Африканська рада з туризму вітає звернення IATA до Африканської асоціації авіакомпаній

«На африканському континенті перспективи та потенціал авіації багаті. Вже вона підтримує економічну діяльність на 55.8 мільярдів доларів США та 6.2 мільйона робочих місць. І оскільки протягом наступних двох десятиліть попит зросте більш ніж вдвічі, критична роль, яку відіграє авіація в економічному та соціальному розвитку Африки, зростатиме в рівній пропорції. За умови правильної податкової та нормативної бази можливості, які авіація створює для покращення життя людей, є величезними», — сказав Олександр де Жуніак, генеральний директор і виконавчий директор IATA у програмній промові на 51-й щорічній Генеральній асамблеї Міжнародної асамблеї агенцій. Африканська асоціація авіакомпаній (AFRAA) на Маврикії.

Команда Африканська рада з туризму Голова Катберт Нкубе аплодував промові.

Ось розшифровка звернення Олександра де Жуніака:

Шановні колеги, пані та панове, всі протоколи дотримані. Добрий ранок. Приємно звертатися до 51^st Щорічна генеральна асамблея Африканської асоціації авіакомпаній (AFRAA). Дякую Абдерахмане за люб'язне запрошення. І особлива подяка Сомасу Аппаву, генеральному директору Air Mauritius та його команді за чудову гостинність.

Доречно, що ми зустрічаємося на Маврикії, це країна, яка покладається на авіатранспорт, щоб з’єднати її зі світом. І вона побудувала одну з найсильніших економік Африки з авіацією як центральною опорою.

По всьому африканському континенту перспективи та потенціал авіації багаті. Він уже підтримує економічну діяльність на 55.8 мільярдів доларів США та 6.2 мільйона робочих місць. І оскільки попит на авіаперевезення в Африці збільшується більш ніж вдвічі протягом наступних двох десятиліть, критична роль, яку відіграє авіація в економічному та соціальному розвитку Африки, зростатиме в рівній пропорції.

Навколишнє середовище

Однак зростання авіації має бути постійним. Важливого прогресу в цій темі було досягнуто на 40-й асамблеї Міжнародної організації цивільної авіації (ICAO), яка завершилася минулого місяця.

Кліматична криза поставила нашу галузь у центр уваги світового масштабу, увівши до світового словника нову фразу — «flygskam» або «flight shaming».

Ми розуміємо, що людей турбує вплив усіх галузей на навколишнє середовище, включаючи нашу власну, на яку припадає 2% світових антропогенних викидів вуглецю. Однак їх також потрібно запевнити, що авіація стимулює позитивні кліматичні дії вже більше десяти років.

• Ми взяли на себе зобов’язання підвищувати ефективність використання палива в середньому на 1.5% щорічно в період з 2009 по 2020 рік. Ми досягаємо — і перевершуємо цей показник — у 2.3%.
• Ми взяли на себе зобов’язання щодо вуглецевого нейтрального зростання з 2020 року. І Асамблея ICAO знову підтвердила свою рішучість досягти успіху CORSIA — схеми компенсації та скорочення викидів вуглецю для міжнародної авіації. Це глобальний захід, який дозволить нам обмежити чисті викиди, і він дасть близько 40 мільярдів доларів кліматичного фінансування протягом усього терміну дії схеми.
• І ми взяли на себе зобов’язання скоротити викиди до половини рівня 2005 року до 2050 року. Експерти галузі співпрацюють через Групу дій з повітряного транспорту (ATAG), щоб визначити, як ми досягнемо цієї мети, на основі реалістичних технологій та політичних рішень. І за нашим наполегливим спонуканням уряди через ІКАО тепер намагаються встановити власні довгострокові цілі щодо скорочення викидів.

Ми можемо і повинні пишатися цим прогресом. Але попереду ще більше роботи.

