Новий бренд Африка: World Tourism Network Віце-президент д-р Вальтер Мзембі виступає на Африканському бізнес-форумі Організації Об'єднаних Націй

Група високого рівня Африканського бізнес-форуму за участю двох глав держав обговорила інвестування в інфраструктуру мультимодального транспорту для оптимізації переваг Африканської континентальної зони вільної торгівлі. У центрі уваги були повітряний транспорт та туризм»

Доктор Вальтер Мзембі, колишній міністр закордонних справ і довготривалий міністр туризму та гостинності Зімбабве, представляв World Tourism Network. WTN – це американська організація, заснована в 2020 році, членами якої є 128 країн. The World Tourism Network сприяє перебудова.подорож обговорення впливу COVID-19 на сектор подорожей і туризму. Доктор Мзембі є одним із віце-президентів організації та головою Африканського відділення.

На африканському бізнес-форумі, який проводився в Аддіс-Абебі, д-р Мзембі підсумував:

Вступ

У 1950 році глобальні міжнародні прибуття становили лише 2 мільйони мандрівників, з тих пір на фоні авіаційної революції світовий ринок експоненціально зріс принаймні до 2019 року до пандемії Covid 19 до 1.47 мільярда прибуття!

 Я ще не побачив жодного сектора, який міг би кинути виклик цьому бичачого зростання подорожей і туризму.

Тому не дивно, що, незважаючи на тимчасові невдачі, пов’язані з пандемією, подорожі та туризм все ще оцінюються у Звіті ООН WESP 2022 (Перспективи світової економічної ситуації) як 3-й за величиною експортний і важливий сектор після палива та хімікатів, ключових стимуляторів. відновлення світової економіки.

Велике питання полягає в тому, чи є воно на інформаційній панелі планування наших африканських національних економік та регіональних економічних співтовариств, не кажучи вже про Африканський союз з точки зору пріоритету як стимулятора економічного відновлення в тій мірі, в якій це стосується наших вихідних ринків та їхніх власних REC, таких як Європейський Союз?

Якщо так, то чому частка Африки як у глобальних прибутках, так і в доходах пригнічена нижче 5%, скільки я себе пам’ятаю до сьогодні? Отже, 55 африканських країн мають лише 5% цієї галузі, чий прямий експортний дохід становив 1.8 трильйона доларів у 2019 році і майже 10% світового ВВП?

• Як і хто вимірює результативність цього сектора і в якій мірі?
• Наскільки точна наша африканська статистика, яка часто є інтерполяцією та оцінкою історичних показників?

Є приказка, яка говорить: «Якщо ти не можеш це виміряти, ти не можеш цього знати».

Тому навіть коли я розглядаю політичні приписи для цього важливого сектора, я висуваю питання національного супутникового обліку туризму як пріоритетну область для розгляду урядами, а разом з ним — цілу вправу щодо визначення.

Чи цей сектор все ще розуміють і поглинений своїм визначенням розкоші як споживного продукту для багатих та еліти нашого суспільства, міжнародних мандрівників і знаменитостей, чи ми прагнемо зробити його правом людини, що узгоджується з нашими зобов’язаннями в інших розділах «Подорожі як право людини»? ?

• Чи справді ми бачимо його як посередника та прискорювача AfCTA та найнижчого результату в рамках його нещодавнього мандату?
• Якщо ми це зробимо, то де є будівельні блоки на регіональному рівні подорожей і туризму, які мають прив’язатися до місії AfCTA?
• Чий досвід подорожей і туризму ми прагнемо сприяти і дати можливість в першу чергу?
• Чи це міжнародний туризм, який ми, очевидно, захоплюємо, виключаючи внутрішній туризм та африканські інвестори, яких ми, здається, взагалі не бачимо?
• Як, наприклад, відрізнити гостру проблему внутрішньоафриканської міграції від регіонального туризму чи шопінг-туризму від транскордонної торгівлі та хаосу?
• Чи відповідає наша міграційна політика на національному рівні з туристичною політикою? Яка різниця між відвідувачем і туристом?
• Чи проводимо ми регулярні комплексні опитування відвідувачів, що виїжджають на континенті та в наших національних економіках, щоб допомогти нам у формулюванні відповідної політики щодо подорожей, туризму та самої міграції, як ключових елементів AfCTA, так і супутніх розробці мультимодальних транспортних систем, які сприяють двом? ?

