Наша мета - забезпечити безпеку та економічну ефективність кожного польоту щодня. Це повідомлення на Xtra Aerospace веб-сайт. Xtra Aerospace стверджує, що їх відділ технічного обслуговування може забезпечити оптимальне технічне обслуговування для всіх унікальних авіаційних потреб.
Xtra Aerospace, можливо, дуже сильно відмовилася від цієї мети, коли в Індонезії літак Boeing 737 MAX Lion розбився після ремонту в американському об'єкті технічного обслуговування літаків і заміни так званого датчика кута атаки. Цей датчик посилав помилкові сигнали, що спричиняло неодноразові рухи носом вниз на рейсі 29 жовтня, з яким боролися пілоти, поки Boeing Max не занурився в Яванське море. Усі, хто знаходився на борту, загинули 189 людей.
XTRA Aerospace - це сертифікована станція ремонту FAA / EASA / ANAC, розташована в Мірамарі, штат Флорида, США.
Документи, отримані Bloomberg News, показують, що ремонтна станція XTRA Aerospace Inc. у Мірамарі, штат Флорида, працювала над датчиком. Пізніше він був встановлений на літаку Lion Air 28 жовтня на Балі, після того як пілоти повідомили про проблеми з приладами, що відображають швидкість і висоту. Немає жодних ознак того, що магазин у Флориді проводив технічне обслуговування пристрою ефіопського літака, повідомляє Bloomberg.
Xtra Aerospace стверджує: «Ми спеціалізуємося на ремонті інструментів, радіо- та механічних / електричних аксесуарів. XTRA пропонує широкі можливості обслуговування A300, A320 сімейства / A330 / A340 та Boeing 737 через 777. Ми пишаємося тим, що обслуговуємо провідні авіакомпанії та постачальники з однією метою… повне задоволення споживачів.
XTRA Aerospace вітає уряд США. XTRA має сертифікат DD2345 для отримання військово-критичних технічних даних. Код клітини XTRA - 5FWE2, і ми будемо раді допомогти вам у всіх ваших потребах у пошуку та ремонті ".
Американські команди, які допомагають індонезійському розслідуванню, перевірили роботу компанії, щоб переконатись, що в ланцюгу постачання не було додаткових датчиків кута атаки з дефектами, сказав особа, знайома з роботою. Вони не знайшли жодних доказів системних проблем з іншими датчиками, над якими, можливо, працювала компанія.
Bloomberg у своїй статті стверджує:
“Велика частина занепокоєння з боку регуляторів та законодавців після катастроф Lion Air та Ethiopian Airlines зосереджена на розробці Boeing системи маневруючих систем збільшення характеристик або MCAS, яка була запрограмована для того, щоб відштовхнути ніс літака, щоб у деяких ситуаціях запобігти аеродинамічним затримкам. Але попередній звіт Індонезії про катастрофу Lion Air показує, що технічне обслуговування та пілотні заходи також переглядаються.
Зазвичай ліцензовані станції ремонтують старі деталі, щоб їх можна було перепродати, сказав Джон Голья, колишній член НТСБ, який раніше працював механіком авіакомпанії. Авіакомпанії можуть заощадити гроші, купуючи вживані запчастини, а законодавство США вимагає, щоб запчастини відповідали законодавчим нормам, сказав Голья.
Якби датчик був відремонтований в XTRA Aerospace, "йому довелося б пройти те, що сказано в керівництві, щоб провести його капітальний ремонт", - сказав він. "Це означає всі кроки".
Попередній звіт Індонезії не говорить про те, що пішло не так із пристроєм, але вказує на те, що технічне обслуговування літака є предметом розслідування ".
Етіопські авіалінії 737 Max, які зазнали аварії 10 березня, також, мабуть, мали проблеми з тим самим типом датчика, який спрацьовував на систему безпеки в літаку, який їхав в ніс літака, повідомляють люди, знайомі з аварією. У цьому випадку слідчі все ще намагаються знайти один із датчиків, щоб допомогти визначити причину його несправності.
ЩО ВІДНЯТИ З ЦІЄЇ СТАТТІ:
- The Ethiopian Airlines 737 Max that crashed on March 10 also apparently had issues with the same type of sensor, which triggered a safety system on the plane that was driving down the plane's nose, according to people familiar with the accident.
- “Much of the concern by regulators and lawmakers after the Lion Air and Ethiopian Airlines crashes has focused on Boeing's design of the Maneuvering Characteristics Augmentation System, or MCAS, which was programmed to push down a plane's nose to help prevent aerodynamic stalls in some situations.
- teams assisting the Indonesian investigation reviewed the work by the company to ensure that there weren't additional angle-of-attack sensors in the supply chain with defects, said a person familiar with the work.
