Виконавчий директор Rarotonga Authority Джо Нгамата каже про цей аеропорт на Островах Кука: він дуже радий, що робота над новою системою посадки приладів міжнародного аеропорту Раротонга вартістю 2 мільйони доларів уже завершена.
Встановлення самої системи було завершено минулого тижня, і спеціалізований калібрувальний літак з Нової Зеландії прибув минулого четверга для проведення остаточних випробувань – після виконання аналогічної роботи в аеропорту Аітутакі в п’ятницю.
Коли CINews розмовляв з Нгаматою в понеділок вранці, тестовий літак все ще працював, літав і вилітав над злітно-посадковою смугою з інженером на борту, який перевіряв, чи система посадки передає точні дані літаку.
«Ми чекали цього роками», – сказав Нгамата про нову систему, яку, за його словами, буде повністю відкалібровано протягом дня.
«Ця система посадки за приладами для нас є важливою – ми вважаємо це частиною досягнення цього аеропорту. Ідучи в ногу з технологіями та найкращими технологіями для такого типу речей.
«Це найбільший проект, який у нас був за деякий час – останнім, який у нас був у 2010 році, був термінал».
Загальна вартість проекту була лише трохи більше 2 мільйонів доларів, виплачених з бюджету адміністрації аеропорту. Управлінню також вдалося знизити загальні витрати, чекаючи, поки калібрувальний літак з Нової Зеландії буде проводити раунд звичайних щорічних інспекцій у всьому Тихому океані, замість того, щоб залучати його спеціально для тестування нової системи.
Після завершення випробувань калібрувальний політ і його екіпаж повернуться до Нової Зеландії.
Замінивши систему, якій було більше 30 років, нова система посадки за приладами має очікуваний термін служби 15 років і буде регулярно перекалібруватися щороку.
Наприкінці терміну служби, Нгамата каже, що нова система посадки майже напевно буде замінена супутниковою технологією.
«Ми насправді думали, що нові супутникові системи вже випередили б це, і нам не доведеться їх встановлювати, але вони все ще використовують їх повсюдно», – пояснив він.
«Це стара технологія, але останні моделі старої техніки. Нові, які тільки починають з’являтися, тільки починають встановлюватися в деяких місцях, це така штука, яка називається GBAS (наземна система збільшення). Це все супутникове.
«Але як тільки ми це відкалібруємо, ми в основному більше не торкаємося до нього протягом наступних 15 років».
Наступний майбутній проект для аеропорту передбачає оновлення старого краевого освітлення злітно-посадкової смуги з ламп на світлодіодні, що обійдеться приблизно в 250,000 XNUMX доларів.
«Це досить дорога вправа», — сказав Нгамата. «Але після того, як ви змінили їх, світлодіоди набагато дешевше працювати. І вони тривають довше».
Нгамата додав, що він очікував, що зміна світлодіодного освітлення вплине на рахунки за електроенергію в аеропорту в розмірі 36,000 XNUMX доларів на місяць.
ЩО ВІДНЯТИ З ЦІЄЇ СТАТТІ:
- Коли CINews розмовляв з Нгаматою в понеділок вранці, тестовий літак все ще працював, літав і вилітав над злітно-посадковою смугою з інженером на борту, який перевіряв, чи система посадки передає точні дані літаку.
- The Authority also managed to keep total costs down by waiting until the calibration aircraft from New Zealand was making a round of routine annual inspections throughout the Pacific, instead of bringing it in specifically just for the new system testing.
- Встановлення самої системи було завершено минулого тижня, і спеціалізований калібрувальний літак з Нової Зеландії прибув минулого четверга для проведення остаточних випробувань – після виконання аналогічної роботи в аеропорту Аітутакі в п’ятницю.
