Пілоти авіакомпанії та екіпаж витримують високий рівень втоми

пілот-втома
пілот-втома
Аватар Лінди Хонхольц
Написано Лінда Хонхольц

Нове дослідження, засноване на реальній діяльності 24 авіакомпаній і проведене від імені Комісії ЄС та Європейського агентства з авіаційної безпеки (EASA), показує, що нічні польоти та «розклад» авіаційного екіпажу призводять до дуже високого рівня втоми.

Це дві сфери, які загальноєвропейське опитування серед 15,680 2017 пілотів і кабінного екіпажу (навесні XNUMX року) виявило як потенційні «гарячі точки втоми» і які заслуговують на подальше поглиблене дослідження, щоб визначити, чи є правила ЄС FTL «ефективними» для запобігання втома на борту європейського літака.

Ці високі рівні втоми несумісні з прийнятним рівнем безпеки польотів, незважаючи на нещодавнє європейське законодавство, яке має протистояти цьому. Нове дослідження виявило серйозні недоліки обмеження часу польоту (FTL) – тобто правил, що визначають, як довго пілоти можуть літати, бути на службі та відпочивати – для нічних польотів і обов’язків, які порушують людський годинник.

Особливо виснажливими виявляються нічні польоти. Європейські правила FTL дозволяють 11-годинну зміну протягом ночі – і до 12:45 для вильоту пізно вдень – без перерв, але потрібно бути пильним і пильним протягом усього польоту. Дослідження показало, що не тільки дуже тривалі нічні польоти (10 годин і більше), але й усі нічні польоти, незалежно від їх тривалості, призводять до надмірного рівня втоми екіпажу.

Ці висновки особливо актуальні для далеких перевезень, оскільки на практиці тривалість нічних FTL визначає, скільки екіпажу буде на борту під час багатьох далеких поїздок, які включають нічне чергування в одному чи іншому напрямку.

Друге основне джерело втоми – так звані «зривні розклади» – впливає переважно на операції на короткі відстані. Це графіки екіпажу, які починаються рано вранці (наприклад, о 05:00) або закінчуються пізно ввечері/вночі (наприклад, 23:00-01:59). Виконання послідовних блоків таких обов'язків і перехід між ними зазвичай є головним питанням для пілотів коротких рейсів щодо втоми та списку. Дослідження підтверджує, що ці обов’язки серйозно порушують біологічний годинник людини та її ритм неспання та сну.

«Заміна годин, необхідних вашому тілу для сну, завданням пілотування літака несе в собі дуже високий ризик втоми», — каже капітан Джон Хорн, президент ECA. «Це може бути несподіванкою для когось, але не є несподіванкою для тисяч пілотів, які літають за таким розкладом день у день. Це дослідження звертає увагу на добре відомий, добре вивчений і тепер підтверджений на практиці ризик безпеки. Цей ризик необхідно сприймати серйозно, щоб негайно переглянути європейські правила FTL».

Результати дослідження підтверджують кілька попередніх наукових оцінок, які рекомендували суворіші правила FTL – наприклад, обмеження нічних польотів (з непідкріпленим екіпажем) до 10 годин і встановлення обмежень на кількість послідовних несправних розкладів (наприклад, не більше 2 або 3 поспіль). Це також перегукується з останніми опитуваннями європейських пілотів. «Половина пілотів авіакомпаній повідомляють про втому, яка може поставити під загрозу безпеку пасажирів», — попередила Лондонська школа економіки (LSE) у 2016 році. Її дослідження «Культура безпеки» підкреслило, що втома вражає 6 з 10 європейських пілотів, але лише 2 з 10 пілотів вважають, що це їхня авіакомпанія серйозно сприймає втому.

«Дослідження підтверджує, що було неправильно дозволяти пілотам і членам кабінного екіпажу літати протягом трьох років в умовах, які мають сильний і емпірично доведений вплив на рівень пильності екіпажів», — говорить Філіп фон Шоппентау, генеральний секретар ECA. «Результати цього дослідження, сподіваюся, стануть тривожним дзвіночком для європейських і національних авіаційних регуляторів про те, що ви не можете перевершити людський біологічний годинник. Потенційні наслідки для безпеки нічних польотів, які сильно заважають сну, раннього старту та пізнього завершення, тепер чітко продемонстровані. Ми розраховуємо на те, що Європейська комісія та Агентство серйозно сприймуть свою роль європейських регуляторів безпеки та невідкладно діятимуть відповідно до чітких висновків цього дослідження».

Про автора

Аватар Лінди Хонхольц

Лінда Хонхольц

Головний редактор для eTurboNews базується в штаб-квартирі eTN.

2 Коментарі
новітній
найстарший
Вбудовані відгуки
Переглянути всі коментарі
Поділіться з...