По-перше, ми повинні зробити CORSIA якомога більш комплексною протягом періоду добровільності. Буркіна-Фасо, Ботсвана, Камерун, Конго, Екваторіальна Гвінея, Габон, Гана, Кенія, Намібія, Нігерія, Уганда та Замбія зареєструвалися протягом цього добровільного періоду. І ми закликаємо всі африканські держави приєднатися з першого дня.

По-друге, ми повинні притягувати уряди до відповідальності за їхні зобов’язання щодо CORSIA. Занадто багато держав, особливо в Європі, вводять податки на вуглецю в авіації, які можуть підірвати CORSIA. Це повинно припинитися.

По-третє, ми повинні змусити уряди зосередитися на розвитку технологій та політичних рішень, які зроблять польоти більш стійкими. У найближчій перспективі це означає зосередження на екологічно чистих видах авіаційного палива, які мають потенціал скоротити наш вуглецевий слід до 80%. South African Airways і Mango Airlines вже виконують рейси SAF, що є обнадійливим і має бути продовжено.

Нарешті, нам потрібно розповісти нашу історію набагато краще. Як лідери галузі, ми повинні в унісон говорити нашим клієнтам і нашим урядам про те, що роблять наші компанії, щоб зменшити вплив авіації на клімат. І IATA залучатиме ваші авіакомпанії інструменти, які допоможуть вам і вашим командам зробити це.

Люди стурбовані екологією та зміною клімату. Це добре. Але наш обов’язок — переконатися, що вони мають факти, необхідні для правильного вибору, коли справа доходить до авіаперельотів. І ми можемо бути впевнені, що наш послужний список і цілі запевнять наших пасажирів, нинішніх і майбутніх, що вони можуть літати як гордо, так і стабільно.

Пріоритети африканської авіації

Навколишнє середовище є великим викликом для всієї галузі. Можливо, для авіації в Африці це ще не головне. Але він є ключовим на вихідних ринках для туризму, як-от Європа. Тому для всієї галузі важливо залишатися єдиними та відданими нашим амбітним цілям.

На порядку денному є й інші критичні теми…

• Безпека
• Витрата-конкурентоспроможність
• Відкриття континенту для подорожей і торгівлі, і
• Гендерна різноманітність

Безпека

Нашим головним пріоритетом завжди є безпека. Втрата ET302 на початку цього року стала трагічним нагадуванням про важливість цього пріоритету.

Аварія тяжко обтяжує всю галузь. І це створило розриви у всесвітньо визнаній системі сертифікації та валідації літаків. Відновлення довіри населення буде складним завданням. Гармонізований підхід регуляторів до повернення літака в експлуатацію зробить значний внесок у ці зусилля.

Ми ніколи не повинні забувати, що світові стандарти допомогли зробити авіацію найбезпечнішою формою далеких перевезень. І є гарний приклад цього в показниках безпеки африканських авіакомпаній. У 2016, 2017 та 2018 роках на континенті не було смертельних аварій. Багато в чому це пов’язано з скоординованими зусиллями всіх зацікавлених сторін з акцентом на глобальні стандарти, керуючись Абуджійською декларацією.

Попереду ще більше роботи.

• По-перше, більше держав повинні включити аудит операційної безпеки IATA (IOSA) у свої системи нагляду за безпекою.. Це вже стосується Руанди, Мозамбіку, Того та Зімбабве, і це вимога членства як для IATA, так і для AFRAA. IOSA – це перевірений глобальний стандарт, який забезпечує помітно кращу продуктивність. Зважаючи на всі аварії, результати діяльності африканських авіакомпаній у реєстрі IOSA були більш ніж удвічі кращими, ніж авіакомпанії, які не належать до IOSA в регіоні. Чому б не зробити це обов’язковою умовою для отримання сертифіката експлуатанта?
• По-друге, менші оператори повинні розглянути можливість отримати сертифікат IATA Standard Safety Assessment (ISSA).  Не всі оператори можуть претендувати на реєстрацію IOSA через тип літака, яким вони експлуатують, або через те, що їх бізнес-модель не дозволяє відповідати стандартам IOSA. ISSA забезпечує цінний еталон для невеликих перевізників. Ми тісно співпрацюємо з AFRAA, щоб розширити реєстр ISSA серед авіакомпаній у цьому регіоні. Вітаємо SafariLink із тим, що на початку цього року він став першим зареєстрованим оператором ISSA в регіоні.
• По-третє, африканські держави повинні впроваджувати стандарти ІКАО та рекомендовану практику у свої правила. Наразі лише 26 штатів досягають або перевищують поріг реалізації 60%, і цього просто недостатньо.

