Авіапасажири в Європі користуються безпрецедентним рівнем вибору та конкуренції в авіаперельотах, незважаючи на обмеження, накладені браком пропускної спроможності нових європейських аеропортів.
Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) надала докази того, що поточна система розподілу пропускної спроможності в аеропортах Європи приносить користь споживачам завдяки більшому вибору та розширеному сполучення.
Споживчі переваги
Пасажири та економіка ЄС отримують вигоду від нових маршрутів і зростання лоукост-перевізників та інших нових учасників ринку.
Аналіз IATA показує, що:
• Аеропорти, які мають найвищий рівень заторів у Європі, додали на 2,000 маршрутів більше в період 2010-2017 років.
• За цей же період кількість далекомагістральних маршрутів зросла на 27%.
• 30% європейських маршрутів тепер обслуговуються двома або більше перевізниками, що на 5 процентних пунктів більше, ніж у 2010 році.
Нещодавнє дослідження, проведене на замовлення Міжнародної ради аеропортів (ACI) Europe від консалтингової компанії ICF, показує:
• Більше 55% місткості на внутрішньоєвропейських маршрутах конкурують між перевізниками з повним спектром послуг і лоукостерами, які швидко зросли з початку століття.
• За останні 20 років сполучення між містами в Європі та між Європою та рештою світу зросли майже вдвічі.
«Європейські споживачі мають більший вибір і більшу конкуренцію, ніж будь-коли раніше, коли вирішують, як подорожувати по Європі чи за її межами. Це немале досягнення, якщо врахувати, що європейські аеропорти є одними з найбільш перевантажених у світі», – сказав Олександр де Жуніак, генеральний директор і генеральний директор IATA.
Регулювання слотів працює добре
Звіт ACI та дослідження IATA підтверджують, що правила розподілу обмежених потужностей у перевантажених аеропортах Європи сприяють конкуренції та зростанню зв’язку. У Європі більше половини всіх аеропортів світу з обмеженими місцями. Європейське положення про слоти гарантує, що ці аеропорти надають можливості для лоукост-перевізників з повним спектром послуг для виходу на ринок та забезпечення конкуренції та вибору для пасажирів.
«Реальним рішенням кризи авіаційної спроможності Європи є побудова більше аеропортів та аеронавігаційної інфраструктури. Але ми вже йдемо на задній план, і потужності не встигають за зростанням попиту. Європейське регулювання слотів було успішним протягом двох десятиліть — справедливо розподіляло обмежені потужності відповідно до глобальних стандартів, дозволяючи новим учасникам та зміцнюючи зв’язок. Найголовніше, це забезпечує споживачам надійність і конкурентоспроможний вибір. Ми наполегливо рекомендуємо, щоб він залишався стабільним, послідовним і провідним прикладом найкращої світової практики», – сказав де Жуніак.
Незважаючи на те, що європейське положення про слоти працює добре, сектор авіакомпаній визнає, що він міг би працювати ще краще. Важливо, щоб правила слотів знаходили баланс між (i) захистом інтересів постійних перевізників і споживачів, які цінують послуги, які надають діючі авіакомпанії; (ii) задоволення бажання нових учасників вийти на ринок та забезпечити ринкову конкуренцію; і (iii) надання можливості ринку адаптуватися до мінливих запитів споживачів. Для досягнення цих цілей IATA, ACI та незалежні координатори слотів сформували робочу групу, щоб розглянути вдосконалення поточної системи, про що має бути повідомлено Асамблеї ICAO у 2019 році.
Декларація пропускної спроможності аеропорту потребує покращення
Правила слотів дозволяють найкращим чином використовувати заявлену місткість кожного аеропорту. Невідповідність заявленої пропускної спроможності між аеропортами однакового розміру є чіткою ознакою того, що існують можливості розблокувати більше пропускної спроможності.
«Аеропорти повинні робити більше для підвищення працездатності існуючої інфраструктури, а уряди повинні заохочувати та сприяти своєчасному та економічно ефективному розширенню перевантажених аеропортів та повітряного простору. Але це не може працювати без послідовного застосування прозорих методологій для визначення наявної потужності. Є куди вдосконалюватись. Лише завдяки регулярному та неупередженому аналізу всі можливості можуть стати доступними для виділення додаткових слотів», – сказав де Жуніак.
