “Дякую за питання. Зараз ми як компанія беремо участь у примусових судових розглядах щодо врегулювання наслідків цієї катастрофи. Тому, на жаль, я не можу коментувати компенсаційні очікування, страхові виплати пасажирам.

Мені відомо лише те, що ми працюємо над багатьма питаннями із семи юрисдикцій, і хід усіх наших судових розглядів буде висвітлений у встановлений термін. Зараз я не можу вам нічого сказати про це, вибачте ".

[00:20:50 - Дихне:] “Я впевнений, що ця катастрофа не матиме катастрофічного впливу на звичайні операції авіакомпанії. Компанія працюватиме в штатному режимі. Ми впораємося з економічними труднощами, спричиненими цією катастрофою; ми перевірили це і знаємо, що це правда.

Ось чому я впевнений, що довгий шлях, який нам доведеться пройти, спочатку пройдуть люди, яких призначили в кризовий центр, щоб не впливати на регулярну роботу компанії. По-друге, я впевнений, що восьме січня істотно зміниться в компанії.

Ми будемо продовжувати жити з тягарем цієї катастрофи. Ми ніколи не зможемо змінити те, що сталося, змінити своє ставлення до цього. Тому я впевнений, що ми будемо психологічно сильнішими і будемо цінувати та любити їх співробітників навіть більше, ніж раніше ».

[00:22:40 - Сосновський:]

“Щодо вашого питання, я думаю, що в компанії існує система управління ризиками, тобто, простіше кажучи, найбезпечнішим літаком є ​​той, що стоїть, а не літає, а найбезпечнішим пілотом є той, який сидить на його кухні.

Тому для того, щоб літаки літали, ви повинні ними керувати, і вони все одно літатимуть, оскільки ми маємо заробляти гроші та отримувати прибуток: зрештою, ми комерційна компанія. Однак ця система дозволяє вирішити, куди взагалі не слід літати. Тобто, якщо ми знаходимося в червоній зоні, ми точно не будемо туди летіти ”.

[00:23:21 - Сосновський:] “

Абсолютно. Ні, сьогодні у нас чудові речі. Щодо навчання персоналу, я можу сказати зараз, що ми не тільки не будемо нічого змінювати, але й намагатимемось продовжувати робити те, що робимо. З точки зору визначення куди літати.

Це ціла інтегрована система, яка визначається компанією в цілому, включаючи охорону, наземний персонал, технічний персонал, льотний персонал; це не так просто, тому ми нічого не змінимо. Ми будемо продовжувати робити те, що робимо ".

[00:24:13 - Дихне:]

“Це була дуже проста рутинна ситуація із затримкою. На цьому рейсі було дуже багато багажу та ручної поклажі. Тому капітан літака, визначивши злітну вагу літака та побачивши невідповідність, прийняв рішення вивантажити трохи багажу із багажних відсіків. Тому рейс затримався ”.

[00:24:52 - Дихне:]

“Слухайте, ми не можемо оприлюднити інформацію про людей, які зараз не сідали на рейс. Тому що в даний час він використовується для певної юридичної діяльності, що здійснюється правоохоронними органами, які розслідують теорії аварій. Те, що сьогодні сказав Іран - у нас поки що немає документальних підтверджень цього. Версія можливого теракту досі аналізується правоохоронними органами, і ми зустрічаємося з ними, надаючи відповідну інформацію, заяви про те, що сталося, які пасажири летіли, коли і звідки, коли вони летіли до Тегерану, з нами чи ні з нами, чому вони не сіли на рейс: усю інформацію, яку ми маємо, ми передали правоохоронним органам, тому ми, звичайно, не маємо права коментувати її на даний момент. Якщо ця версія буде відхилена правоохоронними органами як недійсна, ця інформація обов’язково стане доступною ”.

[00:26:05 - запитання репортера:] “

Скажіть, будь ласка, яке останнє повідомлення було від пілотів до наземних служб? Крім того, коли саме ви дізналися, що це точно не була технічною проблемою, і точно не помилкою екіпажу, адже ви могли отримати інформацію до того, як Іран виступив із заявою, а може бути, і до того, як прем'єр-міністр Канади Джастін Трюдо зробив свою заяву? Дякую."

