Авіакомпанія аеропорт Авіація Розбити подорожі Новини Ділова поїздка Інвестиції Новини Перебудова Відповідальний Технологія туризм транспорт Новини туристичного дроту

Однофюзеляжні літаки керують глобальним флотом після відновлення COVID-XNUMX

Однофюзеляжні літаки керують глобальним флотом після відновлення COVID-XNUMX
Однофюзеляжні літаки керують глобальним флотом після відновлення COVID-XNUMX
Написано Гаррі Джонсон

A320 став одним із найбільш продаваних і найпопулярніших однофюзеляжних літаків, а його частка на ринку перевищила моделі Boeing 737 Max

Наявні дані показали, що однофюзеляжні літаки та їх варіанти стали комерційно активними, що дозволяє зробити висновок, що ці літаки, ймовірно, стануть ключовою частиною та головним гравцем на ринку вузькофюзеляжних літаків у період відновлення після COVID. Коли ми думаємо про літаки з одним проходом, ця класифікація зазвичай охоплює вузькофюзеляжні літаки, такі як CRJ, B737, Comac C919 і Airbus A320, серії A321 Neo та варіанти A220.

Подивившись на багато авіакомпаній сьогодні, стає очевидним, що понад 80% їх парку складають літаки з одним проходом, починаючи від малих і закінчуючи літаками середнього розміру. З нашої позиції, довгостроковий прогноз полягає в тому, що ринок авіації, ймовірно, зміниться в бік вузькофюзеляжних літаків, а частка однофюзеляжних літаків на світовому ринку комерційної авіації збільшиться до понад 56% протягом наступних п’яти років.

З початком пандемії ми спостерігали, як кілька цих авіакомпаній перейшли на більший вузький корпус, хоча міграція виглядає дещо повільніше, ніж очікувалося, через величезну кількість недоставлених літаків. Тим не менш, авіаційна промисловість відзначила поступовий перехід до великих однофюзеляжних літаків, при цьому поточні прогнози вказують на те, що кількість цих варіантів літаків зросла більш ніж на 50% порівняно з даними до пандемії.

Цілком очевидно, що проблеми з відставаннями викликають серйозне занепокоєння для багатьох авіакомпаній, що стосується переходу на літаки з одним проходом. Виходячи з наявних цифр, це відставання означає, що світовий флот різних варіантів літаків, які підпадають під категорію великих вузькофюзеляжних, залишатиметься нижче 40%, але тенденція може змінитися на користь у найближчі роки. Однак експерти галузі все ще вважають, що ця цифра перевищить позначку в 35% у найближчі п'ять років, якщо ми будемо слідувати поточним тенденціям ринку. 

З посиланням на заяву в Boeingкерівництво, «серце ринку становить близько 180-200 місць». Імовірно, ця заява передбачає, що великі літаки Boeing з одним проходом можуть стати новими формуваннями ринку, враховуючи поточну позицію компанії з великими літаками з одним проходом. Примітно, що кількість конфігурацій Max 9 і 10 і варіанти Max 8 з високою щільністю почали домінувати у встановленому флоті багатьох авіакомпаній, що представляє нову ринкову тенденцію до однопрохідних.

WTM Лондон 2022 відбудеться 7-9 листопада 2022 року. Зареєструйтеся зараз!

Цілком ймовірно, авіаційний ринок помітить збільшення кількості варіантів A321 Neo, A320 Neos високої щільності вийде на ринок вузьких корпусів, підштовхнувши хвилю глобальної авіаційної промисловості після пандемії COVID-XNUMX. Проте частка Airbus на ринку однофюзеляжних літаків, здається, зростає швидше, ніж його американський конкурент, Boeing, який, імовірно, володіє більшою кількістю варіантів літаків у категорії вузьких фюзеляжів.

Останні дані двох великих виробників станом на кінець червня свідчать про те, що Airbus поставив понад 10,600 17,000 із 320 220 замовлень, зроблених різними авіакомпаніями на варіанти A320 і A737. AXNUMX став одним із найбільш продаваних і найпопулярніших однофюзеляжних літаків, а його частка на ринку перевищує частку моделей Boeing XNUMX Max.

