Нове майбутнє для глобальної авіації в стилі Саудівської Аравії

Саудівська Аравія без жодних сумнівів змогла зайняти лідерство у світовій туристичній індустрії під час кризи COVID. Королівство стало центром розвитку туризму. Як і очікувалося, це був лише початок того, що світ тепер свідків зміни глобального лідерства в Саудівській Аравії. У Саудівської Аравії є гроші, і це, здається, ключ. Коли світ потребував порятунку під час пандемії, Саудівська Аравія відповіла на дзвінки.

Країна, яка може інвестувати мільярди в розширення своєї індустрії подорожей, туризму та авіації та готова інвестувати у свій міжнародний вплив у цьому секторі, має всі переваги та потенціал, щоб стати глобальною наддержавою в цій галузі.

Turkish Airlines, Emirates, Etihad і Qatar Airways вже показали світу, що можна зробити, перемістивши авіаційні центри до Туреччини, ОАЕ та Катару. З таким гігантом, як Королівство Саудівська Аравія, авіакомпаніям, включаючи Emirates, може знадобитися лише короткий час, щоб побачити серйозну конкуренцію.

Сьогодні Саудівська Аравія зайняла переднє сидіння, щоб сформувати майбутнє авіації.

ТЕПЕР Головне управління цивільної авіації Саудівської Аравії (GACA) оголосила про політику гармонізації авіаперевезень, структуру, яка зробить міжнародні подорожі простішими, легшими та приємнішими, усунувши плутанину щодо вимог щодо подорожей, які зараз відлякують мільйони людей від бронювання авіаквитків.

Ця політика була представлена ​​на першому Королівському форумі Future Aviation Forum і буде офіційно представлена ​​на 41^st Генеральна асамблея ІКАО пізніше в 2022 році.

Розроблено у співпраці з ООН ІМіжнародна організація цивільної авіації (ІКАО), запропонована структура дозволить викорінити плутанину міжнародного подорожі для пасажирів, перевізників і урядів шляхом створення єдиного, зрозумілого, оновленого онлайн-ресурсу, який викладає вимоги для в’їзду до всіх країн-учасниць.

Що сьогодні оголошує Саудівська Аравія?

1. Саудівська Аравія запускає глобальну ініціативу у формі Білої книги про політику, спрямовану на те
   спрощення та полегшення процесу подорожі для пасажирів, особливо під час
   надзвичайні ситуації у сфері охорони здоров'я
2. У Білій книзі пропонується запровадити універсальні рамки для гармонізації
   протоколи медичної інформації з метою обмеження впливу на пасажирів
   втрати трафіку під час надзвичайних ситуацій зі здоров'ям через забезпечення більш стійкого
   системи.
3. Біла книга є першою в своєму роді, яка ставить пасажирів у центр
   ціль авіаційної політики
4. Біла книга складається з чотирьох основних стовпів: 1) гармонізована система звітності для всіх
   країни, 2) комунікаційні системи для держав та інших зацікавлених сторін, 3) нові
   механізми управління та координації та 4) механізми відповідності.
   

Перший у своєму роді + Поставлення пасажира на перше місце:

– жодна інша політика в галузі авіації не прагне поставити авіапасажирів у центр своїх цілей. Простіша, ефективніша глобальна система сприятиме довірі та стійкості

Амбіційний:

– ця політика спрямована на заохочення співпраці між зацікавленими сторонами в авіаційній екосистемі таким чином, який ніколи раніше не бачили

Орієнтований на майбутнє:

– Ця політика ґрунтується на викликах, свідками яких ми стали свідками COVID. Але це не політика щодо COVID. Це політика, розроблена для підтримки стійкості глобальної авіації у відповідь на будь-які майбутні кризи у сфері охорони здоров’я, які можуть статися, і спрощення поточних протоколів, пов’язаних зі здоров’ям для пасажирів.

Контекст політики:

• Зовнішні потрясіння сильно вплинули на послуги повітряного транспорту та подальше економічне зростання. Covid-19 серйозно вплинув на авіаперевезення та пасажирські перевезення по всьому світу, і, як наслідок, очікується, що пасажиропотік не повернеться до рівня до 2019 року до 2024 року, а повітряний транспорт залишається вразливим до інших майбутніх глобальних криз охорони здоров’я.

Структура політики:

• Структура включає розробку чотирьох основних стовпів, призначених для покращення
глобальна реакція на майбутні надзвичайні ситуації у сфері охорони здоров’я на повітряному транспорті:
1) гармонізована система звітності для всіх країн
2) комунікаційні системи для держав та інших зацікавлених сторін
3) нові механізми управління та координації
4) механізми відповідності.

