Заміна пілотів - кардинальне вирішення нагальної проблеми

0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1-16
0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1-16

У 2016 році Lufthansa повідомила, що один шестиденний страйк пілотів коштував авіакомпанії 100 мільйонів євро (118 мільйонів доларів). Це був 15-й випадок за два роки, коли пілоти однойменної авіакомпанії групи Lufthansa покинули ринок у тривалій боротьбі під керівництвом місцевої профспілки. І застарілі перевізники далеко не єдині, хто страждає від того, що все більше експертів називає «профспілковим шантажем». Нещодавні скасування рейсів через повідомлення про проблеми зі списком пілотів офіційно знецінять недорогий гігант Ryanair приблизно на 35 мільйонів євро (41 мільйон доларів) у вигляді компенсаційних виплат та інших витрат.

Поки боси авіакомпаній ведуть битви з профспілковими лідерами за оплату праці та покращення різноманітних і без того досить «м'яких» умов праці, галузеві експерти шукають нових рішень, щоб раз і назавжди ліквідувати постійно звисаючу загрозу цих запеклих пілотних профспілок. «Один із можливих варіантів - замінити пілотів, які могли б пройти навчання за рахунок фінансування авіакомпаній, а потім, у разі потреби, вступити на заміну своїм колегам під час страйків, заощадити авіакомпаніям мільйони доларів і, найголовніше, задовольнити потреби довше розчаровані пасажири », - каже давній професіонал авіаційного бізнесу та голова правління Avia Solutions Group Гедимінас Зімеліс.

Незгинаючі профспілки - затискач для авіакомпаній

В даний час багато пілотів, які працюють в авіакомпаніях, є членами не лише місцевих, а й міжнародних профспілок. Зрештою, значні пакети винагород дозволяють їм легко покривати порівняно високі членські внески, що, в свою чергу, забезпечує профспілки значними коштами, необхідними для утримання послуг високооплачуваних адвокатів і, таким чином, узгодження найкраще сформованих контрактів. Як результат, багато перевізників змушені укладати угоди, що забороняють їм орендувати екіпаж для сезонних піків, створювати дочірні компанії дочірніх авіакомпаній без благословення профспілок та користуватися іншими правами, якими зазвичай користуються підприємства, що працюють в більшості інших галузей бізнесу.

«Тільки уявіть, якщо великому ІТ-провайдеру, який обслуговує атомні електростанції (інша галузь ризику), довелося б піддатися вимогам профспілок не наймати зовнішню робочу силу, навіть за умови раптово збільшеного навантаження. Погодьтеся, це не мало би сенсу. Але якось, в авіації, це здається цілком нормою ... », - говорить Гедимін Зімеліс.

Комерційний пілот - один із найбільш переплачених фахівців на Заході?

За словами Г. Зімеліса, хоча профспілки швидко обґрунтовують свої зростаючі вимоги, висловлюючи занепокоєння з приводу безпеки польотів, насправді вони зазвичай наполягають на тому, щоб просто отримати те, що вони хочуть ... тому що можуть. На основі спостережень більшості галузевих експертів, не хто інший, як сила заможних профспілок, що супроводжується неможливістю знайти достатньо доступних пілотів, що зробило професію однією з найбільш завищених у західній півкулі. Зрештою, щоб стати пілотом, не потрібен якийсь таємничий талант. Все, що для цього потрібно - це міцне здоров’я, чуйність, рішучість і набір рис характеру, що дозволяють боротися зі стресовими ситуаціями відповідно до встановленої процедури. Всьому іншому можна навчити під час авіаційної підготовки.

Для того, щоб отримати ліцензію пілота без будь-якої попередньої підготовки, потрібно лише 21 місяць і ще 12-14 місяців польотів з інструктором, щоб накопичити необхідну кількість бойових годин. «Взяти, наприклад, водія автобуса. Він або вона також відповідає за безпечне транспортування десятків людей одночасно. Але водій автобуса не отримує і третини того, що отримує пілот». — каже Г. Зімеліс.

Надана карта середніх зарплат пілотів показує чіткий розрив у оплаті праці в різних регіонах. Зайве говорити, що обов'язки французького або ірландського пілота, який здобуває 10000 євро (12,000 доларів США), із задоволенням взяв би на себе професіонал, який пройшов навчання, яке фінансується компанією, заробивши приблизно 4300 євро (5000 доларів) на місяць з Польщі чи Литви. «І ми говоримо про досвідчених пілотів з країн із глибокими авіаційними традиціями та міцною навчальною інфраструктурою. Вони літають тому, що віддані своїй професії і просто люблять цю роботу, а не тому, що якійсь профспілці вдалося домовитись про пару додаткових пільг чи пільг », - прокоментував керівник.

Avia Solutions Group, яка керує одним із найбільших пілотних центрів у Східній Європі BAA Training, уже уклала кілька попередніх конфіденційних контрактів з великими авіакомпаніями на навчання ряду так званих запасних пілотів. Ці компанії готові протягом кількох років покривати витрати на навчання нових пілотів. Після навчання ці пілоти отримають основний льотний досвід і накопичать години нальоту в менших авіакомпаніях. Тоді, якщо буде страйк пілота, авіакомпанія, яка спочатку покривала його чи її навчання, може закликати пілота заповнити вільне місце на тимчасовій або постійній основі. Таким чином жоден пілот, який страйкує, не зможе зашкодити нормальному бізнесу, а приблизно 350-500 замінених пілотів зможуть отримати досвід польотів для гігантів галузі. Це просто безпрограшне рішення.

“Це справді проста математика. Для підготовки вищезазначеної кількості пілотів-замінників авіакомпанія повинна витратити приблизно Від 40 до 60 мільйонів євро (від 50 до 70 мільйонів доларів). Лише нагадаю, що нещодавнє порушення графіку вже обійшлося Ryanair у понад 35 мільйонів євро (41 мільйон доларів). І хто в здоровому глузді покладе свої гроші на це єдиний раз, коли пілоти відмовляться літати в майбутньому десятилітті? Я особисто не хотів би, - сказав голова правління Avia Solutions Group Г. Зімеліс.

На думку Г. Зімеліса, майбутнє належить таким авіаційним компаніям, які не бояться шукати агресивних рішень проблем, поставлених надмірно потужними профспілками. "Якщо буде потреба, ми будемо навчати все працездатне населення Литви (близько 300,000 XNUMX чоловік)", - пожартував Г. Зімеліс.

Про автора

Аватар головного редактора завдань

Головний редактор доручень

Головний редактор завдання - Олег Сізяков

Поділіться з...