Перед пропозиціями щодо політики, останнє доречне питання стосується необхідності африканськими країнами розмістити національну авіакомпанію, навіть якщо економіка цього є прямо протилежною, що робиться дорогою ціною та крововиливом у фікуси та супутніми грубими порушеннями, навмисними та ненавмисне. 

• Чому логіка консолідації авіакомпаній уникає регіональної інтеграції?
• Логіка одомашнення авіаперевезень та його інтеграція на регіональному рівні, чому цього не досліджено?
• Такі моделі, як Central Africa Airlines під час Федерації Родезії та Ньясаленда в 50-х і 60-х роках? 

Я коротко відповідаю на це деякими пропозиціями щодо політики, які не є новими, але потребують наголосу та посилення.

Переорієнтація кордону розвитку туризму в Африці

• Орієнтир китайського туризму в 2019 році для всього африканського континенту необхідний, щоб продемонструвати силу внутрішнього туризму та подорожей та планування для нього.
• Було 155 мільйонів туристів, що виїжджають з Китаю в інші напрямки, 145 мільйонів прибулих, які принесли 131 мільярд доларів, навпаки, було приблизно 6 мільярдів внутрішніх поїздок/прибуття, які принесли 824 мільярди доларів доходу.
• Більш м’яким порівнянням для Африки, на відміну від вищезазначеного, буде її результативність у 2018 році: 67 мільйонів приїздів, що принесли 194.2 мільярда доларів доходу, що становить 8.5% її ВВП і 56% внеску внутрішнього туризму в порівнянні з 44% від міжнародного транспорту, 71% від відпочинку. і лише 29% віднесено до ділового туризму.
• Хоча спостерігається значне покращення завдяки політиці, яка більш сприятлива для бізнесу та ініціативам MICE, особливо в Руанді, Південній Африці, Кенії та Ефіопії.
• Це посилює необхідність нарощування внутрішнього та регіонального туризму, оскільки вони є більш стійкими перед обличчям посилених односторонніх дій національних держав, які борються з пандемією Covid-19 та накладають санкції та рекомендації щодо подорожей.
• По суті, Африка не показала належних результатів, і статистика показує, що для відновлення внутрішніх та міжрегіональних подорожей слід полегшити та дозволити за допомогою більш потужного державного втручання та політичних рекомендацій.

• Внутрішні подорожі та туризм у 2019 році становили 55% в Африці, це було набагато нижче, ніж інші порівняння з Європою (83%), Азією та Тихим океаном (74%) та Північною Америкою (83%).
• Останні дані за 2021 рік показують, що африканський туризм знизився до 21% від свого піку, і, таким чином, вимагається більш наполегливе лідерство та креативність у сфері туризму для відновлення.
• Пункти призначення розробляють політику та забезпечують дотримання правил, які зберігають цінність у їхніх країнах завдяки штрафному оподаткуванню при виїзді та навіть впроваджують правила Covid-19 проти виїзних подорожей, які довго вважалися витоком, якщо вихідні витрати перевищують вхідні витрати та прибуття.
  Таким чином, аналіз включає, чи має країна чистий позитивний чи негативний баланс подорожей.
• Основна критика полягає в тому, щоб використовувати внутрішні, внутрішньоконтинентальні та міжрегіональні подорожі та туризм на основі агресивних кампаній «Національний візит» та «Африка повинна відвідати Африку»!

Ключові інституційні та політичні приписи для досягнення цього включатимуть між аЛія

1. Бренд Африка
2. Африка має 55 країн і 55 унікальних брендів, але розглядається як одна суміжна країна та місце призначення.
3. Якщо один з брендів не працює, це завдає побічної шкоди всьому континентальному бренду.

• Проекцію Африки через бренди 55 країн бракує стратегічної всебічної координації, упаковки, комунікації та позиціонування на континентальному рівні, щоб бути конкурентоспроможним.
• Процес Brand Africa має керуватися урядом (на рівні країни, субрегіонального рівня), керуватися приватним сектором та орієнтуватися на громаду. Проект Brand Africa має бути введений в експлуатацію на рівні АС у терміновому порядку
• Інституціоналізація туристичної політики
• Субрегіональні інституційні конфігурації є ключовими, і в цьому відношенні бюрократам і політикам слід дослідити ефективність відновлення та створення туристичних регіональних інституцій, таких як колись активно, але тепер недіюча RETOSA (Регіональна туристична організація Південної Африки) в регіоні САДК. і Східноафриканська туристична організація.
• На континентальному рівні проект Brand Africa вимагає інституціалізації.
• Очевидно, що туризм, як і інші сектори економіки, такі як торгівля та комерція, сільське господарство та гірничодобувна промисловість, важливий у тій мірі, що він вимагає окремої інституційної присутності в АС для побудови континентальної солідарності, формулювання загальних проблем і вирішення проблем для забезпечення конкурентоспроможність галузі на континентальному рівні.
• Його самостійна відсутність означає, що сектор похований в інших секторах, отже, він не отримує належної популярності.