[00:26:13 - Дихне:] “У нашій компанії багато серйозних та кваліфікованих спеціалістів (ми велика компанія). Тому, природно, ми змоделювали ситуацію для себе, будь-який варіант, який міг статися. Для себе ми точно визначили, що, по-перше; безумовно був зовнішній фактор. Наш аналіз усунув усі інші можливі сценарії.

Тому ми були впевнені з самого початку. “Була заява про відсутність контактів з літаком. Поки ми не дізналися від членів слідчої комісії, що представляли компанію в Тегерані, що вони на власні вуха почули цю інформацію про зв'язок екіпажу з диспетчерами руху, коли під час розслідування зв'язку з диспетчерами в рамках розслідування ми напевно точно переконався, що ми мали рацію. Тобто ми не могли почути наш літак. Наш літак почув аеропорт Тегерана. Ми переконались, що діалог з аеропортом вевся до останньої секунди інциденту. До самої останньої секунди. Дано дозвіл на маршрут; було дано дозвіл на поворот тощо. Тож усе це зараз є у матеріалах слідства. І всі ці документи, мабуть, будуть доступні з часом ».

[00:28:30 - запитання з аудиторії:] “Яке було останнє повідомлення?”

[00:28:31 - Дихне:] “Слухайте, я не можу коментувати кожне слово в діалозі пілотів, тому що у нас немає жодних документальних підтверджень. Ми маємо слова наших трьох співробітників. Крім того, ми впевнені в їх чесності та правильності у цьому питанні. Ігоре, ти хотів би щось додати? "

[00:29:20 - Сосновський:] “Я просто хотів додати: Слова насправді є типовою наземною фразеологією:„ а потім набирай висоту і повертайся ”. Вони відповіли: "набирай висоту і повертайся". Це все. Це означає, що подальшого спілкування після цього не було б, лише якби щось зламалося. Немає іншого шляху ".

“[00:29:30 - запитання репортера:]„ Привіт. Арман Назарян, Київський телеканал. Ситуація складна. На щастя, принаймні ми знаємо, хто був винен.

Вони самі це визнали. Я кажу це, тому що не хочу, щоб моє запитання звучало як презумпція будь-якої провини з боку України. Ми всі розуміємо, так, що сталося. Однак ми говоримо про смерть людей, про трагедію.

Тому я не можу не порушити це питання. Ваша компанія стала жертвою рішень, певною мірою, політичних лідерів. Всі знали про конфлікт в Ірані, так? Американці знали, що така небезпека настає; Іран, певно, знав це до певної міри. Я впевнений, Україна теж це знала - що Іран не в безпеці.

Скажіть нам, чи не вважаєте ви, що президент України Володимир Зеленський та Міністерство закордонних справ України несуть відповідальність за те, що не вирішили заборонити, наприклад, вильоти з України або польоти в Україну? Дякую."

[00:30:20 - Дихне відповідає:] “Моя особиста думка. Я вважаю, що українська державна влада діяла згідно з правилами.

Є достатня інформація, що заборонено літати в цю зону, як ви думаєте, і це підтверджується тим, що Ігор показав нам на слайдах.

Авіакомпанії з усього світу літали туди до нас і летять туди після нас. На жаль, ми можемо сказати, що наш літак опинився не в тому місці і не в той час. Це міг бути будь-який інший літак, який експлуатувався на той час в аеропорту Тегерана.

Відкрийте додаток Flight Radar, і ви побачите, що повітряний простір над Тегераном відкритий. Усі авіакомпанії, які там виконують рейси, летять туди зараз. Тому це не було індивідуальне рішення. Існує усталена міжнародна практика визначення цього. В першу чергу це визначає країна, яка регулює повітряний простір.

