Авіація Останні міжнародні новини Розбити подорожі Новини Новини Люди Перебудова туризм транспорт Оновлення місця подорожі Новини туристичного дроту Актуальні Головні новини США

ОНОВЛЕННЯ: Триває нерозказана історія авіакомпанії United Airlines про кошмар COVID-19

50 пасажирів, які летіли рейсом 3742 United Airlines з Чикаго до Мілуокі, що виконується авіакомпанією Air Wisconsin, у понеділок будуть у напрузі, якщо вони заразилися COVID-19. Цей рейс ніколи не повинен був бути дозволений до вильоту, і це підтвердили бортпровідник та капітан як небезпечний.

Print Friendly, PDF & Email

Оновити

  • FAA звернулася до eTurboNews і визнав це питання.
  • Про це повідомила FAA eTurboNews обидві системи кондиціонування зламалися, і для літака було надзвичайно незвично літати з пасажирами, але це не було незаконно
  • FAAtold eTurboNews що через цю історію, можливо, був виявлений лупул. Те, що нормально в часи не пандемії, може бути небезпечним під час пандемії. Ще одне оновлення буде найближчим часом

  • Прилетному рейсу United Airlines, де фільтрація повітря була вимкнена через несправність, дозволили здійснити політ.
  • Це питання було відоме ще до зльоту та ігнорувалося.
  • United Airlines UA 3742 з Чикаго до Мілуокі 4 жовтня.
  • Скотт Кірбі, Про це заявив генеральний директор United Airlines в липні 2020 року: «Ми знаємо, що навколишнє середовище на літаку безпечне, оскільки потік повітря призначений для мінімізації передачі хвороби, тому чим раніше ми максимізуємо потік повітря через нашу систему фільтрації HEPA, тим краще для нашого екіпажу та наших клієнтів. Якість повітря в поєднанні з суворою політикою щодо масок та регулярно дезінфікованими поверхнями є основою для запобігання поширенню COVID-19 на літаку ". 

    Тривожно бачити, що та сама авіакомпанія ігнорувала те, що її генеральний директор похвалив як єдиний спосіб безпечної експлуатації авіакомпаній під час пандемії.

    Технічне обслуговування United Airlines у Чикаго заохотило капітана, що летів на UA 3742, злітати, знаючи, що систему повітряного фільтра не можна використовувати на цьому короткому рейсі до Мілуокі. Виправдання: Технічне обслуговування Air Wisconsin знаходиться в Мілуокі - неважливо, пасажири.

    UA 3742 експлуатувалася приміською авіакомпанією Air Wisconsin з Мілуокі, використовуючи CL 65, який, здається, є літаком CRJ 200. Canadair CL 65-це 50-місний літак, який був побудований Квебеком, канадська компанія Bombardier, у період з 1992 по 2006 рік.

    Коли eTurboNews під назвою Bombardier технічна підтримка, у цій публікації було сказано, що літак занадто старий, щоб мати поточну онлайн -підтримку.

    Завдяки високоефективні повітряні фільтри для твердих частинок (HEPA), переважна більшість частинок (включаючи мікроби та вірусні краплі дихання) видаляється з повітряного салону сучасної авіакомпанії через регулярні проміжки часу, коли він циркулює і замінюється свіжим повітрям. Це відбувається на всіх літаках, більших за більшість регіональних літаків на 50 місць, хоча деякі авіакомпанії зараз також інвестують у технологію фільтрації HEPA на цих літаках.

    Зрозуміло, що якщо на пасажирському рейсі взагалі не відбувається циркуляція повітря, це поставить таких пасажирів та екіпаж на борт під загрозу заразитися мікробами, такими як COVID-19. eTurboNews звернувся до авіаційного адвоката Лі в Нью -Йорку та VJ P, колишнього віце -президента Etihad Airways, щоб підтвердити це.

    Рекомендується триматися на відстані 6 футів від наступного пасажира, що, звичайно, неможливо на будь-якому комерційному літаку, зокрема на повністю заброньованому пасажирському літаку, такому як UA 3742 4 жовтня.

    Без соціального дистанціювання правильна фільтрація повітря може бути єдиним, що може стояти між пасажиром та вірусом.

    На рейсі UA 3742, що курсує з Чикаго О'Хара до Мілуокі 4 жовтня, наземний персонал United Airlines оголосив у зоні посадки, що в літаку може трохи нагрітися, оскільки кондиціонер не регулюється. Жодного разу не було пояснено, що вся система вентиляції відключена, і це зробить і пасажирів, і екіпаж уразливими до зараження коронавірусом або будь -якими іншими повітряно -крапельними захворюваннями.

