Електричні літаки та джмелі не можуть літати

електричний1 | eTurboNews | eTN
Електричні літаки - як джмелі?

Десятиліттями теоретики доводили, що джмелі не вміють літати, і були надзвичайно роздратовані тим, що вони все одно продовжували літати - використовуючи різні рівняння. Приблизно те ж саме відбувається з літаковими батареями з електричним приводом. Вони повинні були бути неможливими, але більше сотні є там з близько 1000 під замовлення.

  1. Вони невеликі, тому їм навіть не потрібен новий принцип польоту.
  2. Вони просто копіюють підхід Tesla з автомобілями внизу.
  3. У звіті IDTechEx «Пілотовані електричні літальні апарати: Розумне місто та регіональний регіон 2021–2041 рр.» Ці електричні літаки з неподвижними крилами, а також аналіз радикальних нових конструкцій вертикальних зльотів та посадок літаків.

Безліч невеликих поліпшень зазвичай множаться. Два покращення на 10% виграють на 21%, а вибір поліпшень величезний. Люди помилково вважають, що Tesla отримує рекордний діапазон від кращого акумулятора, але не менш важливо безпечно працювати акумулятор ближче до його межі, усуваючи тисячі деталей та інші деталі. Дальність є ще більш бажаною для невеликих літаків, оскільки дальність є фактором безпеки, тому авіатори також шукають коефіцієнт опору 0.2, усуваючи один кілометр кабелю, сотні деталей, неефективні двигуни та силову електроніку.

електричний2 | eTurboNews | eTN

Зіткнувшись з реальністю, недоброзичливці маленьких електричних літаків тепер звертають свою увагу на більші електромобіль а вертикальний зліт неможливий. Вони мають певний сенс, тому що зараз ми знаходимось у безглуздому сезоні, коли багато необережних пропозицій залучають дощі грошей від заплющених очей інвесторів, які сподіваються на наступну Tesla. Теоретики мали рацію зазначити, що одна конструкція з рушієм на кожному кінчику крила і нічого проміжного не вилетить з неба, коли один зазнає невдачі. Вони мають рацію попередити, що за наявних на даний момент деталей багато багатороторних VTOL випадають з неба за 60 хвилин після зльоту - ніякого ковзання і навіть розгортання парашутів на такій висоті. Економіка міського повітряного таксі справедливо ставиться під сумнів у доповіді "Повітряні таксі: Електричні вертикальні злітні та посадкові літаки 2021-2041".  

Багато з них повертаються до VTOL з нерухомими крилами, тому більшість часу вони можуть літати як звичайні літаки, витримувати довше і, в деяких випадках, ковзати в екстрених випадках. Одним із прикладів є британський стартап Vertical Aerospace, який плаває на суму 2.2 млрд доларів після того, як Virgin Atlantic та American Airlines розмістили замовлення на 1,000 своїх VTOL з фіксованим крилом-кілька мільярдів доларів, незважаючи на те, що поки що нічого не видно.

Контрастні гелікоптери за своєю суттю ефективніші у вертикальному польоті, але без надмірних рушіїв та стійкості до вітру. Вони допомагають зводити багатоповерхівки, зависаючи по одній годині. Жоден акумулятор VTOL не може цього зробити: вони повинні вирішувати мінімальні бізнес -кейси при зависанні.

Назад зі звичайними злітно-посадковими літаками з неподвижними крилами існують розрахунки, подібні до джмелів, які попереджають, що жодна із запланованих версій на 8–100 місць, обіцяних на 2026-2030 роки, не може літати. Вони використовують неправильні рівняння, оскільки 2 використовують дуже різний принцип дії землі, а багато інших використовують новий принцип розподіленої тяги DT, що включає декілька пропелерів вздовж крила. DT означає відмову від клапанів та великого відсотка ваги, простору, вартості матеріалу, опору та довжини злітно -посадкової смуги. Розрахунки та експерименти NASA та DLR підтверджують це. United Airlines планує запуск електричних літаків до 2026 року.

