24/7 eTV BreakingNewsShow : Натисніть кнопку гучності (внизу зліва на екрані відео)
аеропорт Останні міжнародні новини Урядові новини Новини транспорт Головні новини США Різні новини

Перетворення аеропортів у мільярди доларів готівкою для міст США

Московський Шереметьєво названий найпунктуальнішим аеропортом Європи

Пандемія COVID-19 поклала новий фінансовий стрес на деякі штати та органи місцевого самоврядування. Один із інструментів, який може допомогти їм впоратися, називається "монетизація активів", яку іноді називають "переробкою інфраструктурних активів". Як практикується в Австралії та кількох юрисдикціях США, концепція полягає в тому, щоб уряд продавав або здавав в оренду активи, що приносять дохід, розблоковуючи їх вартість для використання в інших пріоритетних державних цілях.

Print Friendly, PDF & Email
  1. На основі даних попередніх продажів аеропортів та довгострокової оренди у всьому світі, дослідження показує, що лише на Гаваях два найбільших аеропорти можуть коштувати до 3.6 млрд доларів разом у довгостроковій оренді приватним аеропортним компаніям та інвесторам, таким як ФРОПОРТ фабо приклад.
  2. Дослідження показує, що лише на Гаваях міжнародний аеропорт Гонолулу Даніеля К. Інує може заробити 2.7 мільярда доларів, а аеропорт Кахулуї на Мауї може отримати 935 мільйонів доларів за довгострокову оренду.
  3. Проте борги аеропортів мають понад 2.5 мільярда доларів. Після виплати існуючих державних облігацій аеропортів, як того вимагає федеральний закон як частина будь-якої угоди про оренду, чистий дохід штату від такої довгострокової оренди двох аеропортів складе близько 1.1 мільярда доларів.

Згідно з федеральними правилами аеропортів США, власники урядових аеропортів не мають права отримувати чистий прибуток аеропорту; всі такі доходи повинні зберігатися в аеропорту та використовуватися для цілей аеропорту. За кордоном таких обмежень немає. За останні 30 років численні уряди корпоратизували або приватизували великі та середні аеропорти та отримували від цього прямі фінансові вигоди.

У 2018 році, в рамках законодавства про повторну авторизацію Федеральної авіаційної адміністрації, Конгрес створив важливий виняток із давнього обмеження. Нова програма партнерського інвестування аеропортів (AIPP) дозволяє власникам урядових аеропортів укладати довгострокову оренду державно-приватного партнерства (P3)-і використовувати чисті надходження від оренди для загальнодержавних цілей.

Це дослідження досліджує потенціал оренди державно-приватного партнерства аеропортів для 31 великих та середніх аеропортів, що належать урядам міста, округу та штату. Він базується на даних з десятків договорів оренди державно-приватного партнерства за кордоном за останні роки, щоб оцінити, що кожен з 31 аеропорту може вартувати для інвесторів.

Валова вартість - це вартість аеропорту на світовому ринку. Чиста оцінка враховує положення податкового кодексу США, яке вимагає виплати існуючих аеропортових облігацій у разі зміни контролю, наприклад, довгострокової оренди. Отже, оцінка чистої вартості є валовою вартістю мінус вартість непогашених облігацій аеропорту.

Оскільки оренда аеропортів P3 є рідкістю в США (єдиний існуючий приклад - аеропорт Сан -Хуан, Пуерто -Ріко), дослідження пояснює три категорії ймовірних інвесторів в аеропортах США.

По -перше, це зростаючий світ глобальних аеропортових компаній, включаючи п'ять найбільших у світі груп аеропортів, які експлуатують зростаючу частку найбільших аеропортів світу за річним доходом.

По-друге, це численні інвестиційні фонди в інфраструктуру, які зібрали сотні мільярдів доларів для інвестування як власного капіталу в приватизовані та орендовані об’єкти інфраструктури P3 по всьому світу.

Третя категорія - це державні пенсійні фонди, які поступово розширюють свої інвестиції в інфраструктуру, намагаючись скасувати падіння загальної норми рентабельності інвестицій.

Усі три типи інвесторів мають давні горизонти і їм комфортно інвестувати та продовжувати розвиток цих видів активів.

Print Friendly, PDF & Email

Про автора

Юрген Т Штайнмет

Юрген Томас Штайнмец постійно працював у галузі подорожей та туризму з підліткового віку в Німеччині (1977).
Він заснував eTurboNews в 1999 році як перший онлайн-бюлетень для світової туристичної індустрії подорожей.

Залишити коментар