Приблизний вплив політики:

• Структура політики допоможе обмежити величину втраченого трафіку через кризу в галузі охорони здоров'я, дозволяючи державам швидко обмінюватися інформацією про свої ситуації, що розвиваються, а також шляхом впровадження концепції «безпечного польоту».
• Крім того, це допоможе збільшити швидкість відновлення пасажиропотоку після розробки та впровадження відповідних методів лікування (наприклад, вакцин).
• На основі аналізу, проведеного за період з березня 2020 року по грудень 2021 року, очікуваний сприятливий економічний вплив політики (якби вона була прийнята за базовим сценарієм) оцінювався приблизно в 1.1 трильйона доларів США.

Узгодження з поточною глобальною роботою

• Метою політичної ініціативи є не створення матеріалів і конструкцій для чотирьох запропонованих стовпів з нуля, а тісна співпраця з провідними світовими авіаційними компаніями.
зацікавлені сторони, щоб розширити попередню та поточну роботу CAPSCA, ICAO, її члена
держави та регіональні органи
• Пропонуючи та керуючи глобальними зусиллями щодо створення такої структури для гармонізації вимог до здоров’я та зручності подорожей для пасажирів, ця білла книга про політику ілюструє зобов’язання Королівства підтримувати глобальні зусилля щодо підвищення стійкості сектору повітряного транспорту у прямій відповідності з резолюціями. проведено на Конференції високого рівня ІКАО щодо Covid-19.

Глобальне дослідження:

США:
• Більшість (56%) американців кажуть, що уряди не працювали разом, щоб полегшити подорожі під час пандемії
• Лише третина (36%) американців вважають, що авіаційна промисловість добре підготовлена ​​до чергової кризи громадського здоров'я
• 1 з 3 (32%) американців стверджують, що плутанина щодо вимог до здоров'я їх зупинить
бронювання поїздки на 2022 рік

GCC:
• Більше двох третин (68%) людей у ​​Перській затоці вирішили не подорожувати у 2021 році через вимоги, пов’язані з Covid
• Майже половина (47%) людей у ​​Перській затоці кажуть, що плутанина щодо вимог до здоров’я завадить їм подорожувати в 2022 році

Італія:
• Більшість людей в Італії (61%) кажуть, що вирішили не подорожувати в 2021 році через Covid
вимоги до проїзду
• 40% людей в Італії кажуть, що незрозумілі вимоги до здоров'я не дозволять їм подорожувати цього року

Великобританія:
• Дві третини (65%) британців відкладають поїздки на 2021 рік через вимоги, пов’язані з Covid
• Більшість людей у ​​Великобританії (70%) кажуть, що країни НЕ працювали разом, щоб полегшити людям подорожі під час пандемії
• Більше двох третин людей у ​​Великобританії кажуть, що авіаційна промисловість недостатньо підготовлена ​​до чергової кризи в галузі охорони здоров'я
• 40% людей у ​​Великобританії кажуть, що незрозумілі вимоги до здоров'я не дозволять їм подорожувати цього року.

Чому Саудівська Аравія спонсорувала цю Білу книгу?

• Саудівська Аравія, як і всі інші країни світу, сильно постраждала від впливу COVID. Для Королівства існує можливість очолити політичну ініціативу, яка встановлює структуру для зменшення потенційних зривів, спричинених кризою, як-от COVID у майбутньому
• Саудівська Аравія вже здійснила деякі провідні роботи в цій галузі з практичної точки зору
перспективі, завдяки роботі над інтеграцією програми Tawakkulna з глобальними подорожами IATA
пройти. Відповідно, досвід виявиться практичним у реалізації цієї політики.

Що Саудівська Аравія має отримати, очоливши цю ініціативу?

• Це чудова можливість продемонструвати можливості Королівства як а
координатора в авіаційній екосистемі, а також позитивно вплинути на всіх
країн (і зокрема пасажирів) по всьому світу
• Ця робота може допомогти створити основу для активної та легітимної діяльності Саудівської Аравії
внесок в авіаційну політику на наступні роки.

Що робить Саудівська Аравія інакше, ніж інші міжнародні та національні органи
гармонізувати глобальні подорожі/Чим політика гармонізації авіаперевезень відрізняється від G20
дискусії?

