Стенограма: Генеральний директор IATA звертається до урядів та промисловості з проханням поставити пасажирів на перше місце

IATA: Авіакомпанії спостерігають помірне зростання попиту на пасажири
Олександр де Джуніяк, генеральний директор IATA та генеральний директор

Команда Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) закликав уряди та промисловість працювати разом, щоб якнайкраще використовувати сучасні технології, щоб поставити пасажира в центр подорожі та досягти більшої ефективності від інфраструктури.

Заклик пролунав під час вступної промови Олександра де Жуніака, генерального директора і генерального директора IATA, на Міжнародному симпозіумі IATA з аеропортів і пасажирів (GAPS) у Варшаві.

Стенограма промови Олександра де Жуніака 

Доброго ранку, пані та панове, мені приємно бути з вами.

Глобальний симпозіум аеропортів і пасажирів є важливою подією в календарі IATA. З темою «Розвиток потенціалу для майбутнього» протягом наступних кількох днів у вашому порядку денному буде багато важливих питань.

Дякуємо нашим друзям з LOT Polish Airlines за теплу гостинність як господарів. І багато спонсорів, які співпрацюють з нами, щоб зробити цю подію можливою.

Економічні тенденції

Це цікаві часи для світової галузі авіатранспорту. На нас тиск з багатьох сторін.

  • Тільки у вересні чотири авіакомпанії в Європі збанкрутували. Неприємність, яку це завдало персоналу та пасажирам, було очевидним. Це показує, наскільки важко керувати авіакомпанією, особливо в Європі, де високі витрати на інфраструктуру та податки.
  • Торговельна напруга позначається на вантажній стороні бізнесу. Ми не бачили зростання протягом 10 місяців. Фактично, обсяги зараз відстежуються приблизно на 4% нижче минулого року.
  • Геополітичні сили стали ще більш непередбачуваними, ніж зазвичай, з реальними наслідками для нашого бізнесу. Нещодавня атака на саудівську нафтову інфраструктуру нагадує нам, що ми вразливі до швидких коливань цін на нафту.

Більше світла на ці питання у своїй доповіді розповість наш заступник головного економіста Ендрю Матерс. Але я хотів почати свою промову з короткого нагадування, що ми переживаємо складні часи. І вони забезпечують важливий контекст для ваших обговорень щодо побудови майбутнього — трансформації аеропортів, максимального використання цифрових можливостей і створення безперебійної подорожі для зростаючого числа мандрівників.

Проблеми аж ніяк не обмежуються економічними тенденціями. Раніше цього місяця завершилася асамблея Міжнародної організації цивільної авіації (ICAO). І головним пунктом порядку денного для 193 країн-членів було побудова сталого майбутнього для авіації.

Авіація серйозно ставиться до екологічної стійкості. Ми вже давно визнали це ключем до нашої ліцензії на розвиток та поширення переваг глобального підключення, переваг, які пов’язані з 15 із 17 Цілей сталого розвитку ООН.

І задовго до кліматичних маршів цього року наша галузь працювала над тим, щоб пом’якшити її вплив на зміну клімату. Понад десять років ми ставили перед собою мету обмежити чисті викиди з 2020 року. А до 2050 року ми хочемо скоротити наш викид вуглецю до рівня 2005 року.

Асамблея ІКАО знову підтвердила свою прихильність до угоди щодо схеми компенсації та скорочення викидів вуглецю для міжнародної авіації (CORSIA), яка допоможе нам досягти вуглецевого зростання з 2020 року.

Зараз ми працюємо, щоб намітити наш шлях до більш амбітної цілі до 2050 року. Важливим результатом Асамблеї є те, що ІКАО тепер почне розглядати довгострокову амбіційну мету щодо скорочення викидів, щоб уряди та промисловість були узгоджені.

Прогрес уже досягнуто. Викиди від середньої поїздки вдвічі менші, ніж у 1990 році. Прогрес, якого ми досягаємо в галузі екологічно чистого авіаційного палива, ймовірно, є ключем до нашої найбільшої можливості скорочення викидів. Протягом свого життєвого циклу вони мають потенціал скоротити вуглецевий слід від авіації до 80%.

Нам потрібно поєднати ці критичні зусилля з ефективними комунікаціями. Люди стурбовані зміною клімату – це правильно. І вони повинні знати, чим займається наша галузь. Отже, ми будемо активізувати наші комунікаційні зусилля, щоб ми могли брати участь у ще більш змістовному діалозі з мандрівниками, зацікавленими сторонами та урядами.

