Визначення того, чи відповідають регіональні авіакомпанії тим же стандартам безпеки, що й великі перевізники, є «вирішальним», оскільки слідчі розслідують катастрофу літака Pinnacle Airlines Corp., у якій загинули 50 людей, сказав член ради безпеки США.

Член Національної ради з безпеки на транспорті Кітті Хіггінс сьогодні запитала лідера профспілки пілотів, чи існують відмінності в оплаті праці, підготовці, плануванні екіпажу та поїздках на роботу між двома типами перевізників. NTSB завершив триденні слухання у Вашингтоні щодо аварії.

Рада розглядає прийом на роботу та навчання в підрозділі Pinnacle Colgan, а також можливість помилки пілота та втоми під час лютневої катастрофи поблизу Буффало, Нью-Йорк. Регіональний перевізник літав для Continental Airlines Inc.

"Це центральне питання цієї аварії", - сказав Хіггінс. «Чи є у нас один рівень безпеки?»

Рорі Кей, голова Асоціації пілотів авіації, відповів: «Ні».

Сенатор Байрон Дорган, демократ із Північної Дакоти і голова авіаційного підкомітету Сенату, заявив, що проведе серію слухань з безпеки польотів у відповідь на «приголомшливу і дуже тривожну інформацію» із сесій NTSB.

Літак Bombardier Inc. Dash 8 Q400 розбився 12 лютого в Кларенс-центрі, Нью-Йорк. Серед загиблих одна людина на землі та всі 49 людей на борту літака. НТСБ не буде оприлюднювати свої висновки кілька місяців.

Пілот Марвін Ренслоу не розкрив, що він провалив два льотні випробування на невеликих літаках, коли подавав документи в Колган у 2005 році, повідомляє Pinnacle. За даними NTSB, він міг бути втомленим у день аварії, оскільки увійшов до комп’ютерної системи компанії о 3:10 ранку.

Далекі поїздки

Пілоти регіональних авіакомпаній є одними з найнижче оплачуваних у галузі, і член NTSB Деббі Херсман запитала сьогодні, чи може їхня зарплата змусити їх їздити на великі відстані до роботи, що збільшує ризик, що вони прийдуть на роботу втомленими.

Ребекка Шоу, другий пілот рейсу Colgan, приїхала з Сіетла, де вона жила з батьками, на службу в Ньюарк, штат Нью-Джерсі, в день аварії. За даними NTSB, вона літала всю ніч на борту літаків FedEx Corp., щоб прибути трохи раніше 6:30 ранку. Її текстові повідомлення та дії протягом дня свідчать про те, що у неї, можливо, було мало часу для сну, свідчать дані NTSB.

24-річний Шоу мав річну зарплату в 23,900 67,000 доларів, повідомив вчора речник Pinnacle Джо Вільямс в електронному листі. За його словами, середня сума для капітана типу літака, який брав участь у катастрофі, становить XNUMX XNUMX доларів.

Робота в кав'ярні

Раніше, коли Шоу працювала в Колґані, вона працювала «коротко» кілька днів на тиждень у кав’ярні як друга робота, коли вона не літала, згідно з NTSB.

Пілотам регіональних авіакомпаній платять менше, ніж їхнім колегам у великих перевізниках, частково тому, що вони зазвичай мають менше років служби та літають на менших літаках.

За даними AIR Inc., перший офіцер з приблизно п’ятирічним досвідом заробляє в середньому 84,300 32,100 доларів США на рік у великих авіакомпаніях, таких як Continental або Delta Air Lines Inc., тоді як перший офіцер Pinnacle з тими ж роками стажу заробляє XNUMX XNUMX доларів США. , фірма з Атланти, яка відстежує оплату пілотів.

Херсман сказала, що в електронному листі, який вона отримала від пілота з підрозділу Comair Delta, скаржиться на те, що 301 член екіпажу пілотів переміщається до Нью-Йорка з Цинциннаті.

У той час як ціни на житло в Цинциннаті становлять близько 131,000 437,000 доларів, у Нью-Йорку вони коштують близько XNUMX XNUMX доларів, сказала вона. «Очевидно, що витрати фізичних осіб будуть зростати».

Купівля квитків

За словами Хіггінса, споживачі часто купують квитки у великого перевізника, щоб потім зрозуміти, що літають регіональною авіакомпанією.

«Ви не купуєте квиток на Colgan, ви купуєте квиток на Continental», - сказала вона.

Сенатор Дорган сказав, що слухання, які він планує, будуть присвячені авіаційній безпеці, «особливо тому, що це стосується приміських авіакомпаній, але не виключно».

Сьогодні він сказав журналістам на прес-конференції, що хоче з'ясувати, чи були обставини, які призвели до катастрофи поблизу Буффало, відхиленням або частиною більшої моделі регіональної авіакомпанії.

«Звичайно, я стурбований тим, що це може застосовуватися ширше», – сказав він. «Я не маю наміру викликати тривогу».

Катастрофа в Колгані не перша регіональна авіакомпанія, яку розглянула рада за останні роки.

Пілоти Comair використовували неправильну злітно-посадкову смугу для польоту, в результаті якого загинули 49 людей у Кентуккі в 2006 році, оскільки вони не скористалися світлом, знаками та іншими засобами для визначення свого місцезнаходження, визначило NTSB.

За даними NTSB, у 2004 році в Кірксвіллі, штат Міссурі, розбився рейс компанії Corporate Airlines, у результаті чого загинули 13 людей, оскільки пілоти не дотримувалися процедур і влетіли літак занадто низько в дерева.

Підключення точок

Виконувач обов’язків голови NTSB Марк Розенкер сказав журналістам, що «ми не змогли з’єднати ці точки», щоб виявити, що регіональні перевізники менш безпечні, ніж великі авіакомпанії. У двох останніх авіакатастрофах, які розслідує Рада, брали участь великі перевізники — літак Continental у грудні в аеропорту Денвера та літак US Airways Group Inc., який кинувся в річці Гудзон у Нью-Йорку в січні.

Речник Федерального авіаційного управління Лес Дорр сказав в інтерв'ю, що регіональні перевізники та великі авіакомпанії повинні відповідати ідентичним федеральним стандартам безпеки.

Учора Colgan заявив, що він забезпечує вдвічі більше часу на навчання екіпажу FAA для типу літака в лютневій аварії.

«Наші програми підготовки екіпажів відповідають або перевищують нормативні вимоги для всіх основних авіакомпаній», – сказав Колган у заяві.

«Несправедливо виділено»

Регіональну галузь авіакомпаній «несправедливо виділяють», – сказав Роджер Коен з регіональної асоціації авіакомпаній, галузевої групи, в інтерв’ю.

«Ми, очевидно, дивимося на уроки, винесені з цього», – сказав Коен про аварію в Колгані. «Ще до цієї аварії ми були зосереджені на всіх питаннях, які тут піднімалися під час розслідування NTSB. Важливо зазначити, що наші авіакомпанії-члени працюють за тими самими правилами», що й великі перевізники.