(eTN) – Інформація, отримана від іноземного персоналу, який займається логістикою та обслуговуванням в аеропорту Гоми, тепер покладає справедливу частку провини на режим Кіншаси.
По-перше, злітно-посадкова смуга Гома була суттєво скорочена кілька років тому, коли поблизу вивернувся вулкан, який засипав частину злітно-посадкової смуги лавою. Незважаючи на регулярні прохання авіакомпаній, обслуговуючого персоналу, керівництва аеропорту та уряду провінції, режим у Кіншасі не вважав за потрібне займатися проблемою та виділяти кошти на ремонт аеропорту.
Різні джерела звинувачують загальне поводження режиму зі Східним Конго та його проблеми у затримці, оскільки для регіону є відкритою таємницею, що Кіншаса постійно тримає образу на схід країни, де дозволяє ополченцям, які виступають проти сусідів Уганди та Руанди, діяти. вільно бродять, невпинно переслідуючи інші групи, спрямовані на захист етнічних тутсі.
Зіткнувшись із перспективою того, що Східне Конго хоче відірватися від Кіншаси, як би це не звучало зараз, режим Кіншаси ненавидить ідею вкладати гроші в інфраструктуру Східного Конго, так само, як уряд Хартума не зміг інвестувати в Південний Судан. в роки боротьби за свободу.
У другому випадку, на жаль, нагляд за безпекою авіації в Конго, на жаль, відсутній, і регулюючий персонал часто звинувачується в тому, що вони ставлять хабарі перед життям пасажирів і екіпажу, коли дозволяли авіакомпаніям продовжувати польоти, маючи докази того, що вони не мають спроможності утримувати літаки. і підготувати екіпаж навіть до мінімальних стандартів, не рахуючи міжнародно рекомендованих і прийнятих рівнів.
Саму авіакомпанію звинувачують у ймовірній несправності двигуна під час зльоту, але це буде встановлено після аналізу записів технічного обслуговування та доказів з місця події. Головний пілот також несе відповідальність за зліт через імовірно частково затоплену злітно-посадкову смугу і не залишив жодного безпечного запасу для того, щоб або відмовився від зльоту, або міг безпечно піднятися в повітря після досягнення швидкості обертання.
Авіакомпанії Hewa Bora Airlines тепер також заборонено літати в Європу після того, як ЄС відмінив спеціальний дозвіл, що не залишило жодної корінної конголезькій авіакомпанії, яка може літати до Європи. Однак африканські країни продовжують дозволяти конголезьким перевізникам влітати на свою територію, відкрито ігноруючи дії, вжиті компетентними органами в інших місцях, виявляючи деяку помилкову солідарність, коли розумні та рішучі дії були б найкращою причиною для примусу до виконання, якщо їх не вжити добровільно. конголезькими регуляторами.
Яким би не був остаточний результат цього розслідування нещасного випадку, політ у Конго, хоча основним засобом пересування через велику країну джунглів за відсутності пристойного автомобільного та залізничного сполучення з усіма куточками країни, залишається в кращому випадку небезпечною і смертельною пропозицією. в гіршому випадку. У той же час немає надії на те, що уряд Конго приведе в порядок свої дії навіть після десятків авіакатастроф за останнє десятиліття. Заклики до повної заборони на міжнародне прийняття авіакомпаній Конго стали гучнішими після останньої катастрофи, і спостерігачі авіакомпанії з нетерпінням чекають, як від цього реагуватиме Міжнародна організація цивільної авіації.
ЩО ВІДНЯТИ З ЦІЄЇ СТАТТІ:
- Різні джерела звинувачують у затримці загальне поводження режиму зі Східним Конго та його проблеми, оскільки в регіоні не секрет, що Кіншаса постійно тримає образу на Схід країни, де вона дозволяє ополченцям, які виступають проти сусідів Уганди та Руанди, вільно пересуваються, одночасно невпинно переслідуючи інші групи, спрямовані на захист етнічних тутсі.
- У другому випадку, на жаль, нагляд за безпекою авіації в Конго, на жаль, відсутній, і регулюючий персонал часто звинувачується в тому, що вони ставлять хабарі перед життям пасажирів і екіпажу, коли дозволяли авіакомпаніям продовжувати польоти, маючи докази того, що вони не мають спроможності утримувати літаки. і підготувати екіпаж навіть до мінімальних стандартів, не рахуючи міжнародно рекомендованих і прийнятих рівнів.
- Яким би не був кінцевий результат розслідування цієї аварії, політ у Конго, хоча й є основним засобом подорожі через розгалужену країну джунглів за відсутності гідного автомобільного та залізничного сполучення з усіма куточками країни, залишається в кращому випадку небезпечною пропозицією та смертельною. в гіршому випадку.