Якщо говорити про те, коли і хто міг знати із ЗМІ, що там відбувається, ми точно не знали. Я думаю, що багато-багато людей в Україні не знали, що там відбувається. Була інформація про напади на американські бази в Іраці. Однак хто знав що, звідки і як? Я маю на увазі, цивільна авіація не має нічого спільного з усім цим, і це не має нічого спільного з регулюванням. Тож я, це моя особиста думка, я не думаю, що це винна уряд, не кажучи вже про нашу ".

[00:32:50 - запитання українською мовою] [00:33:20 - Дихне відповідає:] “Мені важко коментувати це з двох причин. По-перше, наші люди - це не просто члени нашої команди, а й ще 42 особи з України. Поки вони не повернуться в Україну, ми утримуватимемось від коментарів щодо того, як триває слідство. З надійних для вас причин, я сподіваюся.

Ми, звичайно, отримуємо інформацію від наших людей. Ось чому вони беруть участь у роботі цієї комісії. Ми, звичайно, відзначаємо для себе всі можливі дивні речі та відхилення в роботі цієї комісії. Але ми зараз це коментувати не будемо ”.

“Щодо повернення тіл жертв катастрофи їхнім сім’ям. Тіла перебувають у чотирьох різних лікарнях. За моєю інформацією, на сьогоднішній день медичні експерти не мають необхідних інструментів та обладнання. Вони з Ірану, там є їхні родичі. Міністерство закордонних справ України робить все можливе, щоб повернути тіла загиблих українців в Україну. Крім того, є надія, що вони повернуться разом з вантажним літаком, який привіз комісію і який зараз знаходиться в Ірані.

Це вантажний літак, він має потужність, але ми не знаємо, наскільки Іран буде готовий виконати всі формальності, організаційні питання, скільки часу це займе. На щастя, ми вперше переживаємо таку ситуацію. Крім того, досвід інших випадків подібного роду не такий схожий для нас, щоб ми могли робити висновки і говорити, що якщо так, то так. Кожна країна має свій власний шлях, а Іран - складна країна ".

[00:36:30 - Сосновський:] “Відповідно до правил розслідування, запропонованих ІКАО, сторона, яка проводить розслідування, в даному випадку країна, де воно відбулося, Іран, повинна подати додатковий звіт протягом тридцяти днів. Тобто, грубо кажучи, протягом місяця, до 8 лютого ».

[00:37:09 - запитання англійською мовою, яке потім перекладається українською мовою:] Репортер CNN - "Здається, ви чітко дали зрозуміти, що і українські чиновники, і іранські чиновники не змогли попередити авіакомпанію про потенційну небезпеку на небі, то чому б вам довіряти, що їм буде краще в майбутньому? Хіба авіакомпанія не зобов’язана проводити власні дослідження або навіть стежити за повідомленнями ЗМІ про те, що в даному районі може існувати небезпека чи нещодавні авіаудари? Тоді раптом президент чітко попереджає, що очікує компенсації від Ірану. Якщо Іран не заплатить, чи дасть авіакомпанія сім'ям пасажирів компенсацію? "

[00:35:15 - Дихне:] “Ми довіряємо міжнародним установам цивільної авіації. Це сертифіковані міжнародні організації в кожній країні. Вони дотримуються однакових правил. В Україні, в Ірані, в Європі, в США. Тому ми не можемо ставити під сумнів дії цих органів, доки міжнародні інституції не ставлять під сумнів їх дії.

«Отже, авіакомпанія працює так само, як і раніше, згідно з міжнародними правилами. Що стосується компенсації: Я розумію, що Президент говорив про міжурядові переговори з цього питання, в яких авіакомпанія, ймовірно, не буде предметом. Звичайно, ми підтримуємо позицію нашого Президента.

Усі інші компенсації, страхові виплати, передбачені законодавством, на які покладається відповідальність авіакомпанії, будуть здійснюватися відповідно до всіх міжнародних норм та діючих страхових угод. І ми сприймаємо це питання з серйозною відповідальністю; ми знаємо свою відповідальність перед пасажирами.

Ми його дотримаємо в повному обсязі ».