• Ці організаційні зміни на субрегіональному та континентальному рівнях полегшують подорожі та туризм в Африці.
• По суті, це посилює лобіювання стратегічного розгортання та потужної присутності Африки на рівні міжурядових установ, таких як UNWTO, взяти на себе керівництво такими агентствами ООН для просування як глобальної, так і африканської програми подорожей і туризму.
• Таким чином, наша пропозиція полягає в тому, щоб мати сильну африканську інституційну присутність на субрегіональному рівні та на континентальному рівні, навколо якої синергія з UNWTO Комісія для Африки може знайти своє місце для більш міцної співпраці, координації та отримання підтримки для відновлення, розвитку та трансформації подорожей і туризму в Африці.
• Наразі немає жодного зв’язку між Африканським Союзом, субрегіонами в Африці та UNWTO, фрагментація якої впливає на координацію порядку денного подорожей і туризму.
• Таким чином, постанови, передбачені на UNWTO рівень, плавати в Мадриді, штаб-квартира UNWTO тому що на континентальному та субрегіональному рівнях немає надійних структур для реалізації, залишаючи такі процеси на примхи окремих міністрів, щоб вони самі вибирали, що вони хочуть реалізувати.

Пропозицію:

• Найбільш стратегічною пропозицією є розглянути питання про трансформацію підрозділу з туризму в АС і створити повноцінну африканську туристичну організацію (ATO) з обов’язковим членством країни, підкріпленої добровільним членством і членством в асоціації стратегічних установ і організацій, які підтримують подорожі та Туризм в Африці.
• Відсутність цієї структури перешкоджає розгортанню AfCTA, мандат якого насправді починається з найнижчих висить фруктів, подорожей і туризму. По суті, континентальний ланцюг створення вартості відкритої торгівлі та інвестицій починається з «Подорожі – Відвідування – Торгуй та інвестуй».
• В ідеалі жоден серйозний інвестор не приймає рішення про торгівлю та інвестиції до розвідувального візиту та кількох інших візитів для підтвердження настільних досліджень, а останнім часом і віртуальної реальності. Навіть досвід телепортації в метрвірсе не повністю замінить фізичні візити.
• Відкритість візи
•  Віза після прибуття всім африканським громадянам є ключовою в трансформації подорожей і туризму, і це може значно покращити внутрішньоафриканську торгівлю. Блокування наших країн у візових режимах блокує бізнес і не допомагає Африці.
• Дійсно, є докази, що демонструють переваги підвищеної мобільності.
• Не лише Шенгенська угода та Рада співробітництва Перської затоки, але й деякі африканські країни пом’якшили візові обмеження, що свідчить про таку реальність. Руанда, наприклад, є сильним прихильником Безвізова Африка.
• З візою по прибуттю всім африканським громадянам. У той же час кількість туристів у країні збільшилася на 24%, а внутрішньоафриканська торгівля збільшилася на 50%. Торгівля лише з Демократичною Республікою Конго зросла на 73% після впровадження цієї політики.
• А коли Руанда скасувала дозволи на роботу для громадян Східної Африки, торгівля країни з Кенією та Угандою зросла щонайменше на 50%.
• Сейшельські Острови також побачили переваги як одна з небагатьох країн Африки без віз. Після прийняття цієї політики, між 7 та 2009 роками на Сейшельських островах спостерігалося зростання міжнародного туризму в країні в середньому на 2014%.
• Зрештою, до 2035 року в Африці будуть перевезені додаткові 192 мільйони пасажирів на рік, в результаті чого загальний ринок досягне 303 мільйонів пасажирів, які подорожують до та з африканських напрямків.
• Таким чином, якщо існують проблеми, існують і можливості відповідно до цих прогнозів. Завдяки державно-приватному партнерству, модернізації візової інфраструктури, відкритому небу та лібералізації візового режиму, авіація в Африці безсумнівно зросте.

