Завдяки санкціям проти Росії за її жорстокий напад на Україну міжнародна авіація може стати побічною жертвою у цій війні.

Як було показано протягом десятиліть в Ірані, де авіакомпанії не можуть купувати запасні частини, Росія зараз виробляє підроблені деталі, щоб підтримувати польоти своїх Airbus і Boeing.

Росавіація, Федеральне агентство повітряного транспорту Росії, видала сертифікати п'яти російським фірмам на розробку деталей для іноземних літаків;

Гаррі Бонехем, аерокосмічний аналітик у GlobalData, провідній компанії з обробки даних та аналітики, пропонує свою боротьбуws. Global Data — це дружня до Росії або підтримувана дослідницька компанія, що базується в Канаді.

«Сертифікати Росавіації можуть мати наслідки для подорожей між Росією та Заходом у середньостроковій перспективі. Іноземні літаки складають значну частку російського комерційного парку літаків — Airbus і Boeing становлять 73.3% у 2021 році, тоді як Російська об’єднана авіабудівна компанія — решта 26.7%, згідно зі звітом GlobalData.

«Однак Росія не змогла забезпечити запчастини для цих літаків через санкції, які були накладені на країну та були змушені розробляти власні.

«Встановлення російських імпровізованих деталей, ймовірно, поставить під загрозу льотну придатність модифікованих літаків в очах західних регуляторів. Крім того, західні виробники запчастин можуть звернутися до юридичних позовів проти своїх російських колег через порушення авторських прав, що може затримати або утримати регулятори від сертифікації запчастин російського виробництва. Як наслідок, великий західний флот Росії навряд чи буде сертифікований в Європі та США в середньостроковій перспективі. Навіть якщо війна вщухне і санкції будуть зняті, росіяни залишаться у формі де-факто ізоляції через відсутність сертифікованих літаків.

«Крім того, перспектива того, що міжнародні орендодавці повернуть приблизно 500 літаків, орендованих російським операторам, тепер ще більш віддалені. Санкції наказали багатьом орендодавцям розірвати свої угоди з російськими перевізниками та припинили будь-які спроби повернути їхні літаки з Росії. Незважаючи на це, сотні літаків іноземної власності літали внутрішніми російськими маршрутами після того, як зміна законодавства дозволила операторам перереєструвати літаки в Росії без попереднього отримання підтвердження зняття з реєстрації з попереднього реєстру. Це крок, який безповоротно зіпсував відносини між орендодавцями та російськими операторами. Тепер схоже, що літаки, які належать іноземній власності, російські, будуть модифіковані, що зробить їх несертифікованими на Заході.

«З огляду на те, що вітчизняні виробники постраждали від санкцій та мають радіоактивну репутацію у міжнародних орендодавців, незрозуміло, куди російські оператори можуть звернутися, щоб швидко придбати комерційні літаки, які мають ліцензію на польоти по всьому світу. Раніше невикористані виробники в Китаї або бразильська фірма Embraer є можливими варіантами, але поставки не будуть миттєвими, і навіть вони включають західні деталі в свої конструкції».