Китайсько - Африканське співробітництво

Дарлінгтон
Дарлінгтон

Відносини Китайської Народної Республіки та Африки за останні кілька десятиліть стали одними з найбільш прогресивних та динамічних у політичному, соціальному та економічному партнерстві у світі.

В Африці заплановано реалізацію проектів на мільярди доларів, починаючи від дорожньої інфраструктури, аеропортів, енергетики, водопостачання та санітарії, авіації, виробництва, видобутку корисних копалин і, справді, щедрої допомоги на багатосторонні пожертви інфраструктури, такі як будівництво мільйона штаб-квартири Африканського союзу в Аддіс-Абебі, Ефіопія.

Немає сумнівів, що китайсько-африканські відносини базуються на взаємній вигоді. Наприклад, ці фундаментальні події відбуваються завдяки Китаю, який наприкінці 60 року виділив і використав 2015 мільярдів доларів, спрямованих на індустріалізацію та модернізацію континенту. Вартість торгівлі між Китайською Народною Республікою та Африкою феноменально зросла, склавши в 200 році 2014 млрд. Доларів. Окрім 60 млрд. Доларів, використаних в рамках Форуму для саміту Китайсько-Африканського співробітництва в Південній Африці в грудні 2015 р., Мільярди доларів вже були виплачені в розвиток інфраструктури в різних африканських країнах.

Ця підтримка є ключовою для зміни обличчя Африки з точки зору торгівлі. Як правило, розвиток Африки залежить від багатьох питань, що вирішуються, і одна з них - це коннектографія, яка стосується підключення географічної транспортної інфраструктури, комунікаційних мереж та внутрішньої гармонізації політики для сприяння торгівлі та інвестиціям в Африці та за її межами.

Шалений парадокс полягає в тому, що величезні розміри та різноманітність ландшафту континенту також представляють величезні можливості та проблеми. Що стосується розмірів, континент погано пов’язаний з точки зору дорожньої, залізничної, повітряної та морської інфраструктури - що є однією з найбільших перешкод для його розвитку, трансформації та модернізації.

За масштабами континент в основному не має виходу до моря, багато країн відрізані від повітряних та морських портів, і труднощі переміщення вантажів з однієї країни в іншу обтяжують внутрішньоконтинентальну торгівлю, яка, за оцінками, становить мізерних 15% у межах Африка (Африканський банк розвитку, 2017).

Загалом, африканські громадяни та споживачі переживають тяжкість цих торгово-торгових труднощів у поєднанні з торговим та політичним дисонансом, що також ще більше обмежує співпрацю між країнами та між ними, - але завдяки Саміту Африканського союзу в Кігалі 2018 року, на якому глави африканських країн взяли участь. до африканських Континентальна зона вільної торгівлі (CFTA), an угоду відлитий так само, як Європейський Союз, спрямований на прокладання шляху до лібералізованого ринку товарів та послуг по всьому континенту. Важливо зазначити, що Зімбабве під головуванням Кде Еммерсона Мнангагви підписав Угоду про вільну торгівлю. На регіональному рівні уряд за підтримки китайських компаній перебуває в процесі побудови дорожньої та енергетичної інфраструктури, що пройде довгий шлях у забезпеченні вдосконалення індустріалізації, торгівлі та торгівлі.

Фактом є витрати на виконання зумовлені безліччю факторів, серед яких, серед іншого, тарифи, затримки на кордоні, затримки в переміщенні товарів і корупція. Однак найбільша проблема полягає в тому, що якщо немає впорядкованих транспортних систем з точки зору залізничного, автомобільного та повітряного транспорту, вантажам буде важко переміщатися з одного регіону в інший у ситуації, коли наші економіки сильно залежать. Таким чином, продукція не встигає вчасно дістатися до пункту призначення, не кажучи вже про швидкопсувні товари, які розкладаються по дорозі в результаті нерозвиненості автомобільних і залізничних систем, що збільшує витрати на ведення бізнесу в Африці та знижує ефективність.

Фактом є те, що китайські інвестиції в африканську інфраструктуру завдяки амбіційній Пекінській ініціативі “Пояс і шлях” (BRI), зрештою, допомагають створити розширені субрегіональні зв’язки. China Brief чітко вказує, що будівництво шосе Схід-Захід Африки є ключовим фактором, в якому інфраструктурні мережі можуть допомогти полегшити та сприяти появі можливого справжнього сполучення Схід-Захід у довгостроковій перспективі.

У короткостроковій та середньостроковій перспективі інвестиції в дорожню інфраструктуру справді та надійно встановлять транспортні зв'язки Схід-Захід як грізну силу, яка стане панацеєю у вдосконаленні торгівлі та торгівлі в Африці.

Передбачається, що запропоноване з'єднання Схід-Захід у формі Транс-Африканського шосе 5 виявиться в надійних мережевих системах торгівлі для повноцінного континентального сполучення для міцного трансконтинентального африканського транспортного магістрального коридору, який, ймовірно, змінить торгові відносини в Африці .

Кажуть, що мережа з дев'ятьма автомагістралями була спочатку створена Економічною комісією ООН для Африки в 1971 році, і в даний час агентство проводить її спільно з Африканським союзом, Африканським банком розвитку та зовнішніми зацікавленими сторонами. Шосе з'єднує Дакар (Сенегал) із столицею Чаду Нджаменою, приблизно на 4,500 кілометрів. Він проходить через сім країн, Сенегал, Малі, Буркіна-Фасо, Нігер, Нігерію, Камерун та Чад.

У Південній Африці окремі країни отримують доступ до фінансування для будівництва аеропортів у випадку Зімбабве - добудованого міжнародного аеропорту Вікторія-Фоллз на суму 150 мільйонів доларів позики з боку Китаю - хороший приклад. Китай також підтримує модернізацію та розширення міжнародного аеропорту імені Роберта Габріеля Мугабе, а в Замбії Міжнародний аеропорт імені Кеннета Каунди наближається до завершення. Більше підтримки було вкладено в енергетичні проекти, і це ознаменує величезну трансформацію в розвитку серед африканських країн.

Досягнення розвитку Африки є непростим завданням, і її трансформація приносить жертви, спрямовані на те, щоб інвестиції Китаю побачили світ. Вважається, що підтримка китайсько-африканських країн заснована на взаємній повазі та співпраці, всупереч думці, що Африка стикається з черговою загрозою китайської колонізації. Це конспіративно. Поступаючи в майбутнє, африканські економіки виграють завдяки покращенню економічної конкурентоспроможності та збільшенню обсягів торгівлі в Африці та за її межами.


Про автора:
Доктор Дарлінгтон Музеза
Доктор Музеза є членом нещодавно заснованого Африканська рада з туризму 

 

Print Friendly, PDF & Email

Схожі новини