Чому Boeing 747-400 реєструється під барбадоські кольори і переміщується вночі?

Девід, метро Барбадос

Чому в Міжнародному аеропорту Грантлі Адамса протягом останнього місяця знято з реєстрації холдингу ФАА великий білий літальний апарат Boeing 747-400, здатний перевозити 490 пасажирів або військовослужбовців 7,285 508 морських миль без зупинок. N8BB до барбадоської реєстрації XNUMXP-ERI?

Дослідження показують, що це той самий літак, серійний номер 29031, реєстраційний номер B18208, який був доставлений у Тайвань авіакомпанії China Airlines у вересні 1998 р. І вилучений з експлуатації в жовтні 2017 р. Для тривалого зберігання в аеропорту Каліфорнії Логістика у Вікторвіллі (Aircraft Boneyard).

Цей літак був нещодавно скасований та перереєстрований як N508BB корпорацією AAR у травні 2018 року, а потім переданий довіровій компанії Aero Intelligence, Inc. (довірена особа) у квітні 2019 року.

Потім цей літак було перефарбовано в білий колір, встановлені капітально відремонтовані двигуни, і він переправлений з логістичного аеропорту південної Каліфорнії (SCLA) у місті Вікторвілль, штат Каліфорнія, (боніард) 23 травня 2019 р. До аеропорту Фенікс Скай-Харбор (PHX) Арізона , а потім переправили з Фенікса до міжнародного аеропорту Аргайл (SVD) у Сент-Вінсенті 24 травня 2019 року канадською компанією Nolinor Aviation.

Він прибув у Сент-Вінсент з великими розмахами, щоб бути доставленим в очікувані обійми молодої вінцентіанської чартерної авіакомпанії One Caribbean, якій лише 2 роки і експлуатує лише один 1900-місний чартерний літак Beechcraft 19. Джерела кажуть, що одним із власників One Caribbean є син прем'єр-міністра Вінсентії доктора Ральфа Гонсалвеса.

Потім один Карибський басейн намагався зняти з реєстрації та перереєструвати цей закінчений термін експлуатації літака Boeing 747 у Сент-Вінсенті під управлінням Східно-Карибської цивільної авіації (ECCAA). Однак ECCAA повідомили, що вони ніколи не реєстрували Boeing 747 і зверталися за рекомендацією до американської FAA щодо реєстрації цього літака, оскільки для цього потрібно буде здійснювати нагляд та технічне обслуговування відповідно до норм ECCAA.

Капітан Пол Делісл, інспектор льотних операцій ECCAA, підтвердив, що запит про сертифікацію 747-400 був великим кроком для ECCAA.

Він зазначив, що як регулятор льотної придатності для 6 країн-членів англомовної організації східно-карибських держав (Антигуа та Барбуда, Домініка, Гренада, Сент-Кітс і Невіс, Сент-Люсія та Сент-Вінсент), ECCAA сьогодні контролює 6 AOC, 14 аеропортів і всього 41 літак. Шість - вертольоти, але жоден з літаків не є великим комерційним літаком.

Делісл заявив, що ECCAA застосовує двоступеневий підхід до перереєстрації Єдиного Карибського моря 2-747. По-перше, "ми обговорювали весь план з FAA", яка спочатку надала Boeing 400-747 сертифікацію типу, сказав він. «Ми хотіли згоди» з FAA з усіх питань, що стосуються потенційної сертифікації SVG N400BB.

Однією з причин є те, що 21 рік тому попередник ECCAA сертифікував McDonnell Douglas DC-10-10 для реєстру Антигуа та Барбуда для компанії під назвою SkyJet. Однак, за словами Делісла, літак фактично базувався в Бельгії, звідки він здавався в оренду різним перевізникам по всьому світу.

FAA настільки похмуро сприйняв ситуацію, що у 2002 році вилучив регулятор Східно-Карибського басейну зі свого списку затверджених органів льотної придатності категорії 1. "Нам довелося припинити цю операцію [з Бельгії], щоб повернути категоризацію до категорії 1", - сказав Делісл. "Це делікатна тема".

Здається, що після інформації, отриманої від One Caribbean щодо призначення та використання цього повітряного судна, а також інформації, отриманої від FAA щодо вимог до технічного обслуговування цього літака, ECCAA не зацікавлена ​​в його реєстрації.

Слідом за цим розвитком подій нам надійно повідомляють, що прем'єр-міністр Вінсентії доктор Ральф Гонсалвес зателефонував прем'єр-міністру Барбадосу Міа Мотлі та попросив про допомогу, зареєструвавши цей літак Barbados.

Потім на його хвості були намальовані барбадоські кольори, і він був переправлений під темрявою ночі до міжнародного аеропорту Грантлі Адамса, де він зараз сидить.

Підземка Барбадосу було достовірно проінформовано про те, що прем'єр-міністр Міа Мотлі дала вказівки директору цивільної авіації про реєстрацію цього літака в реєстрі літаків Барбадосу, незважаючи на заперечення від DCA, і що це вже завершено, і він зареєстрований як 8P-ERI

Однак це породжує для Барбадосу інші серйозні проблеми. Будучи зареєстрованим на Барбадосі повітряним судном, він повинен експлуатуватися в рамках барбадоського комерційного авіаперевізника з дійсним сертифікатом авіаперевізників (AOC). Буває один такий чартерний оператор, що належить Вінцентіану на Барбадосі, під назвою Executive Air, яким керує Вінсентян Джон Акі. Зауважимо, що швагер Джона Аккі в даний час відбуває покарання у в'язниці США за контрабанду наркотиків та відмивання грошей. Сестра Джона все ще мешкає у Флориді.

