Великі хлопці погоджуються керувати стійкістю авіації

0a1a-112
0a1a-112

Авіація пов’язує наш світ, ефективно та швидко рухаючись людей, відкриваючи нові економічні можливості та транспортуючи продукти харчування та товари по всій нашій планеті. Авіація сприяє глобальному порозумінню, створюючи багатий культурний обмін і тим самим сприяючи мирному співіснуванню.

Водночас, зміна клімату стала явною проблемою для нашого суспільства. Вплив людства на клімат вимагає дії на багатьох фронтах. Авіаційна промисловість вже вживає значних заходів для захисту планети і буде продовжувати це робити.

Авіація вносить два відсотки викидів вуглекислого газу, створених людиною. Промисловість кинула виклик зменшенню чистого CO2 викиди навіть тоді, коли попит на авіаперевезення та транспорт значно зростає. Завдяки Групі дій з повітряного транспорту (ATAG) авіаційна промисловість стала першим у світі промисловим сектором, який поставив перед собою амбіційну мету: зменшити CO2 викидів до половини 2005 р. до 2050 р. та обмежити зростання чистого СО2 Викиди до 2020 року. Ми готові виконати ці короткотермінові зобов’язання, включаючи реалізацію в 2019 році програми компенсації та скорочення викидів вуглецю для міжнародної авіації (КОРСІЯ) за погодженням держав Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО).

Зараз керівники технологій семи провідних авіапромислових компаній світу працюють на безпрецедентному рівні, щоб забезпечити виконання галуззю цих агресивних та необхідних зобов'язань.

Стратегія

Є три основні технологічні елементи стійкої авіації:

  1. Продовжуючи розробляти конструкцію літальних апаратів та двигунів, невпинно прагнучи до вдосконалення паливної економічності та зниження викидів CO2 викиди.
  2. Підтримка комерціалізації стійких альтернативних авіаційних видів палива. Близько 185,000 XNUMX комерційних рейсів вже довели, що сучасні літаки готові їх використовувати.
  3. Розробка радикально нових літальних апаратів та рушійних технологій та прискорення технологій, які дадуть можливість "третьому поколінню" авіації.

Інші фактори, такі як ефективне управління повітряним рухом та маршрути літаків, що мінімізують споживання палива, також мають важливу роль. Наша галузь продемонструвала значний прогрес у зменшенні шуму та інших впливів на навколишнє середовище, і буде продовжувати це робити.

Дизайн та технологія літальних апаратів та двигунів

За останні 40 років технологія літаків та двигунів знизила CO2 викиди в середньому за рік більше одного відсотка на милю пасажира. Це було результатом значних інвестицій у НДДКР у матеріали, аеродинамічну ефективність, цифровий дизайн та методи виготовлення, розробки турбомашинобудування та оптимізацію систем літаків.

Протягом багатьох років завдяки різноманітним галузевим організаціям та міжнародним організаціям авіаційне співтовариство добровільно зобов'язувалось досягти набору агресивних цілей для підвищення екологічних показників літаків. Цілі, встановлені Консультативною радою з досліджень аеронавтики в Європі, вимагають зменшення СО на 75 відсотків2, 90-процентне падіння NOX і зниження шуму на 65 відсотків до 2050 року порівняно з рівнем 2000 року.

Щоб допомогти досягти цих агресивних цілей, глобальні домовленості, досягнуті через ІКАО, вимагають, щоб стандарт ефективності використання палива був частиною процесу сертифікації, що застосовується до кожного літака.

Ми продовжуємо вдосконалювати існуючі конструкції літаків та двигунів, щоб якомога більше продовжувати траєкторію підвищення ефективності. Одночасно ми відзначаємо величезні технологічні виклики, що попереду нас, і, ймовірно, потребують включення більш радикальних підходів "третього покоління".

