У 2019 році Танзанія оголосила про амбітний план, згідно з яким на горі Кіліманджаро буде встановлено канатну дорогу, щоб збільшити щорічну кількість туристів на найвищій горі Африки вчетверо з 50,000 200,000 до XNUMX XNUMX осіб, тим самим заробляючи більше доларів.
Місцеві інвестори стверджують, що не було проведено жодного тендеру для чесної конкуренції і що AVAN Kilimanjaro Ltd., компанія, що на 100 відсотків належить 6 іноземним акціонерам, за суперечливих обставин була обрана для реалізації проекту.
Адвокат, який представляє вантажників, пан Енгельберт Боніфацій, вказав пальцем на владу, яка нібито навмисне порушила закон країни, дозволивши іноземним інвесторам керувати обслуговування канатної дороги на горі Кіліманджаро.
«Закон передбачає ексклюзивність послуг гори Кіліманджаро для місцевих операторів; чому компанія, що належить акціонерам-іноземцям, має ліцензію на експлуатацію канатної дороги проти неї?» — запитав він. Розділ 58(2) Закону Танзанії про туризм № 2008 від 11 року чітко визначає, що реєстрація на альпінізм або трекінг буде видана компаніям, які повністю належать танзанійцям.
Деталі бізнес-плану мізерні.
Стверджується, що AVAN є консорціумом всесвітньо відомих компаній, які об’єднуються для реалізації унікального проекту в Танзанії, щоб залучити 177,000 141 туристів на рік. Відповідно до запропонованого вступного внеску в розмірі 25 долар на людину, консорціум буде генерувати майже 9.8 мільйонів доларів обороту на рік. Деталі далі показують, що компанія планує отримати 1.8 мільйонів доларів несподіваного прибутку за перший рік роботи та сплатити корпоративний податок у розмірі XNUMX мільйона доларів до Управління доходів Танзанії.
Спочатку уряд заявив, що канатна дорога була призначена для людей з обмеженими фізичними можливостями та літніх туристів, які прагнуть випробувати гострі відчуття від підняття на гору Кіліманджаро на плато Шира, не бажаючи піднятися на вершину, але тепер AVAN Kilimanjaro каже, що ця технологія задовольнить туристів будь-якого рівня. .
Зацікавлені сторони туристичної індустрії – в основному туроператори, гіди та вантажники – які зібралися в готелі Gran Melia в Аруші, щоб висловити свої погляди на запропонований проект перед Національною радою з управління навколишнім середовищем (NEMC) у понеділок, 14 лютого 2022 року, рішуче виступили проти та зробили діри. в плані.
Голова Асоціації туроператорів Танзанії, що налічує понад 300 членів, пан Вілбард Чамбуло сказав, що проект канатної дороги виглядає фантастикою, оскільки для бізнесу неможливо отримати несподіваний прибуток у перший рік. . «Я ніколи не чув, щоб будь-яка компанія на Землі отримала несподіваний прибуток у перший рік свого початку. Я працюю в туристичному бізнесі майже 3 десятиліття; це нестабільна торгівля. Ця компанія не може отримати 10 мільйонів доларів прибутку в тому ж році, як вона повідомляє уряду», – сказав пан Чамбуло.
Бос TATO стурбований тим, що канатна дорога сильно вплине на доходи в довгостроковій перспективі.
Це призведе до значного скорочення обслуговування, а тривалість перебування зменшиться з 8 днів до однієї доби. Вони кажуть, що переваги канатної дороги дуже незначні, щоб перевищити неминучий екологічний збиток, зайнятість тисяч некваліфікованих носіїв та економічний ефект мультиплікатора.
«Канатна дорога перетворить 6-денну неймовірну пригоду на все життя, пов’язану з прогулянками по даху Африки із значними економічними ефектами для місцевих жителів, у звичайну прогулянку для одноденних туристів», – сказала пані Зайнаб Анселл, власниця Zara Tours. Поділяючись своїм 36-річним досвідом у пішохідному бізнесі на гору Кіліманджаро, пані Зайнаб сказала, що раніше платила 890 доларів за одного туриста в національний парк Кіліманджаро (KINAPA), не кажучи вже про свій прибуток і зарплату гірських гідів, носильників і оплату постачальників.