• Важливо зрозуміти, що Королівство не намагається винайти велосипед за допомогою цієї політики. Багато провідних зацікавлених сторін у сфері авіації, таких як ICAO, CAPSCA та IATA, керували роботою, яка має велике значення для цієї політики
• Ця політична пропозиція є унікальною завдяки спробі узгодити роботу, яка вже виконується державами-членами та галузевими органами, у скоординованій та гармонізованій структурі, що сприяє співпраці
• Саудівська Аравія бере до уваги та вітає нещодавню роботу, проведену G2022 у 20 році
Робоча група охорони здоров’я (HWG) стосується гармонізації глобальних протоколів охорони здоров’я для безпеки
міжнародні поїздки. У HWG є можливість співпрацювати з нашою політичною групою, щоб підтримати впровадження та впровадження ключових рекомендацій у нашу структуру.

Який процес після Future Aviation Forum для ратифікації політики?

• Перша мета – підвищити помітність білої книги політики серед держав-членів на Форумі Future Aviation Forum. Королівство сподівається, що держави-члени розглянуть цю пропозицію у сприятливому світлі та будуть готові підтримати нас у розробці політики
• Команда з питань політики продовжуватиме працювати на основі вже проведеної роботи та буде вдячна за відгуки, коментарі та критику від держав-членів щодо Білої книги, щоб допомогти покращити якість та життєздатність
• Після Форуму команда має намір працювати над розробкою робочого документа у координації з ІКАО, іншими ключовими зацікавленими сторонами в галузі авіації та державами-членами
• Основна мета полягає в тому, щоб робочий документ був обговорений (і прийнятий) в ІКАО
Генеральна асамблея пізніше цього року

Чи існують перешкоди для усиновлення?

• Це амбітна політична пропозиція, яка вимагатиме підтримки та співпраці між низкою зацікавлених сторін у авіаційному секторі та за його межами, наприклад сектор охорони здоров’я (ВООЗ) і туризм (UNWTO) секторів
• Як наслідок, найскладнішим бар'єром для політики буде досягнення консенсусу щодо
політику та зобов’язання з усіх держав-членів
• З практичної точки зору, усиновлення може відбуватися поетапно в
узгодження з державами-членами відповідно до їхньої здатності адаптувати рамки.

Що робити, якщо інші країни-члени відмовляться брати участь у цьому процесі?

• Це амбітна пропозиція щодо політики, яка вимагатиме підтримки та співпраці між різними зацікавленими сторонами в авіаційному секторі та за його межами.
• Найскладнішим бар'єром для політики буде досягнення консенсусу щодо політики та
зобов'язання держав-членів щодо його виконання.
• Після тривалої співпраці з експертами в галузі авіації, наступний крок у
Процес формування політики – це ширші консультації з іншими державами-членами та ключовими міжнародними організаціями, які включають вислуховування будь-яких проблем, які можуть виникнути, та пропозицію конструктивних рішень для полегшення подорожі для пасажирів.
• Реалізація може відбуватися поетапно, а також на добровільних засадах у разі
спірні елементи.

Забезпечення успіху політики

• Політика була написана після широких консультацій з експертами в галузі
авіації, тому ми знаємо, що політика вирішує ключові питання.
• Команда продовжить працювати над впровадженням політики.
• Інклюзивність є основним компонентом процесу формування політики. Тому забезпечення широких консультацій з іншими державами-членами ІКАО буде важливим кроком.
• Загальне прийняття буде вирішальним для успіху цієї політики.

Чим концепція Harmonizing Air Travel відрізняється від інших платформ?

• Біла книга політики гармонізації авіаційних подорожей пропонує структуру та ініціативи, які будуть розроблені на основі узгодження (і за підтримки) усіх ключових авторитетних авіаційних агентств, а не лише кількох.
• Дані та інформація про вимоги до медичних поїздок та статистичні дані повинні бути надані
безпосередньо відповідними органами охорони здоров'я всіх держав-членів і, таким чином,
фреймворк буде забезпечений найсучаснішою та точною інформацією, якою поділилися всі учасники.

Які країни матимуть право на участь у Гармонізації політики авіаперевезень?

• Усі держави-члени ІКАО матимуть право брати участь у Гармонізації політики авіаперевезень.

Як політика гармонізації авіаперевезень вплине на мандрівників, авіакомпанії та аеропорти?

• Вплив на мандрівників – більш комфортні подорожі завдяки легкості
доступні, точні та актуальні вимоги щодо здоров’я, з яких можна подорожувати
пункт відправлення в пункт прибуття. Ключові аспекти включають:
o Більш безпечні подорожі та захист інформації для пасажирів та персоналу
o Менш непередбачуваний і стресовий досвід подорожей
o Більш особистий досвід
o Може запропонувати пасажирам гарантію подорожі під час реєстрації без несподіванок
проблеми під час прибуття в аеропорт.
• Вплив на авіакомпанії – доступ до прямої та точної інформації від пасажирів та останніх вимог охорони здоров’я від органів охорони здоров’я в країнах призначення, що забезпечує більшу безпеку для персоналу авіакомпаній в аеропортах та на борту літака
• Вплив на аеропорти – більш організовані та структуровані процеси, упорядковані наскрізні процеси, трансформація операцій таким чином, щоб знижуватись експлуатаційні витрати, а також стабільніший потік пасажирів, що входять і виїжджають (менше піків і спадів пасажиропотоку)

Хто фінансуватиме цю ініціативу?