Порядок денний

Наша галузь і надалі стикатиметься з економічними та екологічними проблемами. І ми їх подолаємо, тому що у нас є важлива мета — об’єднати людей і бізнес. Я вже давно називаю авіацію бізнесом свободи, тому що вона звільняє людей робити речі, які інакше були б неможливими.

Все більше і більше людей, особливо в країнах, що розвиваються, хочуть брати участь у перевагах авіації. Наша галузь розвивається, щоб задовольнити ці потреби.

Це створює власний набір проблем. Розбудова потенціалу майбутнього – тема цієї конференції – вимагатиме трансформації на рівні аеропорту, авіакомпанії та галузі. Це означає:

  • Поставляючи пасажира в центр нашого процесу прийняття рішень – ми повинні достатньо добре розуміти наших клієнтів, щоб задовольнити або перевершити їхні очікування
  • Розвиток інфраструктури, яка може впоратися з майбутнім попитом – не покладаючись на дедалі більші аеропорти, і
  • Створення робочої сили, оснащеної необхідними навичками для майбутнього

Пасажирський перший підхід

Почнемо з пасажира — наших клієнтів. Чого вони хочуть від свого досвіду подорожей? Глобальне опитування пасажирів 2019 року дає нам деякі підказки. Результати будуть представлені пізніше сьогодні. Але ключовим висновком є ​​те, що пасажири хочуть, щоб технології покращували їхній досвід подорожей. Зокрема, пасажири хочуть використовувати біометричну ідентифікацію для прискорення процесів подорожі. І вони хочуть мати можливість відстежувати свій багаж.

Опитування показало, що 70% пасажирів готові поділитися додатковою особистою інформацією, включаючи свої біометричні дані, щоб прискорити процеси в аеропорту. Це зростає залежно від кількості рейсів, здійснених за рік.

Біометричні технології здатні змінити відчуття пасажирів. Сьогодні подорож аеропортом часто викликає розчарування. Щоб підтвердити свою особу, вам потрібно виконати повторювані кроки, наприклад, пред’явити свої проїзні документи в багатьох пунктах. Це займає багато часу, є неефективним і не є стійким у довгостроковій перспективі, оскільки трафік зростає.

Ініціатива IATA One ID допомагає нам перейти до дня, коли пасажири зможуть насолоджуватися безпаперовим доступом до аеропорту та пересуватися від тротуара до виходу за допомогою єдиного біометричного маркера подорожі, такого як сканування обличчя, відбитків пальців або райдужної оболонки ока.

Авіакомпанії рішуче підтримують ініціативу. Наші члени одноголосно схвалили резолюцію про прискорення глобального впровадження One ID на нашому зборах у червні. Пріоритетом зараз є забезпечення законодавчого регулювання, яке б підтримувало бачення безпаперових подорожей, що також забезпечить надійний захист їхніх даних.

Багаж

Підхід «перед пасажиром» також означає піклування про своє майно під час подорожі. Пасажири кажуть нам, що можливість відстежувати свій зареєстрований багаж є пріоритетом. Понад 50% сказали, що вони з більшою ймовірністю перевірять свою сумку, якби змогли відстежити її протягом всієї подорожі. А 46% заявили, що хочуть мати можливість відстежувати свою сумку та доставити її безпосередньо з аеропорту до кінцевого пункту призначення.

Авіакомпанії та аеропорти сприяють цьому, впроваджуючи відстеження в основних точках подорожі, таких як навантаження та розвантаження (Резолюція IATA 753). Авіакомпанії IATA одноголосно вирішили підтримати глобальне впровадження радіочастотної ідентифікації (RFID) для відстеження багажу, щоб задовольнити очікування пасажирів. Поки що впровадження було досягнуто певного прогресу, особливо в Китаї, де ця технологія була повністю прийнята. У Європі кілька авіакомпаній та аеропортів успішно співпрацюють для впровадження RFID, зокрема Air France в Paris CDG.

Користуючись нагодою, я хочу нагадати нашим членам, що на додаток до очікувань наших клієнтів, впровадження RFID допоможе знизити витрати авіакомпаній на 2.4 мільярди доларів США від неправильно оброблених сумок. І на цьому переваги не закінчуються. Відстеження багажу також зменшить шахрайство, дозволить подавати проактивні звіти, прискорить готовність літака до відправлення та сприятиме автоматизації процесів багажу.