З нинішньою тенденцією, коли гора Кіліманджаро приймає 56,000 50 туристів на рік, це означає, що KINAPA заробляє близько 141 мільйонів доларів – вдвічі більше суми, очікуваної від проекту канатної дороги, при втричі більше туристів. Знову ж таки, ефект економічного мультиплікатора пішохідного бізнесу далекий від проекту канатної дороги, оскільки турист заплатить 177,000 долар, а цією системою керуватиме лише пара людей. Це означає, що канатна дорога, яка планує привабити 2,655,000 15 туристів на рік, відмовить XNUMX XNUMX XNUMX вантажників у працевлаштуванні, якщо співвідношення XNUMX вантажників для туриста є чимось необхідним.
Товариство носильників гори Кіліманджаро (MKPS) категорично виступає проти продукту канатної дороги, заявляючи, що він відмовить у працевлаштуванні майже 250,000 XNUMX некваліфікованих вантажників, які щороку підвищують гору Кіліманджаро за заробітну плату. «Оскільки для обслуговування канатної дороги не потрібні вантажники, більшість туристів піднімуться на Кіліманджаро під час одноденної подорожі, використовуючи новий продукт, щоб скоротити витрати та тривалість перебування», – пояснив віце-голова MKPS Едсон Мпемба.
Мпемба дивувався, що особи, які приймають рішення, не помітили інтереси величезної кількості некваліфікованої робочої сили, яка залежить виключно від гори, щоб заробити на життя. «Подумайте про вплив хвилі на сім’ї 250,000 XNUMX некваліфікованих носіїв, – підкреслив він, застерігаючи, – споруда канатної дороги спочатку буде виглядати як благородна та інноваційна ідея, але в довгостроковій перспективі вона зруйнує майбутнє більшості місцевих жителів, чиє життя залежить від гори».
Лоішіє Моллел, голова Організації вантажників Танзанії (TPO), сказала: «Один відвідувач із США може мати за собою максимум 15 осіб, з яких 13 — вантажники, кухар та гід. На всі ці роботи вплине канатна дорога. Ми вважаємо, що гору слід залишити як є». Адвокат Високого суду Танзанії Енгельберт Боніфацій наголосив: «Відібрати у носильників засоби до існування означає позбавити їх права на життя».
Беатріс Макхоум із Crescent Environmental Management Consult, найнятої AVAN Kilimanjaro Ltd. для проведення Оцінки впливу на навколишнє та соціальне середовище, сказала, що канатна дорога «буде розгорнута вздовж маршруту Мачаме, де почнеться і закінчиться підйом. Маршрут Мачаме, також відомий як Whiskey Route, як повідомляється, популярний, оскільки пропонує мальовничий підйом, але він також «важкий, крутий і складний».
Відомий гірський екскурсовод Віктор Манянга повторив свої побоювання, сказавши:
Блискучий продукт канатної дороги буде суперечити політиці країни щодо збереження природи.
Натомість це сприятиме масовому туризму та стане основною загрозою для екології гори Кіліманджаро. «Канатну дорогу встановлять уздовж маршруту Мачаме, який одночасно є незамінним маршрутом міграції птахів. Я дуже хвилююся через електричні дроти, які сильно впливають на міграцію птахів», – сказав Манянга.
Колишній державний службовець міністерства природних ресурсів і туризму Мервін Нуньес висловився проти канатної дороги, сказавши, що гора Кіліманджаро є священним місцем, яке заслуговує на те, щоб його шанувати.
Більше новин про гору Кіліманджаро
#mountkilimanjaro
ЩО ВІДНЯТИ З ЦІЄЇ СТАТТІ:
- Спочатку уряд заявив, що канатна дорога була призначена для людей з обмеженими фізичними можливостями та літніх туристів, які прагнуть випробувати гострі відчуття від підняття на гору Кіліманджаро на плато Шира, не бажаючи піднятися на вершину, але тепер AVAN Kilimanjaro каже, що ця технологія задовольнить туристів будь-якого рівня. .
- Wilbard Chambulo, said the cable car project seems to be fantasy, as it is impossible for a business to make a windfall profit in the first year.
- Again, the economic multiplier effects of a hiking business are far from the cable car project, as a tourist will pay $141 and barely a couple of people will operate the system.
