Просування внутрішньоафриканських зв’язків та співпраці через Альянс та партнерство

Команда Африканська рада з туризму зараз наполегливо працює над налагодженням партнерства в авіаційній галузі. «Погляд на Африку як на єдиний напрямок ідеально підходить для будь-яких авіакомпаній, які хочуть співпрацювати з нами», – сказав Юрген Штайнмец, тимчасовий голова правління ATB.

У розмові з eTN пан Віджай Пунусамі повторив важливість індустрії авіакомпаній для африканського континенту і сказав: «Я найбільше вражений тим, що Африканська рада з туризму досяг за цей дуже короткий час! Я радий це підтримати». Пан Віджей Пунусамі уродженець Маврикію, зараз працює директором Singapore QI Group та колишнім віце-президентом Etihad Airways.

На нещодавно завершеній 8-й щорічній конвенції зацікавлених сторін з авіації Асоціації африканських авіакомпаній (AFRAA) Віджай Пунусамі сказав, коли він модерував сесію на Маврикії:

На Африку з населенням 1.3 млрд. або 16.6% населення світу припадає менше 4% пасажирів світового авіатранспорту.

Таким чином, африканський повітряний транспорт забезпечує лише близько 6.9 мільйонів робочих місць і 80 мільярдів доларів економічної діяльності, тоді як у всьому світі повітряний транспорт підтримує 65.5 мільйонів робочих місць і 2.7 трильйона доларів економічної діяльності.

Численні перешкоди для розвитку африканського авіатранспорту включають слабку інфраструктуру, низький рівень життя, високі ціни на квитки, погане сполучення, високі витрати, низьку конкурентоспроможність, візові обмеження як для африканців, так і для неафриканців, а також відсутність національного розуміння значного мультиплікатора. вплив повітряного транспорту.

На конференції AFRAA AGA в листопаді минулого року генеральний директор і генеральний директор IATA Олександр де Жуніак заявив, що:

«Середній у світі прибуток на одного пасажира становить 7.80 доларів. Але авіакомпанії в Африці в середньому втрачають 1.55 долара на кожного перевезеного пасажира».

Він також зазначив, що:

«Тарифи в Африці відносно високі, але в Африці до решти світу ціни на проїзд відносно низькі, порівняно з іншими ринками подібної довжини сектора. Проблема не стільки у високих тарифах за міжнародними стандартами, скільки в тому, що рівень життя в середньому настільки низький, тому покупка типового зворотного квитка з Африки буде коштувати майже 7 тижнів національного доходу на людину. Це коштує менше ніж 1 тиждень національного доходу на людину в Європі чи Північній Америці».

Більше того, африканцям потрібна віза в середньому для 55% країн нашого континенту, і лише 14 з 54 африканських країн наразі пропонують візу після прибуття громадянам Африки.

Проте Африка знаходиться на порозі свого відродження, але чи буде африканський повітряний транспорт частиною цього відродження чи ні, залежить від африканських авіакомпаній та їхніх зацікавлених сторін.

Очікується, що до 2050 року населення Африки становитиме 2.5 мільярда, або 26.6% населення світу.

Згідно з даними IATA, кількість пасажирів в Африці подвоїться до 2035 року і потроїться в наступні 20 років із зростанням на 5.4% на рік, тоді як середній глобальний показник буде менше 5% на рік протягом цих періодів.

Чи ці величезні міжнародні можливості будуть в основному скористані неафриканськими авіакомпаніями, і чи ці грізні внутрішньоафриканські можливості будуть здебільшого упущені, залежатиме від бажання та здатності африканських авіакомпаній працювати та перемагати разом за допомогою своїх Зацікавлені сторони.

Щоб допомогти нам вивчити, як покращити внутрішньоафриканське сполучення та співпрацю між African Airlines, ми раді бути учасниками дискусії

• Раджа Індрадев Бутон, головний операційний директор Air Mauritius
• Аарон Мунеці, директор з правових та промислових питань уряду – AFRAA
• Домінік Дюма, віце-президент із продажів EMEA-ATR
• Пан Жан-Поль Бутібу, віце-президент з продажу, Близький Схід, Африка та Індійський океан – Bombardier
• Пан Хусейн Даббас, генеральний менеджер спеціальних проектів на Близькому Сході та в Африці – Embraer

Панель, яка відображає виклик африканської авіації з гендерним балансом!

Безпрограшна співпраця між African Airlines дозволить суттєво скоротити витрати за рахунок ліквідації марнотратних скорочень та використання ефекту масштабу та допоможе збільшити прибутки за допомогою стратегічної синергії.

Ці сфери є нескінченними і включають закупівлю, авіаційне паливо, управління автопарком, запасні частини та технічне обслуговування, двигуни, ІТ, кейтеринг, навчання, IFE, кімнати відпочинку, програми лояльності, наземне обслуговування та управління казначейством.

Зліт в Африці пов’язаний зі зльотом африканського повітряного транспорту, включаючи африканські авіалінії та внутрішньоафриканське сполучення, що, у свою чергу, пов’язане з бажанням і здатністю африканських авіакомпаній та їхніх зацікавлених сторін об’єднатися та доставити відкалібровані безпрограшні рішення через розумну кооперацію або кооперативну конкуренцію рано чи пізно.