Виконання цих кроків, безсумнівно, підніме планку безпеки ще вище.

Конкурентоспроможність витрат

Успіх африканської авіації також заперечується високими витратами.

Африканські перевізники втрачають 1.54 долара за кожного перевезеного пасажира. Високі витрати сприяють таким втратам:

• • Вартість авіаційного палива на 35% вище, ніж у середньому по всьому світу
  • Плата з користувачів є надмірною. На них припадає 11.4% операційних витрат африканських авіакомпаній. Це вдвічі більше середнього по галузі.
  • І існує безліч податків і зборів, деякі унікальні, як-от плата за повернення, плата за гідрант, плата за перевезення, плата за роялті та навіть податки за солідарність.

Розвиток є пріоритетом в Африці. Авіація робить значний внесок у досягнення 15 із 17 цілей сталого розвитку Організації Об’єднаних Націй. Сюди входить найамбітніший — викорінити бідність до 2030 року. Польоти — це не розкіш, а економічний рятівний круг для цього континенту. Тому важливо, щоб уряди розуміли, що кожна додаткова вартість, яку вони додають до галузі, знижує ефективність авіації як каталізатора розвитку.

Що стосується податків, ми просимо уряди вжити трьох заходів;

• Дотримуйтесь стандартів ICAO та рекомендованих практик щодо податків і зборів
• Розкривайте приховані витрати, такі як податки та збори, та порівнюйте їх із найкращою світовою практикою та
• Скасувати податки або перехресне субсидування на міжнародне авіаційне паливо

Крім того, ми просимо уряди дотримуватися договірних зобов’язань і забезпечити ефективну репатріацію доходів авіакомпаній за справедливими обмінними курсами.

Це проблема в 19 африканських державах: Алжир, Буркіна-Фасо, Бенін, Камерун, Чад, Конго, Кот-д'Івуар, Еритрея, Ефіопія, Габон, Лівія, Малі, Малаві, Мозамбік, Нігер, Сенегал, Судан, Того та Зімбабве. .

Ми досягли успіху в ліквідації відставання в Нігерії, а в Анголі було досягнуто значного прогресу. Неможливо очікувати, що авіакомпанії забезпечать життєво важливе сполучення без надійного доступу до наших доходів. Тому ми закликаємо всі уряди працювати з нашою африканською командою, щоб зробити це пріоритетом.

Відкриття континенту для подорожей і торгівлі

Ще одним пріоритетом для урядів є лібералізація доступу до ринків всередині Африки. Високі бар’єри, які африканські держави встановили між своїми сусідами, очевидні на рівні торгівлі. Менше 20% африканської торгівлі припадає на континент. Це погано в порівнянні з Європою (70%) і Азією (60%).

Що допомогло б авіації розкрити більше потенціалу Африки не лише для торгівлі, а й інвестицій та туризму?

IATA просуває три ключові угоди, які в поєднанні можуть трансформувати континент.

