Чи знайдеться у Thai Airways мужності Malaysia Airlines?

БАНГКОК, Таїланд (eTN) – Неодноразові чутки про квазібанкрутство Thai Airways International з’являлися в газетах Таїланду протягом останніх десяти днів, що змусило національного перевізника країни офіційно заперечити це. Але, за даними газети The Nation, у минулий четвер керівництво Таїланду також довелося запевнити співробітників авіакомпанії, запевнивши в «стабільному прогнозі» і додавши також, що звільнення персоналу буде останнім варіантом.

Безперечно, що авіакомпанія не збанкрутує. Уряд Таїланду, який володіє 51 відсотком авіакомпанії через Міністерство фінансів, не допустить цього. Thai Airways може навіть отримати фінансову ін'єкцію через серйозну нестачу ліквідності. Авіакомпанії потрібно близько 19 мільярдів батів (540 мільйонів доларів США), щоб вирішити проблеми з ліквідністю. Раніше вона обговорювала домовленість з Airbus про відтермінування першого платежу за шість нових Airbus A330-300 на три місяці. Шість реактивних літаків повинні бути доставлені протягом року і замінити старі літаки, такі як Airbus A300 і Boeing 747-300.

Thai Airways втратила вже 6.6 мільярда батів (188 мільйонів доларів США) протягом перших дев'яти місяців року, а експерти оцінюють, що зараз авіакомпанія може втратити до 300 мільйонів доларів США. В інтерв’ю, проведеному наприкінці грудня, виконавчий віце-президент Thai Airways з комерційних питань і маркетингу Пандіт Чанапаї оцінив, що закриття обох аеропортів Бангкока в період з листопада по грудень коштувало авіакомпанії приблизно 500 мільйонів батів на день.

Однак неприємності в аеропортах Бангкока лише прискорили швидке зниження статків авіакомпанії. Якщо Thai Airways хоче вижити, вона повинна змінити свій спосіб ведення бізнесу та позбутися політичного втручання, кумівства та своєї культури неефективності. Протягом останнього десятиліття стратегія Thai Airways постійно коливалася через регулярні зміни в її раді директорів. Їх загалом визнають досить некомпетентними, оскільки більшість із них є політичними призначенцями.

Зараз Thai Airways має один із найстаріших флотів серед усіх великих перевізників Південно-Східної Азії. У середньому 11.6 років з літаками старше 20 років, такими як Airbus A300 і Boeing 747-400.

До бід авіакомпанії додається проблема надмірного персоналу. Зараз в авіакомпанії працює 27,000 14,000 співробітників, у порівнянні з 19,000 XNUMX у Singapore Airlines або XNUMX XNUMX у Malaysia Airlines.

Тайський перевізник також намагається побудувати ефективний повітряний вузол у Бангкоку Суварнабхумі. повна пропущена інтеграція недорогої дочірньої компанії Nok Air у мережеву стратегію Thai, примусова передача деяких внутрішніх маршрутів на Don Muang або невдалу реконструкцію тайського веб-сайту в кращому випадку можна охарактеризувати як «помилкові» стратегічні рішення правління.

Нещодавно міністр транспорту Сопон Сарум визнав себе необхідністю мати раду директорів, здатну впоратися з важкими часами. «Нова рада має складатися з людей, які можуть присвятити себе і свій час своїй роботі», – пояснив міністр.

Під пильною увагою перебувають усі пільги та переваги, які надаються всім працівникам, особливо директорам та членам правління. The Bangkok Post повідомила, що міністр хотів би переглянути різні надбавки на витрати на пальне, розваги та відвідування засідання ради директорів. Щороку директори, їхні сім’ї та супроводжуючі пасажири мають право на 15 безкоштовних квитків першого класу на внутрішні та міжнародні рейси з попередніми директорами та їхніми сім’ями, які сплачують лише 25 відсотків звичайних тарифів на до 12 міжнародних та шести внутрішніх поїздок на рік. . Згідно з The Bangkok Post, персонал може отримати до 90% знижки на авіаквитки.

Хоча Thai Airways не може побалувати себе такої розкоші для своїх співробітників, навряд чи щось вийде. Міністр, безумовно, зіткнеться з стійкістю таїландського персоналу, оскільки рада директорів пом’якшить будь-яке рішення, поки на посаду не прийде інший міністр транспорту. Також малоймовірно, що Thai Airways скоротить свій штат, багато хто з них там завдяки своїм зв’язкам. «Звільнення працівників буде останнім варіантом», – заспокоює Чанапай.

Міністр фінансів Корн Чатикаванідж вже попросив керівництво Thai Airways представити план реструктуризації, який призведе до фінансової стабільності авіакомпанії та матиме довгостроковий ефект. Лише надійний план відкрив би двері для щедрості Міністерства.

Деякі заходи вже вжито, але вони, безумовно, недостатні. За словами Чанапая, Thai розпочав реструктуризацію своєї мережі. Безперервні дуже далекі маршрути з Бангкока до Лос-Анджелеса та Нью-Йорка вже відсутні, Йоганнесбург був закритий 16 січня, а Окленд зараз розглядається.

«У зв’язку з різким падінням на таких ринках, як Корея та Японія, ми думаємо забезпечити більше внутрішньоорієнтованих рейсів», – додав Чанапай.

Розглядаються такі частоти, як Бангкок-Маніла або Тайвань-Японія або Бангкок-Маніла-Корея. Чанапай також хотів би летіти до США через материковий Китай. Потужності тепер будуть адаптовані строго до попиту, а не передбачувані з уважним поглядом на врожайність. Але скоріше, щоб закрити маршрути, Чанапай любить грати на частотах.

Авіакомпанія також хоче переговорити зі своїм GDS. «Це все одно коштує нам 3 долари США за транзакцію», — підкреслює виконавчий віце-президент. Інші рішення включають переробку тайського веб-сайту. «Лише 3 відсотки наших продажів припадає на Інтернет, оскільки ми хотіли б досягти принаймні 12 відсотків».

А до березня наступного року Thai нарешті переведе всі свої внутрішні операції з Дон Муанга в Суварнабхумі.

Фінансове полегшення також надійде від завершення дорогої операції з хеджування палива в березні та очікуваного повернення мандрівників у другій половині року. Незважаючи на суперечки щодо доставки нового Airbus A330, новий літак допоможе Thai Airways суттєво скоротити витрати на паливо та технічне обслуговування. Але Thai Airways повинна діяти далі, і в лютому має ввести додаткові заходи. І вони мають бути болючими, якщо це дозволяє політика.

Авіакомпанія могла черпати натхнення у свого малайзійського сусіда. Малайзійські авіалінії (MAS), керовані так само, як сьогодні Thai Airways, у 2006 році були на межі банкрутства. Тоді вона пройшла через болісний, але успішний процес реструктуризації. У зв’язку з тим, що в авіакомпанію поступили нові гроші, уряд Малайзії також сказав керівництву, що це буде останній раз, коли вони виручать національного перевізника. Але також обіцяють не втручатися в управлінські та комерційні рішення МАС. Сьогодні Malaysia Airlines знову прибуткова. Урок для роздумів тайської влади та ради директорів Thai Airways.