Оновити
- FAA звернулася до eTurboNews і визнав це питання.
- Про це повідомила FAA eTurboNews обидві системи кондиціонування зламалися, і для літака було надзвичайно незвично літати з пасажирами, але це не було незаконно
- FAA розповіла eTurboNews що через цю історію, можливо, був виявлений лупул. Те, що нормально в часи не пандемії, може бути небезпечним під час пандемії. Ще одне оновлення буде найближчим часом
Тривожно бачити, що та сама авіакомпанія ігнорувала те, що її генеральний директор похвалив як єдиний спосіб безпечної експлуатації авіакомпаній під час пандемії.
Технічне обслуговування United Airlines у Чикаго заохотило капітана, що летів на UA 3742, злітати, знаючи, що систему повітряного фільтра не можна використовувати на цьому короткому рейсі до Мілуокі. Виправдання: Технічне обслуговування Air Wisconsin знаходиться в Мілуокі - неважливо, пасажири.
UA 3742 експлуатувалася приміською авіакомпанією Air Wisconsin з Мілуокі, використовуючи CL 65, який, здається, є літаком CRJ 200. Canadair CL 65-це 50-місний літак, який був побудований Квебеком, канадська компанія Bombardier, у період з 1992 по 2006 рік.
Коли eTurboNews під назвою Bombardier технічна підтримка, у цій публікації було сказано, що літак занадто старий, щоб мати поточну онлайн -підтримку.
Завдяки високоефективні повітряні фільтри для твердих частинок (HEPA), переважна більшість частинок (включаючи мікроби та вірусні краплі дихання) видаляється з повітряного салону сучасної авіакомпанії через регулярні проміжки часу, коли він циркулює і замінюється свіжим повітрям. Це відбувається на всіх літаках, більших за більшість регіональних літаків на 50 місць, хоча деякі авіакомпанії зараз також інвестують у технологію фільтрації HEPA на цих літаках.
Зрозуміло, що якщо на пасажирському рейсі взагалі не відбувається циркуляція повітря, це поставить таких пасажирів та екіпаж на борт під загрозу заразитися мікробами, такими як COVID-19. eTurboNews звернувся до авіаційного адвоката Лі в Нью -Йорку та VJ P, колишнього віце -президента Etihad Airways, щоб підтвердити це.
Рекомендується триматися на відстані 6 футів від наступного пасажира, що, звичайно, неможливо на будь-якому комерційному літаку, зокрема на повністю заброньованому пасажирському літаку, такому як UA 3742 4 жовтня.
Без соціального дистанціювання правильна фільтрація повітря може бути єдиним, що може стояти між пасажиром та вірусом.
На рейсі UA 3742, що курсує з Чикаго О'Хара до Мілуокі 4 жовтня, наземний персонал United Airlines оголосив у зоні посадки, що в літаку може трохи нагрітися, оскільки кондиціонер не регулюється. Жодного разу не було пояснено, що вся система вентиляції відключена, і це зробить і пасажирів, і екіпаж уразливими до зараження коронавірусом або будь -якими іншими повітряно -крапельними захворюваннями.
UA 3742 рушив на злітно -посадкову смугу в Чикаго, і температура всередині була настільки жаркою, що більшість пасажирів почали потіти, а деякі інші почали кашляти.
Система циркуляції повітря так і не увійшла, але за іронією долі стюардеса з гордістю пояснила новий режим прибирання United Airlines.
На особисте запитання та ж стюардеса сказала eTurboNews що їй було страшно бути на цьому рейсі, і їй обіцяли на попередньому рейсі, що вентиляційною системою будуть займатися в Чикаго. Вона сказала, що неохоче погодилася поїхати в Мілуокі, який також був її домом, додавши, що вона більше не повернеться на роботу, щоб літати на цьому літаку.
eTurboNews неодноразово звертався до United Airlines та Air Wisconsin, щоб отримати пояснення щодо того, чи використовувалися такі фільтри на цьому рейсі. Відповіді з боку жодної не було.
Очевидно, в Чикаго, центрі UA, технічне обслуговування United Airlines не захотіло займатися цим питанням і запропонувало рейс до Мілуокі для експлуатації, тому літак можна було відремонтувати в Мілуокі, базі авіакомпанії Air Wisconsin.
eTurboNews поговорив з пілотом після приземлення і запитав, чи безпечно виконувати повністю заброньований рейс з несправною системою вентиляції під час пандемії. Пілот зізнався eTurboNews цього не було, і він вибачився.
Інший пасажир сказав, що він капітан у відставці і був засмучений тим, що капітан Air Wisconsin керував цим літаком.
eTurboNews неодноразово звертався до United Airlines, щоб з'ясувати, чи можна відстежити пасажирів цього рейсу, але знову не було відповіді.
eTurboNews також звернувся до United Airlines з проханням дати пояснення. Розповіли про зв'язки зі ЗМІ eTurboNews, на цьому рейсі не зареєстровано жодного інциденту.
Служба обслуговування клієнтів UA повідомила, що це нічого страшного, оскільки це був лише дуже короткий рейс, але вони зарахують 5,000 миль для часто літаючих пасажирів за «незручності».
Розмовляв джентльмен на ім'я "Кріс" eTurboNews видавець Юрген Штайнметц. Він сказав, що він був віце -президентом з корпоративної безпеки авіакомпанії Air Wisconsin. Він визнав інцидент і вибачився. Він пообіцяв повернутися до eTN з більш детальною інформацією. Це не сталося, але натомість Air Wisconsin надіслала електронний лист без імені контакту чи підпису.
Щодо вашого нещодавнього досвіду на рейсі 3742 з обслуговуванням з Чикаго до Мілуокі. Безпека є нашим пріоритетом номер один у Air Wisconsin.
Літак відповідав критеріям льотної придатності FAA, і наш екіпаж, порадившись з нашими експертами з технічного обслуговування, переконався, що політ безпечний для експлуатації. Ми приносимо вибачення за будь -які незручності, які ви відчули під час польоту, і дякуємо, що звернули на нас цю увагу.