Ще день, ще один рейс. Майк Лоуренс, директор з продажів Rearden Commerce, стартапу у Фостер-Сіті, штат Каліфорнія, пролітає 100,000 XNUMX миль на рік, але визнає, що з моменту спаду його подорожі перебувають під пильнішим контролем. «Не стільки на те, чи потрібно їхати до іншого міста на зустріч, але й на те, щоб вибрати найнижчу вартість у всіх сферах подорожей - повітря, машина, готель, їдальня, парковка. Усе це зараз важливо », - каже він.
Проте пан Лоуренс все ще переконується, що обирає ту саму авіакомпанію, коли це можливо. «Програми, що часто відвідують пасажири, завжди були дуже важливими для впливу на мій вибір. З авіакомпанією Alaska Airlines мій статус «Золото» означає, що в більшості випадків я отримую автоматичне оновлення до першого класу, якщо не, кращі місця, попередню посадку, подвійні милі - навіть безкоштовний коктейль, навіть якщо я ззаду ».
Якщо вам пощастило все ще працювати на роботодавця, який готовий заплатити за ваш авіаквиток, ніколи не було кращого часу, щоб часто відвідувати пасажири, оскільки авіакомпанії, що перебувають під тиском, скорочують кілометри, необхідні для своїх програм лояльності для викупу безкоштовних рейсів або подвоєння миль, що враховують статус "еліти".
Але є й інша причина: милі, що часто літають, сидять на балансі авіакомпанії як зобов’язання, поки вони не будуть погашені. Тож не дивно, що перевізники дарують частіші пасажирські місця, ніж будь-коли. У Delta, найбільшій авіакомпанії світу, кількість миль, яку щороку заробляють клієнти за останні три роки, зросла на 25 відсотків, говорить Джефф Робертсон, віце-президент компанії з програм лояльності.
Містер Робертсон стоїть за, можливо, найбільшою акцією цього літа. До кінця цього року пасажири можуть заробляти подвійні милі для всіх рейсів на всіх рейсах Delta та Northwest та в усіх класах обслуговування. Флаєри повинні мати кредитну картку Delta SkyMiles, щоб заробити бонусні милі, але квитки не повинні стягуватися з картки.
Інші авіакомпанії, у тому числі American, United, Qantas та Jet Airways, пропонують безліч нових пропозицій учасникам своїх програм лояльності.
Чи діє тактика? Є деякі докази того, що мандрівники зараз користуються милями, тому що у них немає грошей - або тому, що вони очікують, що проблемні авіакомпанії збільшать рівень винагороди в найближчі місяці.
Але в умовах рецесії реальна цінність програм лояльності для авіакомпаній полягає в їх здатності генерувати готівку, а не лояльності. "Програми для часто відвідуваних пасажирів більше не слугують лише лояльності до бренду, а доставляють додаткову готівку, переважно шляхом продажу миль банкам-емітентам", - говорить Джей Соренсен, колишній керівник Midwest Airlines, а зараз президент IdeaWorks, консалтингової компанії фірма.
Тільки в Delta, пан Робертсон каже, що програми SkyMiles і WorldPerks, як очікується, принесуть у 2 році доходу понад 2009 мільярди доларів США. Компанія United та Continental у минулому році зібрали готівку від авансового продажу миль своєму партнеру по картці JPMorgan Chase.
"Важкі економічні часи спонукали авіакомпанії покладатися на такий вид короткострокового задоволення", - говорить пан Соренсен, який вважає, що коли повернеться довіра інвесторів, деякі найбільші авіакомпанії спробують розпродати свої програми.
До цього часу деякі перевізники намагаються отримати додатковий дохід від лояльних клієнтів за рахунок оплати за пріоритетне лікування, наприклад, швидше перевірку безпеки, модернізацію та навіть обробку квитків на отримання миль.
"Найбільш стійким наслідком рецесії стануть неприємні збори, пов'язані з програмами лояльності", - говорить Тім Віншіп, видавець веб-сайту FrequentFlier. "Авіакомпанії нав'язують їм відчайдушну спробу підсилити провисання доходів, і вони не будуть скасовані в найближчому майбутньому".
"Чесно кажучи, з урахуванням усіх нових зборів, меншої місткості та меншої кількості першокласних оновлень, доступних щодня, я б просто радив тримати речі там, де вони є", - говорить Майк Лоуренс, готуючись до свого наступного польоту. "Це трохи кульгаве бажання, але з усім, що відбувається в подорожах в наші дні, я вважав би це великим кроком вперед".
