- Widerøe - це головним чином внутрішня авіакомпанія, що експлуатує флот Dash 8s та Embraer 190E2s на щільній маршрутній мережі, переважно вздовж західного узбережжя Норвегії.
- Деякий час на ранній фазі пандемії COVID-19 Widerøe була найактивнішою авіакомпанією в Європі, що мала близько 200 рейсів на день.
- Широке з'єднує віддалені місця країни, іноді пролітаючи дуже короткий хміль усього кілька кілометрів, а іноді в екстремальних зимових умовах.
Але це ще не вся історія. Widerøe - одна з найагресивніших авіакомпаній у середовищі водіння та зміні навколишнього середовища. Він досліджує, використовуючи всі електричні літаки, де це можливо в мережі, оскільки уряд Норвегії хоче, щоб перші повністю електричні внутрішні рейси стартували приблизно в середині десятиліття.
Прочитайте - або послухайте - про що говорять Єнс Флоттау та Штейн Нільсен CAPA - Центр авіації програму події тут. Спочатку вони розглядають поточну ситуацію з авіацією COVID-19.
Йенс Флоттау:
Розкажіть нам, як діяв Відерє під час пандемії. Вам довелося скоротити, як багато хто інший, але не настільки надзвичайно, як багато ваших [нечутно 00:03:14], так?
Штейн Нільсен:
Так, це правильно, але для нас, як і для всіх інших у туристичній галузі, з березня 15 року пройшло дуже важких 2020 місяців. Але у нас дуже, дуже спеціальна мережа в Норвегії. Це більше схоже на систему громадського транспорту в деяких районах сільських районів Норвегії, особливо. Тож, звичайно, багато часу було зосереджено на підтримці належної транспортної системи і під час пандемії.
Фактично ми летіли приблизно від 70 до 80% нормальної потужності, більшість періодів протягом останніх 15 місяців. Ми були нижчими в дуже, дуже особливих пандемічних ситуаціях, але приблизно від 70 до 80% ми летіли. Половина з цих 50% - це мережа маршрутних служб у Норвегії, і це дуже важлива мережа для сільських районів.
Міністерство транспорту нас попросило підтримувати високий рівень виробництва в цій мережі, незважаючи на низькі коефіцієнти салону, щоб підтримати місцеві громади у підтримці хорошої транспортної пропозиції, також у дуже особливій ситуації. Звичайно, ми дуже раді цій підтримці міністерства транспорту, і ми також отримуємо додаткову компенсацію для нас та інших операторів мережі PSO в Норвегії.
У нас є невелика авіакомпанія, шведська авіакомпанія, що називається Air Leap, і у нас є ліфтний транспорт в північній частині Норвегії, який також літає в мережі PSO. Тож уряд Норвегії доклав багато додаткових та надзвичайних зусиль, щоб зберегти хорошу транспортну систему, яка проходить пандемію.
Йенс Флоттау:
Отже, ви кажете, що 70–80% вашої потужності Wideroe все ще було на місці, але чи можете ви сказати, на скільки скоротилася кількість пасажирів?