Ці скорочення неминуче вплинуть на роботу авіакомпаній і плани найму персоналу, потенційно викликаючи занепокоєння у початківців пілотів. Проте Мартинас Мажейка, директор з продажу BAA Training, провідної академії пілотів, вважає, що кар’єра в авіації залишається життєздатною.
Пояснення затримки доставки літака
Обидва виробники стикаються з проблемами, які перешкоджають їхній здатності ліквідувати відставання, які наразі перевищують 6,184 для Boeing і більше 8,585 для Airbus. Причини цих затримок різноманітні, включаючи вузькі місця в ланцюзі поставок, плинність кадрів, тривалий вплив COVID-19 і навіть авіакатастрофи.
Прогнози поставок літаків на 2024 рік
Аналітики Forecast International очікують, що Boeing поставить 413 комерційних літаків у 2024 році, що майже на 22% менше, ніж минулого року. Натомість Airbus планує поставити 764 літаки, що на 3% більше, ніж у попередньому році.
Хоча наведена вище тенденція свідчить про те, що здатність Airbus доставляти послуги є сильнішою, ніж Boeing, вона недостатня, щоб задовольнити попит, який також загалом сильніший, ніж у Boeing. Генеральний директор Airbus нещодавно сказав, що у них більший попит, ніж можливість постачання — коли кілька тисяч постачальників запізнюються з нарощуванням, це сповільнює всіх.
Вузькі місця ланцюга постачання
Airbus намагається отримати двигуни від таких виробників, як CFM International і Pratt & Whitney, що особливо впливає на моделі A320neo і A220, які користуються високим попитом. За оцінками, з 350 по 320 рік щороку припиняється в середньому 2024 літаків сімейства Airbus A2026, що призведе до скорочення пропускної здатності деяких авіакомпаній. Наприклад, Wizz Air довелося скоротити потужність приблизно на 10%. Складна ситуація Boeing
Проблеми Boeing ускладнюються історією проблем з безпекою, включаючи дві смертоносні аварії 737 MAX у 2018 і 2019 роках, які тимчасово призупинили виробництво. Нещодавно майже катастрофічний інцидент, пов’язаний із вибухом панелі в повітрі на літаку Alaska Airlines 737 MAX 9 у січні 2024 року, змусив Федеральне управління цивільної авіації (FAA) обмежити Boeing до 38 реактивних літаків на місяць, доки не буде забезпечено контроль якості. . Крім того, затримки з широкофюзеляжним літаком 777X, поставка якого спочатку була запланована на 2021 рік, призвела до відкладення перших поставок на 2026 рік. Триваючий страйк за участю Міжнародної асоціації машиністів і аерокосмічних працівників (IAM) також сповільнив виробництво на ключових підприємствах, що вплинуло на 737 Програми MAX і 777X. Буквально кілька днів тому Boeing оголосив про звільнення 17,000 10 співробітників, що становить XNUMX% робочої сили.
За даними Reuters, Ryanair повинен був отримати 20 поставок від Boeing до грудня. Тим не менш, авіакомпанія очікує, що вони будуть відкладені до наступного року, через що вона скоротила свої прогнози трафіку на 2025 рік.
Авіакомпанії розробляють іншу стратегію
Заголовки про те, що різні авіакомпанії припиняють навчання та набір персоналу через затримки доставки літаків, стали поширеними у ЗМІ. Але чи означає це, що початківці пілоти повинні переглянути свій вибір професії?
Пом'якшення найму авіакомпаній
Мартинас Мажейка пояснює: «Це правда, що деякі авіакомпанії не лише сповільнюють навчання та набір персоналу на літній сезон, але й продовжують робити те саме восени та взимку. Однак у США це більш різко, ніж у Європі, особливо щодо American Airlines, Spirit Airlines, Delta Airlines і United Airlines.