• Команда Африкансько-континентальна зона вільної торгівлі (AfCFTA), яка набула чинності в липні, має потенціал для збільшення внутрішньоафриканської торгівлі на 52% за рахунок скасування імпортних мит і нетарифних бар’єрів.
• Команда Протокол про вільне пересування Африканського Союзу (АС). пом’якшить суворі візові обмеження, які африканські країни накладають на африканських відвідувачів. Близько 75% африканських країн вимагають візи для африканських відвідувачів. А зручність отримання візи по прибутті пропонують лише 24% африканських відвідувачів. Протокол вільного пересування відіграє ключову роль у спрощенні подорожей і торгівлі в межах цього величезного континенту, який є частиною Порядку денного АС на 2063 рік. Але лише чотири держави (Малі, Нігер, Руанда та Сан-Томе і Прінсіпі) ратифікували вільні протокол руху. Це значно менше до 15, необхідних для того, щоб він почав працювати. Отже, попереду ще багато роботи.
• Нарешті Єдиний африканський ринок повітряного транспорту—або SAATM—це бачення відкриття внутрішньоафриканських зв’язків. Він має потужну нормативну базу та вбудовані достатні засоби захисту. Але лише 31 африканська держава підписали угоду SAATM. І ще менше — дев’ять — втілили його в національне законодавство.

Моє послання урядам щодо цього тріумвірату угод просте — поспішайте! Ми знаємо, який внесок з’єднання зробить у досягнення ЦУР. Навіщо більше чекати, щоб надати авіакомпаніям свободу ведення бізнесу, а африканцям – свободу досліджувати свій континент?

Гендерна різноманітність

Остання сфера, яку я хотів би охопити, — це гендерне розмаїття. Не секрет, що жінки недостатньо представлені в деяких технічних професіях, а також у вищому керівництві авіакомпаній. Також добре відомо, що ми – зростаюча галузь, яка потребує великого резерву кваліфікованих талантів.

Африка може пишатися своїм лідерством у цій сфері.

• Жінки стоять на чолі чотирьох африканських авіакомпаній — набагато краще представництво, ніж ми бачимо будь-де в галузі.
• Фадімату Нутчемо Сімо, засновник і президент Асоціації молодих африканських професіоналів авіації (YAAPA), отримав нагороду High Flyer на першій нагороді IATA Diversity and Inclusion Awards на початку цього року.
• За підтримки Міжнародного фонду підготовки авіакомпаній у Йоганнесбурзі відбулася перша «Програма IATA для жінок в авіації». У 2020 році Air Mauritius і RwandAir прийматимуть когорти для авіакомпаній Індійського океану та Східної Африки відповідно.

Я закликаю всіх керівників наших авіакомпаній призначити своїх жінок-офіцерів на ці чудові курси. І я прошу вас усіх зареєструватися в кампанії IATA 25by2025, яка допоможе нам подолати гендерний дисбаланс у всьому світі.

25by2025 – це добровільна програма для авіакомпаній, яка зобов’язується збільшити участь жінок на вищому рівні принаймні до 25% або покращити її на 25% до 2025 року. Вибір цілі допомагає авіакомпаніям на будь-якому етапі подорожі до різноманітності брати осмислену участь.

Звичайно, кінцевою метою є представництво 50-50. Отже, ця ініціатива допоможе зрушити нашу галузь у правильному напрямку.

Висновок

Остання думка, з якою я хочу залишити вас, — це нагадування про важливість авіації та про те, чому ми тут. Ми є бізнесом свободи. А для Африки це свобода розвитку завдяки нашій вирішальній ролі у забезпеченні зв’язку та цілях сталого розвитку ООН.

Ми робимо це, сприяючи торгівлі на 100 мільярдів доларів на рік. Щодня ми поставляємо африканські товари на світові ринки. І ми сприяємо імпорту життєво важливих товарів, у тому числі рятувальних ліків.

Ми також робимо це, зв’язуючи людей. Щороку близько 157 мільйонів пасажирів подорожують на, з або всередині континенту. Це тримає сім’ї та друзів разом на великих відстанях. Це сприяє міжнародній освіті, туристичним візитам та діловим поїздкам для освоєння нових ринків.

Завдяки належній податковій та нормативній базі авіація створює величезні можливості для покращення життя людей. І як лідери бізнесу свободи, ми маємо практично необмежений потенціал для збагачення майбутнього африканського континенту.

Дякую.