• Саудівська Аравія взяла на себе провідну роль як архітектор початкового процесу, в тому числі
розробка білої книги політики
• Якщо пропозиція отримає достатній рівень підтримки з боку держав-членів, необхідно буде ретельно визначити, яким чином пропоновані управлінські, координаційні та технічні функції системи мають фінансуватися до моменту впровадження та далі.
• Важливо, що фонд потребує сильного управління, жорсткого контролю та прозорості щодо виплат. Керівний комітет, що складається з держав-членів, що вносять внески, може відповідати за нагляд за цим фондом.
• Подальші обговорення мають відбутися між членами, які вносять свій вклад
Керівний комітет, щоб визначити, яким чином буде здійснюватися ініціатива
фінансувати, а хто фінансуватиме конкретні компоненти.

Чи спрямована ця політика на заміну ініціатив, які вже діють? Наприклад,
IATA Travel Pass.

• Ні, він не прагне замінити будь-які існуючі національні чи галузеві ініціативи, рамки чи інструменти або нав'язувати себе будь-якій суверенній державі чи організації як обов'язкові для виконання.
• Метою політики є забезпечення того, щоб кожна існуюча ініціатива, яка існує на національному або регіональному рівні, могла бути легко переведена/перетворена в систему гармонізації повітряних подорожей, щоб інформація про потреби в галузі охорони здоров’я могла точно поширюватися та координуватися з рештою світу. Політика спрямована на розвиток цих ініціатив.

Чи брав участь у цій політиці ХТО?

• ВООЗ є важливою зацікавленою стороною в успішній реалізації політики гармонізації авіаперевезень
• Представники ВООЗ були проінформовані про політику та її контекст
• Після Форуму ми маємо намір продовжити тісну співпрацю з ВООЗ та іншими ключовими організаціями, щоб сприяти співпраці та координації з точки зору політики
реалізація.

Як політика гармонізації авіаперевезень вплине на уряди?

• Це допоможе урядам більш ефективно спілкуватися
які їхні правила, з додатковою видимістю та меншою роботою.
• Винявши невизначеність з рівнянь для мандрівників, це допоможе урядам зберегти та збільшити їх повітряний рух.

Це лише про Covid? Хіба це не закінчено?

• Ні, ця політика стосується не лише Covid. Це легко, враховуючи зрив останніх двох
років, щоб припустити, що ця політика є прямою відповіддю на Covid. Однак ця політика прагне забезпечити рішення, яке сприяє простішим, легшим і приємнішим подорожам на наступні десятиліття
• Ця політика сприятиме стійкості нашої галузі до майбутніх потрясінь, допомагаючи нам краще протистояти майбутнім кризам і керувати ними

Як ви прийшли до цифри 1.1 трлн?

• Наша команда провела попередній, але детальний фінансовий аналіз, зосереджуючись на періоді з березня 2020 року по грудень 2021 року, коли обмеження COVID були найсуворіші.
• Наш аналіз показав, що якби політика була прийнята, очікувана користь була
економічний вплив, за базовим сценарієм, оцінювався приблизно в 1.1 дол
трильйон

Чи очікуєте ви, що нова політика призведе до збільшення кількості подорожей?

• Ця політика спрямована на підвищення стійкості поточної системи, щоб забезпечити простіший, легший і приємніший досвід подорожей для пасажирів
• З такою структурою, мандрівники, які можуть бути збентежені від подорожей, з більшою ймовірністю подорожуватимуть із обмеженнями
• Важливо зазначити, що ця політика має на меті побудувати основу для «звичайних» часів і періодів надзвичайних ситуацій у сфері охорони здоров'я. Це дозволить спростити подорожі в «звичайних» умовах, підтримуючи потенціал для більшої кількості подорожей. У надзвичайних ситуаціях у сфері охорони здоров’я стійкість, створена політикою, зменшить втрати в обсягах до такої міри, яку ми бачимо

Чи поширюватиме нова політика вимоги щодо подорожей дітей?

• Так, поліс охоплюватиме вимоги щодо подорожей для всіх пасажирів