Delta, американська слюня над азіатськими маршрутами JAL

ATLANTA — Japan Airlines не є справжнім призом у боротьбі між Delta Air Lines та American Airlines за те, хто стане партнером проблемного перевізника.

Вони шукають азіатські маршрути JAL — і пасажирів преміум-класу, які йдуть з ними.

Переможець отримує більший потік доходів, більше можливостей, щоб допомогти сформувати варіанти закордонних клієнтів і ціни на квитки, а також можливість одного дня літати на власних літаках і пасажирах на маршрутах JAL.

Ось чому два американські перевізники будуть випереджати свою гонитву за JAL, незважаючи на заяву про банкрутство, плани скорочення обслуговування та заплямований імідж, який посилає мандрівників іншим перевізникам.

Зростання в Азії не вилікує все, що турбує головні авіакомпанії США, але воно дасть дуже необхідний стимул. Авіакомпанії можуть отримати більш високі тарифи на квитки до Азії, оскільки міжнародні ділові мандрівники, як правило, витрачають більше, ніж пасажири на дозвілля. Бізнес-мандрівники літають більше, і часто в останню хвилину, а це означає, що платять вищі тарифи.

Згідно з останніми даними Міжнародної асоціації повітряного транспорту, подорожі з Північної Америки до Середньо-Тихоокеанського регіону, до якого входять Японія та Південна Корея, становили 5.8% загального міжнародного авіаперевезення преміум-класу в листопаді, але 12% усіх надходжень від преміум-класу.

Згідно з опитуванням авіакомпаній, проведеним IATA, загальний пасажиропотік між Північною Америкою та Азіатсько-Тихоокеанським регіоном зросте на 3.8% у 2010 році та на 5.6% у 2011 році. Очікується, що між Європою та Азіатсько-Тихоокеанським регіоном він зросте на 4.4 відсотка в 2010 році і на 6.1 відсотка в 2011 році.

«Справді, де гроші сьогодні», – сказав про Азію консультант з авіації Charles River Associates Марк Кіфер.

Наразі компанія American та її партнери по альянсу oneworld, включаючи Japan Airlines, мають близько 35% частки американсько-японського ринку. Це впаде до 6 відсотків, якщо JAL покине oneworld і зменшить дохід американців від регіону. American, яка щорічно перевозить приблизно 400,000 XNUMX пасажирів до Japan Airlines в аеропорту Наріта за межами Токіо, не перевищує загальний дохід Японії чи Тихоокеанського регіону.

American, її партнери та приватна інвестиційна компанія запропонували Japan Airlines 1.4 мільярда доларів, щоб вони залишилися в альянсі oneworld. American, підрозділ AMR Corp., базується у Форт-Верті, штат Техас.

Delta Air Lines Inc., що базується в Атланті, є частиною альянсу SkyTeam, до якого входить Air France-KLM. За даними Delta, SkyTeam зараз контролює 30% частки американсько-японського ринку. Це збільшиться до 54 відсотків, якщо JAL приєднається до Sky-Team, повідомляє Delta. Delta перевозить 3.7 мільйона клієнтів на рік із США в Японію.

Delta та її партнери зробили пропозицію JAL на 1 мільярд доларів. Але, можливо, важливіше для JAL те, що вони пропонують доступ до своєї великої глобальної мережі пасажирів і маршрутів. Delta – найбільша авіакомпанія світу.

Неясно, як це вплине на тарифи, якщо Delta або американець переможуть у бою JAL. Це тому, що економіка США тільки починає оговтатися від глибокої рецесії, тому авіакомпанії ризикують втратити клієнтів, підвищуючи ціни. Нещодавня угода США та Японії про відкрите небо також залишає відкритими двері для нових авіакомпаній, щоб вийти на ринок у майбутньому, що може тримати ціни під контролем.

Люди, які часто літають, збережуть свої винагородні милі в American і Delta, хоча їхня можливість використовувати ці винагороди для бронювання рейсів на рейси Japan Airlines, ймовірно, зміниться, якщо зміниться партнер JAL у США.

American і Delta прагнуть не відставати від альянсу Star, до якого входять United Airlines, Continental Airlines і конкурент JAL All Nippon Airways. Американ каже, що Star має 31 відсоток частки американсько-японського ринку. Речник Continental не заперечував цю цифру.

United, Continental і All Nippon Airways подали заявку на антимонопольний імунітет, щоб вони могли тіснішо співпрацювати на рейсах через Тихий океан. Delta подасть власну заявку, якщо приземлиться Japan Airlines. Американець хоче подати заявку на антимонопольний імунітет до JAL, якщо JAL залишиться частиною oneworld.

Спільне підприємство дозволяє авіакомпаніям розподіляти витрати та доходи від певних рейсів незалежно від того, яка авіакомпанія володіє або керує літаком. Він відрізняється від угоди про спільне використання кодів, коли одна авіакомпанія несе всі витрати, а інша авіакомпанія може отримати частку доходу за бронювання клієнта.

Японські мандрівники перейшли з JAL на All Nippon Airways після того, як імідж JAL був зіпсований через низку порушень безпеки, які почалися близько п’яти років тому.

Вчорашня заява про банкрутство Japan Airlines, яка показала 25.6 мільярдів доларів боргу, може підштовхнути більше клієнтів до ANA.