    UA 3742 рушив на злітно -посадкову смугу в Чикаго, і температура всередині була настільки жаркою, що більшість пасажирів почали потіти, а деякі інші почали кашляти.

    Система циркуляції повітря так і не увійшла, але за іронією долі стюардеса з гордістю пояснила новий режим прибирання United Airlines.

    На особисте запитання та ж стюардеса сказала eTurboNews що їй було страшно бути на цьому рейсі, і їй обіцяли на попередньому рейсі, що вентиляційною системою будуть займатися в Чикаго. Вона сказала, що неохоче погодилася поїхати в Мілуокі, який також був її домом, додавши, що вона більше не повернеться на роботу, щоб літати на цьому літаку.

    eTurboNews неодноразово звертався до United Airlines та Air Wisconsin, щоб отримати пояснення щодо того, чи використовувалися такі фільтри на цьому рейсі. Відповіді з боку жодної не було.

    Очевидно, в Чикаго, центрі UA, технічне обслуговування United Airlines не захотіло займатися цим питанням і запропонувало рейс до Мілуокі для експлуатації, тому літак можна було відремонтувати в Мілуокі, базі авіакомпанії Air Wisconsin.

    eTurboNews поговорив з пілотом після приземлення і запитав, чи безпечно виконувати повністю заброньований рейс з несправною системою вентиляції під час пандемії. Пілот зізнався eTurboNews цього не було, і він вибачився.

    Інший пасажир сказав, що він капітан у відставці і був засмучений тим, що капітан Air Wisconsin керував цим літаком.

    eTurboNews неодноразово звертався до United Airlines, щоб з'ясувати, чи можна відстежити пасажирів цього рейсу, але знову не було відповіді.

    eTurboNews також звернувся до United Airlines з проханням дати пояснення. Розповіли про зв'язки зі ЗМІ eTurboNews, на цьому рейсі не зареєстровано жодного інциденту.

    Служба підтримки клієнтів UA заявила, що це не було великою проблемою, оскільки це був лише дуже короткий переліт, але за «незручності» вони зарахували 5,000 миль для часто літаючих.

    Розмовляв джентльмен на ім'я "Кріс" eTurboNews видавець Юрген Штайнметц. Він сказав, що він був віце -президентом з корпоративної безпеки авіакомпанії Air Wisconsin. Він визнав інцидент і вибачився. Він пообіцяв повернутися до eTN з більш детальною інформацією. Це не сталося, але натомість Air Wisconsin надіслала електронний лист без імені контакту чи підпису.

    Щодо вашого нещодавнього досвіду на рейсі 3742 з обслуговуванням з Чикаго до Мілуокі. Безпека є нашим пріоритетом номер один у Air Wisconsin.

    Літак відповідав критеріям льотної придатності FAA, і наш екіпаж, порадившись з нашими експертами з технічного обслуговування, переконався, що політ безпечний для експлуатації. Ми приносимо вибачення за будь -які незручності, які ви відчули під час польоту, і дякуємо, що звернули на нас цю увагу.

    Print Friendly, PDF & Email

    Про автора

    Юрген Т Штайнмет

    Юрген Томас Штайнмец постійно працював у галузі подорожей та туризму з підліткового віку в Німеччині (1977).
    Він заснував eTurboNews в 1999 році як перший онлайн-бюлетень для світової туристичної індустрії подорожей.

    Залишити коментар

    2 Коментарі

    • Шановний Л.Лазулі
      Просто для уточнення вашого коментаря.
      Обслуговування клієнтів United Airlines 1K повідомило мені в другому наступному дзвінку, що вони компенсували мені 5 тисяч миль. Я відповів, що мені не потрібна компенсація, а пояснення, і я хотів би побачити, що UA відстежує пасажирів на борту.
      Жінка з клієнта 1 K у цьому записаному дзвінку сказала, що це був лише короткий переліт, і більше компенсації не можна дозволити повністю ігноруючи мою стурбованість.

      Я попросив відповідь у представників зв’язків зі ЗМІ. Після 5 подальших електронних листів єдиною отриманою відповіддю була публікація та з авіакомпанії Air Wisconsin.

      Я розмовляв з Крісом Віце -президентом з питань безпеки
      Ейр Вісконсін, який знав про проблему і пообіцяв мені до мене повернутися - він цього ніколи не зробив.

    • Так багато тут, щоб зателефонувати на BS. А. Не літак або екіпаж United, це була приміська авіакомпанія. B. Якщо технічне обслуговування попередило капітана, чому немає письмового звіту про зламану систему? C. Я дуже сумніваюся, що хтось із керівництва United мав би коли -небудь говорити з пресою, кажучи, що це «нічого страшного», оскільки це був короткий політ. Кожна історія має дві сторони, і ця повна дір.