Сприяння переходу енергії: стійке авіаційне паливо

У найближчому майбутньому авіація продовжуватиме покладатися на рідке паливо як основне джерело енергії для літаків більшої та більшої дальності. Навіть за найоптимістичніших прогнозів щодо польоту на електричній енергії, регіональні та однопрохідні комерційні літаки продовжуватимуть працювати у світовому флоті із реактивним паливом протягом наступних десятиліть. Отже, розробка стійкого авіаційного палива (СВП), яке використовує перероблене, а не вуглецеве вугілля на основі викопних матеріалів та відповідає міцним, надійним стандартам стійкості, є важливою складовою стійкого майбутнього. Вже затверджено до використання п’ять шляхів для виробництва БВП, при цьому один із цих шляхів комерційного виробництва вже існує. Ми вважаємо, що прискорення масштабів виробництва всіх комерційно життєздатних шляхів, водночас розробляючи додаткові шляхи з меншими витратами, є запорукою успіху. Ця робота вже проводиться в науково-дослідних установах та в компаніях різних галузей промисловості. Потрібне розширення державної підтримки розвитку технологій, інвестицій у виробничі потужності та стимулювання виробництва палива по всьому світу.

Ми повністю підтримуємо будь-яке паливо, яке є стійким, масштабованим та сумісним із існуючими видами палива. Ми будемо тісно співпрацювати з виробниками палива, операторами, аеропортами, природоохоронними організаціями та урядовими установами, щоб задіяти ці види палива в широкому авіаційному застосуванні задовго до 2050 року.

Третя ера авіації

Авіація перебуває на зорі третьої великої ери, спираючись на фундамент, покладений братами Райт та новаторами реактивної доби в 1950-х. Третя ера авіації забезпечується досягненнями в нових архітектурах, вдосконаленою термодинамічною ефективністю двигуна, електричним та гібридно-електричним рушієм, оцифруванням, штучним інтелектом, матеріалами та виробництвом. Більші літаки почнуть отримувати вигоди від нових конструкцій, які ще більше підвищать ефективність завдяки управлінню опорою літаків та розподілу рушійних двигунів новими способами. Нові матеріали дозволять полегшити літаки, ще більше покращуючи ефективність.

Ми схвильовані цим третім поколінням авіації, і, незважаючи на те, що всі представлені компанії мають різні підходи, ми всі керуємось певністю його внеску в роль авіації у сталому майбутньому. Ми віримо, що авіація вступає у свою найбільш захоплюючу епоху з часів зорі реактивної доби. Ця третя ера обіцяє трансформаційний позитивний вплив на життя по всьому світу - і ми готові втілити це в життя.

Заклик до дії: Зробимо це майбутнє разом

Майбутнє авіації яскраве. Однак, окрім значних зусиль, які докладає наш сектор, ми також залежамо від скоординованої підтримки з боку політиків, регуляторів та урядів, що працюють разом для досягнення цих цілей.

Повинні існувати додаткові державні та приватні зобов’язання щодо створення надійної регуляторної бази для вирішення нових питань, пов’язаних із новими авіаційними технологіями, та надання необхідної економічної підтримки для широкої комерціалізації ВПС. Ми передбачаємо більш широку, глибоку та постійну координацію через ІКАО з метою сприяння уніфікованим підходам до регулювання із встановленими національними та глобальними регуляторними органами та органами, що встановлюють стандарти. До них належать Федеральна авіаційна адміністрація США, Європейське агентство з авіаційної безпеки та Адміністрація цивільної авіації Китаю, транспортна Канада, ANAC Бразилії та інші.

Як галузеві технічні директори, ми прагнемо забезпечити стійкість авіації. Ми віримо в цю галузь та її роль у тому, щоб зробити наш світ світлішим та безпечнішим. Ми також впевнені, що маємо підхід зробити авіацію стійкою та відіграти ще більшу роль у нашому світовому співтоваристві.

Грація Віттадіні
Головний технічний директор
аеробус

Грег Гіслоп
Головний технічний директор
The Boeing Company

Бруно Стоффле
Головний технічний директор
Dassault Aviation

Ерік Дюшарм
Головний інженер
GE Aviation

Пол Штейн
Головний технічний директор
Rolls-Royce

Стефан Куей
Головний технічний директор
Шафран

Павло Єременко
Головний технічний директор
UTC

Про автора

Аватар Юргена Т. Штайнмеца

Юрген Т Штайнмет

Юрген Томас Штайнмец постійно працював у галузі подорожей та туризму з підліткового віку в Німеччині (1977).
Він заснував eTurboNews в 1999 році як перший онлайн-бюлетень для світової туристичної індустрії подорожей.

Поділіться з...