БАНГКОК, Таїланд (eTN) – Чи 15 лютого Thai Airways відкриває маршрут Бангкок-Самуї, монополія Bangkok Airways нарешті порушується? Просто на поверхні. Стратегія Bangkok Airways залишається незмінною: забезпечувати вигідні маршрути і не допускати конкуренції, а якщо так… за високою ціною. Мало що може змінитися до повної дерегуляції в небі АСЕАН до 2013 року.
Після десятиліття очікування Thai Airways нарешті відкриє новий внутрішній напрямок через тиждень. У наступну п’ятницю національний перевізник Таїланду двічі на день виконуватиме рейси на Boeing 737-400 на острів Самуї, порушуючи монополію Bangkok Airways на цьому маршруті. Департамент цивільної авіації Таїланду нарешті дало зелене світло, щоб дозволити ще чотири рейси на день, і дозволило посадку Boeing 737-400 і Airbus A319 в аеропорту. В іншій країні прибуття другої авіакомпанії за тим же маршрутом, безумовно, породить конкуренцію. У Таїланді, як правило, все складніше.
Наразі успіх Самуї був сформований завдяки Bangkok Airways, яка відкрила аеропорт острова в 1989 році і допомогла перетворити цей маловідомий рай на модне місце відпочинку. У 2006 році на острів приїхало понад мільйон відвідувачів – близько 900,000 298 були іноземцями. Є близько 7,800 готелів на XNUMX номерів і планується прибути більше.
Зіткнувшись із конкуренцією на своєму основному ринку, реакція Bangkok Airways поки що була відносно невимушеною. У будь-якому випадку було б важко спробувати зіткнутися з національним перевізником, оскільки це здавалося б зіткненням із самим урядом Таїланду. А Bangkok Airways досі зберігає повну монополію на наземні послуги в аеропорту. Аеропорт, повністю побудований Bangkok Airways, вважається одним з найдорожчих в Таїланді, при цьому плата дорівнює принаймні тарифам в аеропорту Бангкока Суварнабхумі. «Ми повинні отримати рахунок за наземні послуги на 20-30 відсотків у порівнянні з іншими тайськими аеропортами», — пояснив Пандіт Чанапай, віце-президент з маркетингу та продажів Thai Airways.
Згідно з таїландським веб-сайтом DCA, Boeing 737-400, що працює у стандартній версії з максимальною злітною вагою 62.8 тонни, буде оплачуватися в Сураттані 5,466 бат за посадку і 6,280 бат на Самуї.
Побудований Bangkok Airways і донедавна керований авіакомпанією, аеропорт Самуї був переданий Фонду власності аеропорту Самуї, який частково належить Bangkok Airways. Звичайно, висока якість обслуговування є головною перевагою аеропорту Самуї, особливо якщо порівнювати з аеропортом Сурат Тані. Однак за останні десять років високі тарифи на квитки Bangkok Airways до острова Самуї перетворили це місце призначення на «західне туристичне гетто», що підштовхнуло ціни в готелі та сфері послуг. Внутрішні мандрівники на Самуї впали до рівня, небаченого в інших морських курортах. Згідно з офіційною статистикою Управління туризму Таїланду, у 2006 році внутрішні відвідувачі острова Самуї становили лише 15.36 відсотка всіх прибуттів; на Пхукеті внутрішні відвідувачі все ще становлять до 35.9 відсотка всіх прибуттів і навіть 45.7 відсотка в Крабі.
«Настав час зробити Самуї «доступним» для тайців», — додав Чанапай. Thai Airways планує пропонувати спеціальні тарифи цілий рік. Поточна акція на суму 6,310 Bht до 15 березня, ймовірно, буде повторно проведена в майбутньому. Авіакомпанія орієнтується на коефіцієнт салону 75-80 відсотків на новому маршруті, при цьому 70 відсотків трафіку надходить від трансферних пасажирів. «Ми очікуємо перевозити від 12,000 14,000 до XNUMX XNUMX пасажирів на місяць», – прогнозує Чанапай.
Навіть якщо Thai Airways трохи послабить свою частку ринку – національний перевізник сподівається навіть додати третій щоденний рейс найближчим часом – Bangkok Airways все одно буде заспокоюватися від решти своєї мережі. Бангкок-Сием-Ріп, який обслуговується в монополії з початку дев'яностих, є, ймовірно, найприбутковішим у Південно-Східній Азії з найдешевшим тарифом, який продається за 9,800 батів (305 доларів США без урахування податків за 50-хвилинний переліт).
Поки що Bangkok Airways успішно блокувала будь-якого іншого перевізника, щоб перейти на сумнозвісний маршрут. У Луангпхабангу авіакомпанія працює досить добре: вона єдина пропонує до трьох щоденних безпосадкових рейсів до Бангкока з зворотним квитком за 9,500 батів (297 доларів США). Високі ціни на ці напрямки виправдовуються президентом Bangkok Airways Прасертом Прасарттонг-Осотом тим, що авіакомпанія пішла на ризик запровадити ці маршрути.
Це вірно до певної точки. Для Bangkok Airways було сміливо почати літати в Сієм Ріп приблизно 12 років тому в розпал політичних потрясінь в Камбоджі. Однак сьогодні, оскільки Камбоджа є цілком звичайним місцем для подорожей, важко повірити, що політ до Ангкор-Вату, одного з найвідоміших об’єктів світової спадщини, все ще є фінансовою проблемою і виправдовує збереження монополії на маршрут Бангкок-Сієм Ріп. . Нічого не зміниться до повної дерегуляції неба АСЕАН до 2013 року. Нарешті, попереду ще п’ять років.