Недоброзичливці також помиляються, тому що ігнорують підхід "щонайменше допомагає" для великих літаків. Наприклад, сьогоднішні регіональні літаки, що забруднюють атмосферу, мають 30 км проводки і поганий коефіцієнт опору, але природжений електричний літак схожий на Tesla. Діапазон Tesla в значній мірі випливає з регенеративного гальмування, а еквівалент літака - це гвинти, що рухаються заднім ходом, і колеса, які відновлюються при посадці. Дійсно, колеса з приводом можуть зробити таксі та зліт електричних літаків більш ефективними.  

Розглянемо один приклад. Bye Aerospace має понад 720 замовлень- понад 250 мільйонів доларів, з поставками, які незабаром почнуться- від льотних шкіл та авіаперевізників на 2-х та 4-місні літаки-батареї, які ви можете випробувати сьогодні. Нещодавно компанія анонсувала 8-пасажирський електричний літак з акумуляторною батареєю, що має аналогічний крок "з найнижчою загальною вартістю володіння", але діапазон 500 нм (завантажений) був оголошений залежним від партнерства з Oxis Energy щодо нової батареї. Недоброзичливці посміхнулися, коли Оксіс негайно піднявся животом. Тим не менш, гігантський LGChem на аналогічних термінах постачає подібну батарею, і, як і Тесла, Бай ніколи не покладався на одну батарею. Вони роблять грубу роботу над усіма маленькими удосконаленнями. Нижче наведені аспекти специфікації розкривають деякі з них, а також численні особливості безпеки, які виходять за рамки навіть його довгого ковзання, системи аварійного висадження на борт та парашута літака.  

Цей дизайн eFlyer 800 абсолютно новий від кінчиків до хвоста. Аеродинамічна ефективність вдвічі більша за типові традиційні літаки з турбогвинтовими двигунами подібних розмірів-висока загальна ефективність рухової системи з високою ефективністю двигуна з низьким опором охолодження, 2 електродвигуни, встановлені на крилі, кожен з подвійною резервною обмоткою двигуна та чотирма резервними акумуляторними батареями. Скромне збільшення діапазону пропонується за рахунок додаткових сонячних батарей з додатковим енергоспоживанням (ймовірно, супутникового класу, який вони випробували-він виробляє вдвічі більше електроенергії від сучасних сонячних автомобілів та літаків) та електричного таксі на колесах.

Jet It та JetClub, сестринські компанії з частковою власністю у Північній Америці та Європі, відповідно, підписали багатомільярдну угоду про купівлю флоту літаків eFlyer 800. Крім того, L3Harris Technologies та Bye Aerospace підписали угоду про розробку повністю електричного багатомісійного варіанту, який забезпечить розвідку, спостереження та розвідку (ISR).

Поки що Bye Aerospace не робить джмеля з новим принципом польоту, але він може додати розподілену рушійну силу в той час, коли він її вибере. Тим часом усі літаки з електричним приводом піднімаються швидше, ніж забруднюючі гвинти, так само як Тесла прискорюється швидше. Тільки будьте обережні, кажучи, що жоден підприємство, що займається виробництвом батарей, або регіональні літаки не можуть літати. Зверху тобі посміхається джміль.    

Про автора

Аватар Лінди Гонгольц, редактора eTN

Лінда Хонхольц, редактор eTN

Лінда Хонхольц пише та редагує статті з початку своєї трудової кар'єри. Вона застосувала цю вроджену пристрасть до таких місць, як Гавайський тихоокеанський університет, Університет Чамінаде, Гавайський дитячий центр відкриття, а зараз TravelNewsGroup.

Підписуватися
Сповістити про
гість
0 Коментарі
Вбудовані відгуки
Переглянути всі коментарі
0
Буду любити ваші думки, будь ласка, прокоментуйте.x
Поділіться з...