«Але не будемо забувати, що багато пілотів скоро досягнуть пенсійного віку. Наприклад, в Америці очікують, що протягом наступних п'яти років щорічно виходитимуть на пенсію до 850 пілотів. Ця очікувана плинність вказує на те, що, незважаючи на те, що прийом на роботу сповільнюється, новим пілотам все одно доведеться заповнювати прогалини, утворені персоналом, який виходить на пенсію.
«Ось чому робити висновок про перспективи роботи пілотів виключно на основі факторів доставки літаків було б неправильно».
Все ще бореться з дефіцитом пілотів
Довгостроковий попит на новий кваліфікований авіаційний персонал залишається високим, оскільки протягом наступних 155,000 років у Європі та Азії знадобиться 20 XNUMX нових пілотів. Прогноз Боїнга. Нещодавній приклад нестачі пілотів можна побачити з KLM Airlines, яка попросила своїх пілотів, які працюють неповний робочий день, працювати повний робочий день, щоб запобігти приземленню частини свого флоту.
«У 2023 році багато авіакомпаній у Європі, які борються з нестачею пілотів, підвищили свої зарплати приблизно на 5-10%, а деякі конкретні посади, такі як пілоти, отримали ще більше підвищення. У США зафіксовано зростання до 50%», – ділиться Мажейка.
Звернення до компаній ACMI по допомогу
Якщо літак, на який ви розраховували, не прибуває вчасно та має відповідати місткості, звернення до компаній ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, and Insurance) часто є найкращим рішенням.
Наприклад, Wizz Air, який зіткнувся з затримками A320neo, і Finnair, який очікує на затримку A350, відкоригували частину своїх бізнес-стратегій, щоб зберегти робочу здатність.
Підвищений попит помітний у фінансових результатах бізнесу ACMI. Наприклад, дублінська Avia Solutions Group, найбільший у світі постачальник ACMI і материнська компанія BAA Training, яка керує флотом із 214 літаків, повідомила про доходи в першому півріччі в розмірі 1.2 мільярда євро, що на 29% більше, ніж у минулому році. зростання чистого прибутку за другий квартал 44 року на 2024% порівняно з аналогічним періодом 2023 року.
Цікаво, що авіакомпанії звертаються не лише до компаній ACMI; деякі досліджують бізнес самостійно. Наприклад, Norwegian Air Shuttle ілюструє потенційну прибутковість входження в сектор ACMI. Хоча вона не є авіакомпанією ACMI, вона займається сухим лізингом, коли вона здає в оренду лише літак (без екіпажу чи додаткових послуг) іншим авіакомпаніям або операторам.
Пілоти все одно користуються попитом
За словами Мажейки, нинішній високий попит на бізнес ACMI відкриває захоплюючі можливості для пілотів. Це може бути цікавим шляхом для тих, хто розглядає кар’єру пілота або навіть для тих, кого авіакомпанії «відклали» під час навчання.
«Компанії ACMI все частіше потребують кваліфікованих пілотів, щоб задовольнити зростаючий попит на їхні послуги. Наприклад, щоб вирішити проблему нестачі пілотів, деякі оператори ACMI, такі як Avion Express і Air Explore, почали спонсорувати навчання пілотів через програму Pilot Runway MPL, щоб залучити нових талантів. Такий підхід не тільки допомагає авіакомпаніям заповнити критичні кадрові прогалини, але й відкриває нові можливості для людей, які хочуть увійти в авіаційну галузь».
Майбутній попит на пілотів також можна спрогнозувати не тільки через те, що ACMI активно шукає пілотів, але й з того факту, що традиційні та інші авіакомпанії все частіше відкривають курсантські програми та програми MPL, що вказує на те, що пілоти знадобляться в майбутньому.
«Починати навчання тільки тоді, коли почнуться поставки літаків, неправильно, адже треба враховувати, що до готовності пілотів потрібно два роки навчання. Тому попередня підготовка є обов’язковою, каже Мажейка.
