Пілоти шалено шукали виправлення, поки Boeing Max8 не працював

Ethiopian Airlines і Lions Air, швидше за все, мають той самий смертельний сценарій, згідно з повідомленням, яке сьогодні повідомило Reuters про те, що 31-річний капітан Lions Air перебував за кермом рейсу Lion Air JT610, який літав на Boeing Max 8, коли майже новий літак злетів. від Джакарти. Перший офіцер керував радіо, згідно з попереднім звітом, опублікованим у листопаді.

У звіті сказано:

Пілоти приреченого Boeing 737 MAX Lion Air переглянули довідник, намагаючись зрозуміти, чому літак хилився вниз, але не вистачило часу, перш ніж він влетів у воду, розповіли троє людей, які знають вміст диктофона в кабіні.

Розслідування катастрофи, в результаті якої в жовтні загинули всі 189 людей на борту, набуло нової актуальності, оскільки Федеральне управління авіації США (FAA) та інші регуляторні органи минулого тижня закрили модель після другої смертельної аварії в Ефіопії.

Слідчі, які досліджують індонезійську катастрофу, розглядають, серед інших факторів, як комп’ютер наказав літаку занурюватися у відповідь на дані з несправного датчика і чи були пілоти достатньо підготовленими, щоб належним чином реагувати на надзвичайну ситуацію.

Це перший раз, коли вміст диктофона з рейсу Lion Air оприлюднено. Три джерела обговорили їх на умовах анонімності.

Reuters не мав доступу до запису чи стенограми.

Речник Lion Air сказав, що всі дані та інформація були передані слідчим, і відмовився від подальших коментарів.

Вже через дві хвилини після польоту перший офіцер повідомив про «проблему керування польотом» до диспетчерського управління і сказав, що пілоти мають намір підтримувати висоту 5,000 футів, йдеться у листопадовому звіті.

Перший офіцер не уточнив проблему, але одне джерело повідомило, що на голосовому записі кабіни пілота була згадана швидкість повітря, а друге джерело повідомило, що індикатор показував проблему на дисплеї капітана, але не на дисплеї першого офіцера.

Перше джерело повідомило, що капітан попросив першого офіцера перевірити короткий довідник, який містить контрольні списки на предмет ненормальних подій.

Протягом наступних дев’яти хвилин реактивний літак попереджав пілотів, що перебуває в звалинні, і у відповідь натискав ніс вниз. Звалина — це коли повітряний потік над крилами літака занадто слабкий, щоб створити підйомну силу та підтримувати його політ.

Капітан намагався піднятися, але комп’ютер, все ще неправильно відчуваючи зупинку, продовжував штовхати ніс вниз, використовуючи систему дифферента літака. Як правило, тримування регулює поверхні керування літаком, щоб забезпечити його прямий політ.

«Здавалося, вони не знали, що обшивка рухається вниз», – сказав третє джерело. «Вони думали тільки про повітряну швидкість і висоту. Це єдине, про що вони говорили».

У середу компанія Boeing відмовилася від коментарів, оскільки триває розслідування.

Виробник сказав, що існує документована процедура для вирішення цієї ситуації. Згідно з листопадовим звітом, інший екіпаж на тому ж літаку напередодні ввечері зіткнувся з тією ж проблемою, але вирішив її, пройшовши три контрольні списки.

Але вони не передали всю інформацію про проблеми, з якими вони зіткнулися, наступному екіпажу, йдеться у повідомленні.

За словами трьох джерел, пілоти JT610 залишалися спокійними протягом більшої частини польоту. Ближче до кінця капітан попросив першого офіцера полетіти, а той перевірив інструкцію, щоб знайти рішення.

Приблизно за хвилину до того, як літак зник з радарів, капітан попросив диспетчерську службу розблокувати інший рух на висоті нижче 3,000 футів і попросив висоту «п’ять тисяч», або 5,000 футів, що було затверджено, йдеться у попередньому звіті.

Оскільки 31-річний капітан марно намагався знайти правильну процедуру в довіднику, 41-річний перший офіцер не зміг керувати літаком, повідомили два джерела.

Записувач польотних даних показує, що вхідні дані остаточної контрольної колонки від першого офіцера були слабшими, ніж ті, які були зроблені раніше капітаном.

«Це схоже на тест, де є 100 запитань, а коли час минув, ви відповіли лише на 75», — сказав третє джерело. «Так ви панікуєте. Це умова тайм-ауту».

За словами всіх трьох джерел, капітан індійського походження мовчав, тоді як індонезійський перший офіцер сказав «Аллаху Акбар», або «Бог найбільший», звичайну арабську фразу в країні з більшістю мусульман, яку можна використовувати для вираження хвилювання, шок, похвала або переживання.

Французьке агентство з розслідування авіакатастроф BEA заявило у вівторок, що реєстратор польотних даних під час катастрофи в Ефіопії, в якій загинули 157 людей, демонструє «явну схожість» з катастрофою Lion Air. Після катастрофи Lion Air компанія Boeing намагається оновити програмне забезпечення, щоб змінити повноваження, надані Системі збільшення характеристик маневрування, або MCAS, новій системі захисту від зупинки, розробленій для 737 MAX.

Причина катастрофи Lion Air не встановлена, але в попередньому звіті згадується система Boeing, несправний, нещодавно замінений датчик, а також технічне обслуговування та навчання авіакомпанії.

На цьому ж літаку ввечері перед катастрофою капітан дочірнього перевізника Lion Air, повного спектру послуг, Batik Air, їхав у кабіні і вирішував подібні проблеми керування польотом, повідомили два джерела. Його присутність на цьому рейсі, про що вперше повідомляє Bloomberg, у попередньому звіті не розкривається.

Звіт також не включав дані з диктофона кабіни, який не був знайдений з дна океану до січня.

Голова індонезійського агентства KNKT Соерджанто Тьяхджоно заявив минулого тижня, що звіт може бути оприлюднений у липні або серпні, оскільки влада намагалася прискорити розслідування після авіакатастрофи в Ефіопії.

У середу він відмовився коментувати вміст диктофона в кабіні, сказавши, що він не був оприлюднений.