[00:40:10 - Сосновський англійською:] “Я хочу додати до цієї відповіді, якщо ви хочете - Привіт? Я просто хочу додати щось до вашого запитання. Відповідь така. Ми довіряємо іранському уряду, тому перестали літати ». [Репортер CNN запитує:] “

Чому ви повинні їм довіряти в майбутньому, чому ... "[Сосновський англійською мовою продовжує, перебиваючи запитувача:]" Немає мови про майбутнє, ми перестали літати. Ми припинили літати над територією Ірану ... Ми припинили літати до Ірану в цей час, і всі інші маршрути, скажімо Дубай, ми змінили маршрути, і ми не летимо над іранською державою. Тож ми поговоримо про довіру в майбутньому ».

[Репортер CNN запитує:] "Ваша політика повинна змінитися?"

[Сосновський англійською продовжує, перебиваючи запитувача:] “Це вже змінилося ... воно вже змінилося ... воно вже змінилося ...”

[Репортер CNN запитує:] "Чи повинні були ви провести якесь знане вам дослідження, навіть просто слідкуючи за повідомленнями ЗМІ про ракетні удари в цьому районі?"

[Сосновський англійською:] “Ми зробимо це точно, але для цього ми повинні зробити оцінку ризику, ми зробимо це точно”.

[Репортер CNN запитує:]

"Але чи зробили б ви речі точно так само, якби могли б зробити це знову, з усіма речами, які вам відомі?" [Сосновський англійською мовою:] “Що нам потрібно зробити, ми зробимо”.

[Репортер CNN запитує:] "Я запитую, чи було б таким же рішенням літати сьогодні, за тих самих обставин?"

[Сосновський англійською:] “Як бачите, про що я говорю. Ми припинили польоти до Ірану на основі нашої довіри до них. Я думаю, що це відповідь, тому що ми змінили нашу політику ".

[00:41:40 - запитання українською мовою] [00:41:41 - Дихне відповідає:]

“Ви щойно почули коментарі віце-президента з польотних операцій. Він щойно показав усі наші стандартні історичні маршрути. Цей політ був у рамках наших історичних маршрутів, і ніяких відхилень не було.

Більше того, коли авіарейси визначаються, перш за все, в районі аеропорту, ці маршрути прибуття та вильоту визначаються аеропортом Тегерана та розміщуються у спеціальній системі. Тобто існують певні маршрути, за які відповідає аеропорт.

І наш рейс був одним із маршрутів, визначених аеропортом, і виконувався в межах команд, отриманих від диспетчера руху, про які ми щойно обговорювали. Був контакт, був зв’язок з диспетчером дорожнього руху, контролер давав вказівки, як рухатись по маршруту; це абсолютно стандартні інструкції, які майже однакові для кожного зльоту з Тегерана.

Тож не могло бути жодних натяків щодо зміни маршруту. Дякую."

[00:43:27 - запитання аудиторії, нечітко, тоді ведучий каже:] “Вибачте, перекладач вас не чує, а ваші колеги не чують. Тож, будь ласка, підніміть руки заздалегідь, не потрібно кричати. Будь ласка ... Добре, зараз я передаю тобі мікрофон ".

[00:43:46 - Сосновський:] “Я все одно це чув. Думаю, я відповім перед тим, як ти поговориш. Я не маю права сказати те, що вони сказали. Зараз. Це нечесно, це не правильно. Почекай хвилинку. Просто тому, що це слідчий матеріал, я не маю права сказати. Я щойно відповів чоловікові, що існує стандартна фразеологія для зльоту та вильоту з району аеродрому, яку екіпаж виконував на письмо ”.

[00:44:14 - репортер:] "Іран натякає, що літак змінив маршрут, і тому ..."

[00:44:16 - Сосновський:] “Ще раз, що літак змінив курс, ми можемо побачити це в нашому додатку Flight Radar. Ви бачите це в додатку Flight Radar ".

[00:44:16 - хтось із глядачів:]

"Це не правда!"

[00:44:19 - репортер перевіряє своє запитання:] “Я прошу коментарів; вони натякають на зміну курсу, тому збили літак ".