Експерти ринку назвали якість проектування та нещодавні катастрофи та припинення виконання однофюзеляжних варіантів Max 737 як причини того, чому частка Boeing на ринку вузькокузовних літаків відстає від Airbus. Останні дані про авіапарк свідчать про те, що Airbus бореться з величезною кількістю замовлень на однофюзеляжні літаки сімейства A320, а поточна частка ринку становить 59%. Ці цифри вказують на те, що старий порядок швидко змінюється, і ринок з одним проходом стає все більш привабливим для багатьох авіакомпаній.

Крім того, підвищення привабливості серії A320 для короткомагістральних напрямків підвищило їхню привабливість на авіаційному ринку, відкривши можливості для авіакомпаній підтримувати інтенсивні програми польотів протягом періоду відновлення після COVID-XNUMX. Таким чином, ці літаки здаються більш доцільними для авіакомпаній, які прагнуть досягти швидкої швидкості відскоку, на відміну від однофюзеляжних літаків Boeing, які переважно працюють у далекомагістральному сегменті.  

На відміну від широкофюзеляжних літаків, однофюзеляжний сегмент включає літаки, які дозволяють авіакомпаніям досягти найкращої «економіки на сидіння» та, зрештою, забезпечують більшу гнучкість для пасажирів. Це пояснює підвищену привабливість великих однофюзеляжних літаків в умовах поточних труднощів, які характеризують світовий авіаційний ринок. 

Як видно з відставання замовлень, з якими зараз мають справу виробники літаків, цінність однофюзеляжних варіантів у стимулюванні зростання та допомозі авіакомпаніям задовольнити їхні потреби в пропускній здатності в період відновлення після COVID-XNUMX є в основному незамінним. Враховуючи ці реалії, виробникам слід розглянути можливості створення моделей літаків «середнього ринку» та тих, які пропонують круглий композитний фюзеляж, щоб доповнити існуючі моделі з одним проходом.  

 

Про Гедимінаса Зємеліса: 

Протягом більш ніж 24-річної кар’єри в галузі розвитку бізнесу Гедімінас Зімеліс створив понад 50 стартапів та інвестиції з нуля в різних галузях, таких як ІТ, медіа, розкішні меблі, фармацевтика, клініки, сільське господарство та в інших галузях промисловості. Зараз ці компанії або належать ПП «Вертас Менеджмент», або раніше були продані і входять до складу інших великих організацій.

Гедимінас Зємеліс є засновником і головою Avia Solutions Group – провідної глобальної групи аерокосмічних послуг, що налічує майже 100 офісів і виробничих станцій, що надають авіаційні послуги та рішення по всьому світу.

За свою кар’єру до сьогодні Г. Зімеліс отримав багато престижних нагород і галузевих визнань. У 2016 році Г. Зімеліс отримав престижну нагороду European Business Award за визнання його далекоглядних навичок управління та розвитку бізнесу. Того ж року під його керівництвом Avia Solutions Group була визнана національним публічним чемпіоном у категорії «Підприємництво», заслуживши місце в 110 найкращих європейських компаній. Двічі – у 2012 році та знову у 2014 році – Зімеліс був визнаний одним із 40 найталановитіших молодих лідерів у світовій аерокосмічній галузі провідним аерокосмічним журналом США «Aviation Week».

За свою кар'єру Гедімінас Зємеліс брав участь у багатьох вражаючих бізнес-проектах. У період з 2014 по 2017 рік він особисто підтримував і консультував китайські банки (включаючи ICBCL, CMBL і Skyco Leasing) щодо фінансування операцій продажу літаків із зворотним лізингом, загальна вартість яких перевищувала 4 мільярди доларів США. 

З 2006 по 2019 рік голова Avia Solutions Group провів успішні IPO 4 компаній на OMX і WSE, контролював випуски багатьох державних облігацій, а також залучив державний капітал на суму понад 400 мільйонів доларів США.

За даними місцевих ділових ЗМІ, його загальний капітал становить 1.38 мільярда доларів США. 

Про автора

Гаррі Джонсон

Редактором призначення був Гаррі Джонсон eTurboNews понад 20 років. Він живе в Гонолулу, Гаваї, родом з Європи. Йому подобається писати та висвітлювати новини.

підписуватися
Сповістити про
гість
0 Коментарі
Вбудовані відгуки
Переглянути всі коментарі
0
Буду любити ваші думки, будь ласка, прокоментуйте.x
Поділіться з...