Питання зараз:

• Як скоро ми зможемо це зробити і впровадити ці заходи?
• Надалі візи потребують переосмислення, і ми повинні усунути труднощі з отриманням або повністю скасувати візи, щоб покращити подорожі та туризм в Африці.
• Реальність така, що відкритість візового режиму лежить в основі туристичного сектора континенту і може створити набагато більше кваліфікованих робочих місць.
• Команда Звіт з моніторингу туризму в Африці АфБР зазначає, що схема лібералізації візового режиму може збільшити туризм на 5-25%. У тому ж звіті зазначається, що зростання туризму спричинить нові можливості для бізнесу в транспорті, готелях, торгових центрах та ресторанах.
• По суті, для 60% африканської молоді, яка зараз є безробітною, це означає новий ринок праці, який також запобігає не тільки небажаній міграції молоді в інші країни та Європу, а й у довгостроковій перспективі бореться з місцевим відтоком мізків.

Підключення – зміна гри

Окремі державні баланси не можуть підтримувати авіакомпанії, незважаючи на те значення, яке надається національній гордості та суверенній ідентичності.

Урядам слід розглянути можливість спільної авіаційної продукції, а також формування динамічного африканського авіаційного сектору. З цією метою критичне питання лібералізації принесе серйозні результати:

• нові маршрути
• більш часті рейси
• кращі зв'язки
• нижчі тарифи.

Цілком можливо, що такі покращення потенційно збільшать кількість пасажирів, що матиме як прямий, так і непрямий позитивний вплив на подорожі, туризм та торгівлю в Африці.

Таким чином, згідно з опитуванням IATA, якщо лише 12 ключових африканських країн відкриють свої ринки та розширять зв’язок, у цих країнах буде створено додаткові 155,000 1.3 робочих місць і XNUMX мільярда доларів США щорічного ВВП.

Дослідження InterVISTAS Consulting показує, що в Південній Африці лібералізація може дати приблизно 15,000 284 нових робочих місць і принести XNUMX мільйони доларів США національного доходу.

З іншого боку, відсутність лібералізації впливає на зв’язок і вартість квитків.

У більшості випадків більшість мандрівників неефективно та дорого летять до другої чи третьої країни, в тому числі до Європи чи Близького Сходу, перш ніж досягти кінцевого пункту призначення в Африці. Це пов’язано з проблемами з’єднання, оскільки африканські країни не лібералізувалися.

У середньому по всьому світу лоукостери виконують близько чверті всіх рейсів. Однак в Африці вони не досягають навіть 10%, що, очевидно, робить ціни на квитки дещо завищеними.

Отже, що попереду в африканському небі?

1. Політика відкритого неба: повне виконання рішення Ямусукро.

• Створити єдиний африканський ринок повітряного транспорту, який має на меті відкрити небо Африки та покращити внутрішньоафриканське повітряне сполучення. Наразі підписалися 26 африканських країн, але щодо реалізації політичної волі мало.
• Підтримка регіональних авіакомпаній Ethiopian Airlines та Kenyan Airlines у Східній Африці,
• Підтримуйте Asky в Того, Західна Африка
• Підтримуйте South African Airways в Південній Африці. Південна Африка відкриває великі перспективи для трансформації подорожей, туризму та торгівлі континенту.
• Підтримуйте Egypt Air в Північній Африці.
• Крім підтримки регіональних авіакомпаній, має бути політика відкритого неба, угоди про повітряне обслуговування, послаблення тарифних бар'єрів і нова інфраструктура, яка покращує доступність і зв'язок для пунктів призначення.
• Global Airlines може бути на долоні націй, а не підтримувати безглуздими коштами існування National Airlines і позбутися від непотрібної фрагментації, яка зараз виникає по всьому континенту.

Висновок

Інституціоналізація туризму на національному, субрегіональному та континентальному рівнях, підкріплена модернізацією транспортної інфраструктури, покращення спрощення подорожей вимагає інвестицій та досвіду з боку країн і, що більш важливо, політичної волі для забезпечення повноцінного функціонування цього сектору.

В ідеалі, щоб забезпечити процвітання бізнесу, уряди мають бути більш рішучими у своїх політичних рішеннях та впровадженні.

Крім того, необхідно наголосити на державно-приватному партнерстві, яке необхідно Африці, щоб відкрити свої двері для приватних інвестицій, щоб повністю реалізувати свій потенціал у секторі подорожей та туризму.

Однак розвиток туризму залежить від того, щоб АС за підтримки таких агентств ООН, як UNECA, зайняла позицію щодо забезпечення того, щоб туризм був інституціоналізований та започаткований як один із ключових секторів, які можуть змінити соціально-економічну ситуацію в Африці.