Інфраструктура

Другим стовпом сталого зростання є розвиток інфраструктури, яка може впоратися з майбутнім попитом. Ми не зможемо впоратися зі зростанням або зміною очікувань клієнтів за допомогою наших поточних процесів, засобів та способів ведення бізнесу. Забезпечення зростання шляхом будівництва все більших і більших аеропортів буде складним завданням з точки зору державної політики.

Щоб вирішити проблеми майбутніх аеропортів, ми співпрацюємо з Міжнародною радою аеропортів (ACI), щоб створити ініціативу NEXTT. Разом ми вивчаємо важливі зміни в технології та процесах, щоб підвищити ефективність того, що наші клієнти відчувають під час подорожей.

Сюди входить перевірка варіантів розширення обробки за межами сайту; що може зменшити або навіть усунути черги. Ми також розглядаємо можливість використання штучного інтелекту та робототехніки для більш ефективного використання простору та ресурсів. Ще одним важливим елементом є покращення обміну даними між зацікавленими сторонами.

Зараз під егідою NEXTT реалізуються одинадцять окремих проектів. У вас буде можливість дізнатися про них пізніше сьогодні. Я також закликаю вас випробувати «подорож до аеропорту майбутнього» у віртуальній реальності на стенді NEXTT у виставковій зоні.

Ми з нетерпінням чекаємо, коли Польща візьме лідерську роль у реалізації бачення NEXTT у будівництві нового аеропорту у Варшаві – транспортного вузла «Солідарність». Це перший аеропорт у Європі за останні десять років. Це чудова можливість зосередитися на використанні новітніх галузевих технологічних стандартів для забезпечення:

  • Безперебійні, безпечні, ефективні та високо персоналізовані пасажирські подорожі
  • Відстеження багажу
  • Розумніше і швидше переміщення вантажу
  • Ефективні обороти літаків завдяки автоматизації та обміну даними між зацікавленими сторонами.

Ми вже створили групу зацікавлених сторін для зв’язку з керівниками проекту та урядом, щоб зробити це успішним і забезпечити надійну дисципліну витрат.

Ємність для майбутнього

Ми повинні пам’ятати, що глобальне повітряне сполучення надається людям людьми. Нам потрібна різноманітна робоча сила, яка має підготовку та навички для все більш цифрового світу та світу, що керується даними.

Зараз ні для кого не секрет, що гендерний баланс на вищому рівні в авіації не такий, яким він повинен бути. Ми не матимемо потенціалу, необхідного для майбутнього, якщо не залучимо повною мірою потенціал жінок до робочої сили на всіх рівнях.

Кілька тижнів тому IATA запустила кампанію 25by2025, щоб усунути гендерний дисбаланс у галузі. Це добровільна програма для авіакомпаній, яка зобов’язується збільшити участь жінок на вищому рівні до принаймні 25% або на 25% до 2025 року. Вибір цілі допомагає авіакомпаніям на будь-якому етапі шляху до різноманітності брати осмислену участь. І ми повинні мати на увазі, що кінцева мета – підвести нас до представництва 50-50.

ІАТА також є учасником. Одне з зобов’язань, яке ми беремо на себе, — це більш різноманітний склад доповідачів на наших конференціях. Цьогорічний порядок денний GAPS включає 25% жінок. Ми будемо робити краще наступного року, наступного і наступного року!

Висновок

Всі ми тут сьогодні, тому що віримо в добро, яке робить авіація. Як я вже казав, політ – це свобода. Суспільство, в якому ми живемо, є кращим і багатшим за те, що робить можливим наша галузь. Щоб захистити цю свободу для майбутніх поколінь, ми повинні взяти на себе зобов’язання зробити політ безперечно стійким – екологічно, економічно та соціально.

  • Ми повинні ефективно управляти нашим впливом зміни клімату
  • Ми повинні переконатися, що пасажири знаходяться в центрі нашого процесу прийняття рішень
  • Ми повинні створити ефективну та ефективну інфраструктуру, яка зможе впоратися з майбутнім попитом
  • Ми повинні створити ґендерно збалансовану робочу силу, яка має навички для майбутнього

Це не маленькі завдання. Але ми звикли до викликів. І коли авіація об’єднується у спільній справі, ми завжди надаємо видатні рішення.

Дякую.

Більше новин eTN про IATA натисніть тут

Про автора

Аватар Юргена Т. Штайнмеца

Юрген Т Штайнмет

Юрген Томас Штайнмец постійно працював у галузі подорожей та туризму з підліткового віку в Німеччині (1977).
Він заснував eTurboNews в 1999 році як перший онлайн-бюлетень для світової туристичної індустрії подорожей.

Поділіться з...