[00:44:21 - Сосновський:

“Будь ласка, зверніть увагу на малюнок ще раз, прошу вас.

Стандартний вихід з аеродрому Тегерана становить 7,000 футів по прямій. Після перетину висоти 6,000 футів, як правило, в Ірані вони дають вам курс до якоїсь точки. Якщо поглянути на всі попередні схеми, то так було протягом п’яти років.

Ця схема нічим не відрізняється від усіх попередніх. Після перетину 6,000 футів літак повернув до відповідної точки виходу на маршрут. [Ведуча починає розмову, але Сосновський перебиває її.] Якщо ви хочете, ви можете ще раз подивитися на цю картину, попередню та всі наші повороти.

Це всі наші черги, починаючи з 2 листопада 2019 року ".

[00:45:01 - запитання аудиторії:] "Тобто іранські звіти не підтверджуються, курс не змінювався?"

[00:45:08 - Сосновський:] “Я цього не казав. Вибачте. Я не сказав, що курс не змінився. Є певні речі, які не підтвердились. Ні. Я сказав, що з самого початку не було підтверджено, що іранські звинувачення означали цілі засоби масової інформації ... що екіпаж взагалі не контактував з часу зльоту. Ну це точно ”.

[00:45:28 - запитання з аудиторії:] "Так курс змінили чи ні?"

[00:45:29 - Сосновський:] “Ще раз. Ви бачите, що курс було змінено. Змінено на 15 градусів праворуч, куди воно має йти, згідно з командою диспетчера руху ».

[00:45:40 – the presenter speaks in Ukrainian] [A reporter asks:] “I have a question. First, what is the atmosphere in the company now? How do people feel? That is my first question. And second, have you noticed a drop in the number of your airline’s flight bookings? If so, will you claim compensation from Iran as an element of damages, and how much?”

[00:46:08 - Дихне відповідає:] “Минуло три дні, тому ми не можемо оцінити наші продажі. Наскільки, грубо кажучи, може бути похитнута довіра наших пасажирів. Я думаю, що сьогоднішнє повідомлення іранської влади повинно підтвердити, що ми маємо рацію щодо безпеки наших польотів. І я сподіваюся, що пасажири будуть і надалі мати достатню довіру до нас.

Що стосується можливої ​​компенсації, я зараз не готовий обговорювати це питання. Це юридичні питання, які будуть розглядатися в рамках низки консультацій з державними органами влади України. Не самою компанією ".

[00:47:30 – indistinct voices from the audience:] [00:47:32 – Dykhne continues:] Our company staff, of course, is grieving, like all the people of Ukraine. I think that this is not only our grief and not only our trouble. However, it is the staff who are used to, trained and know how to do their job properly. And I really hope that this misfortune will add cohesion and patriotism to the company, thus further improving its work in all aspects.

[00:48:14 - запитання:] “Скажіть, будь ласка, ви згадали, що планували… ну, що є надія, що вантажні літаки можуть повернути тіла? Це будуть усі тіла чи лише тіла українських жертв? "

[00:48:29 - Дихне:] “Я не можу сказати вам, як це буде. Я просто не знаю. Я маю на увазі, я не знаю, як ... що там буде робити комісія ...

Я маю на увазі, це буде вирішено на місці. В Ірані. Я знаю, що це був початковий намір. Саме на цій підставі туди було відправлено вантажний літак. І є надія, якщо вся інформація буде швидко оброблена і Іран готовий відмовитись від тіл жертв, Україна готова взяти їх.

Якщо український вантажний літак доставить всі тіла в Україну, ми як авіакомпанія готові перевезти їх до тих міст, де знаходяться родичі загиблих з Києва ».

Клацніть, щоб завантажити стенограму у форматі PDF

Print Friendly, PDF & Email

Про автора

Юрген Т Штайнмет

Юрген Томас Штайнмец постійно працював у галузі подорожей та туризму з підліткового віку в Німеччині (1977).
Він заснував eTurboNews в 1999 році як перший онлайн-бюлетень для світової туристичної індустрії подорожей.