Нам надійно повідомляють, що цей літак отримав ліцензію згідно з AOC компанії Executive Air на експлуатацію молодого чартерського оператора Вінсентія One Caribbean і, очевидно, переданий в оренду дубайській компанії для перевезення пасажирів та вантажів між ОАЕ, Африкою та Сент-Вінсент.

Як літак, зареєстрований у Барбадосі, цей літак буде набагато менше контролювати, ніж літак, зареєстрований у США, Вінцентіані чи ОАЕ. Він також вимагатиме від місцевих органів цивільної авіації контролю та припинення всіх робіт з технічного обслуговування та інспекцій. Це вимагатиме затвердження затвердженої програми технічного обслуговування, жодна з яких місцева влада на Барбадосі не має досвіду роботи з таким колосом, як Боїнг 747-400. На Барбадосі немає навіть вішалки, достатньої для розміщення 747 для технічного обслуговування.

Чому дубайська компанія докладає всіх зусиль, щоб приховати справжню особистість операторів цього літака? Якщо така компанія хотіла запропонувати 747 чартерних рейсів між ОАЕ, Африкою та Карибським басейном, чому б просто не взяти в оренду або придбати один безпосередньо та зареєструвати його в ОАЕ під реєстрацією ОАЕ Alpha 6?

Чому крихітний стартап-оператор авіакомпанії Вінсентіан, який коли-небудь експлуатував 19-місний турбогвинтовий літак Beechcraft, купував чи здавав в оренду майже закінчений термін експлуатації літак Boeing 747-400, який може перевезти 490 людей через довірчу компанію це на Барбадосі через базується на Антархії авіакомпанії, що належить Вінцентіану, що базується на Барбадосі, аби здати її в оренду дубайській компанії для здійснення чартерів між ОАЕ, Африкою та Сент-Вінсентом?

Цей літак може перевезти без зупинки 490 людей чи військ, або тисячі тонн вантажу, зброї чи наркотиків на відстані понад 7,200 морських миль.

Цей Boeing 747-409 був би близький до максимального терміну експлуатації літака в 20,000 XNUMX циклів для свого віку, вкрай неекономічно в експлуатації, вимагатиме дотримання великого переліку службових бюлетенів (SB) та директив про льотну придатність (AD). Цей тип літака корисний лише для надзвичайно тривалих польотів, переміщення великої кількості пасажирів та величезної кількості вантажу.

Це непомітний і неекономний газ.

Де будь-який чартерний оператор знайде в ОАЕ достатньо пасажирів, які хочуть поїхати до крихітного Сент-Вінсента, щоб виправдати витрати на володіння та експлуатацію такого великого і дорогого літака? Чи достатньо вінцентійців, які прагнуть щотижня їздити до Африки чи Близького Сходу, щоб заповнити 490 місць?

Або вона буде використана для транспортування марихуани, вирощеної в Карибському басейні, у віддалені пункти призначення?

Можливо, він буде використовуватися для доставки деталей літаків до Ірану, який використовував фронт-компанії для закупівлі 747 деталей, щоб утримати застарілий флот у повітрі.

Це дійсно здається в оренду дубайській компанії чи іранській фронт-фірмі, яка видає себе чартерським чартерським оператором?

Це вкрай незвичне домовленість, яке може поставити під загрозу цивільну авіацію Барбадосу та Міжнародний аеропорт, оскільки вона може бути віднесена до категорії FAA або, що ще гірше.

Крім того, записи FAA показують, що Aero Intelligence, Inc. (довірена особа), власники N508BB, повідомили FAA, що цей літак 747 експортується в Антигуа і Барбуду, але зараз ми знаємо, що він фактично експортувався в Сент-Вінсент і не Антигуа. Чому вони сказали FAA, що експортують цей літак до Антигуа та Барбуди, а не до Сент-Вінсента? Чи створив би це червоний прапор?

Антигуа добре відома авіаційним операторам і є базою регіонального авіаперевізника LIAT. Але до цього часу Сент-Вінсент ніколи не мав літаків на цій великій землі.

Що нестиме цей літак?

Марихуана? Війська? Зброя, наркотики, ядерний матеріал? Регіональні політики у довгих дорогих відрядженнях на Близький Схід? Деталі літака чи зброя до Ірану чи інших країн?

Ми щиро сподіваємось, що США, Міжнародна організація цивільної авіації (ІКАО) та міжнародні митні органи пильно стежать за цим Boeing 747-409, зареєстрованим на Барбадосі як 8P-ERI. Хто знає, що це може транспортувати в майбутньому і куди?

До речі, зараз Близький Схід перебуває в посиленому режимі авіаційного терору. Чи можуть оперативні працівники, що базуються в Дубаї, планувати використовувати зареєстрований на Барбадосі літак 747-400 як літаючу бомбу під час теракту проти Ірану в помсту за нещодавні напади на цілі ОАЕ? Який вплив це мало б на Барбадос, якщо цей літак використовуватиметься з цією метою? Як Адміністрація цивільної авіації Барбадосу матиме належний нагляд за повітряним судном, переданим в суборенду третім особам у Сент-Вінсенті чи на Близькому Сході?

Адміністрація цивільної авіації Барбадосу не повинна торкатися цього літака 10-футовим стовпом. Вони налаштовують Барбадос на міжнародні проблеми. Якщо One Caribbean хоче експлуатувати або орендувати цей літак у близькосхідній компанії, нехай зареєструє його у східному Карибському басейні чи на Близькому Сході.

Барбадос не повинен це чіпати.

Нам потрібні відповіді щодо цього.