ТОКІО - Кадзуо Інаморі, засновник виробника електроніки Kyocera Corp, погодився в середу стати новим виконавчим директором Japan Airlines, оскільки акції перевізника подешевшали напередодні очікуваного банкрутства.
JAL, ймовірно, подасть заяву про банкрутство вже наступного тижня в рамках ширшої реструктуризації, спрямованої на зменшення боргів, скорочення близько 13,000 XNUMX робочих місць і скорочення десятків збиткових маршрутів, повідомили джерела Reuters.
Завдяки боргам у розмірі 16 мільярдів доларів банкрутство JAL було б шостим за величиною в історії Японії.
77-річний почесний голова Kyocera Інаморі і висвячений буддистський священик замінить Харуку Нішимацу, який заявив, що подасть у відставку в рамках реструктуризації, яку контролює урядовий фонд.
Заснована в 1959 році як керамічна компанія, Kyocera переросла в одну з найприбутковіших технологічних фірм в Японії. Її продукція включає напівпровідникові компоненти, мобільні телефони та сонячні елементи.
"Я нічого не знаю про транспортну галузь, але я хотів би зробити свій найкращий внесок", - сказав Інаморі журналістам після зустрічі з прем'єр-міністром Юкіо Хатояма, додавши, що він не планував брати зарплату.
"Я старий, і штатна робота для мене важка, тому я хотів би працювати три-чотири дні на тиждень, і я буду працювати безкоштовно".
Відсутність досвіду в галузі авіаперевезень спочатку може перешкодити зусиллям Інаморі, але це не буде критичним недоліком, вважають аналітики.
"На мою думку, на даний момент він є потрібною людиною для авіакомпанії Japan Airlines, оскільки для реструктуризації бізнесу Japan Airlines потрібна поважна особа", - сказав Ясухіро Мацумото, старший кредитний аналітик Shinsei Securities.
"На даний момент уряд погодився запропонувати фінансову підтримку японським авіалініям, тому нам не слід турбуватися про те, скільки часу йому знадобиться, щоб він більше ознайомився з японськими авіалініями".
Робота з хворою авіакомпанією є однією з довгих переліків проблем, з якими стикається уряд Хатоями, який увійшов до влади у вересні після того, як його Демократична партія викликала тривогу до довгого правління консервативного суперника на виборах.
Інаморі є рішучим прихильником демократів і, як відомо, має тісні зв'язки з Ічіро Одзавою, чиновником No 2 партії. Він також є членом групи, очолюваної Хатоямою, яка прагне скоротити марнотратні державні витрати.
АКЦІЇ СУТИ
Акції JAL впали на щоденному ліміті від 30 до 7 ієн або менше 10 центів, в результаті чого найбільший перевізник Азії за доходом з ринковою вартістю 208 млн. Дол. 747-8 широкофюзеляжний комерційний авіалайнер.
Понад 820 мільйонів акцій JAL змінили власників, що становило четверту частину всього обсягу на Токійській біржі.
Японська корпоративна ініціативна корпоративна ініціатива (ETIC), що фінансується державою, планує вкласти близько 300 млрд. Ієн (3.3 млрд. Доларів) у свіжий капітал в JAL, за умови, що вона подасть заяву про банкрутство, а її банки простять близько 350 млрд. Єн боргів джерела.
Зазвичай банкрутство призвело б до вилучення з рахунку та втрати акцій.
"Дуже ймовірно, що JAL знищить свій капітал, коли подасть заяву про банкрутство", - заявив Мацумото з Шінсей.
Власники боргів також постраждають. JAL має 67.2 мільярда ієн непогашених облігацій, лише близько 20 відсотків з яких, ймовірно, можуть бути відшкодовані під час реструктуризації, проведеної судом, згідно з оцінкою UBS Securities.
У заяві ETIC зазначено, що у розглянутому плані підтримки він вживатиме заходів для забезпечення JAL можливості продовжувати свою діяльність, включаючи забезпечення фінансування, щоб продовжувати платити за пальне, оренду літаків та інші комерційні борги.
РІШЕННЯ БЮРОКРАТІЇ
Окрім того, що він підприємець, генеральний директор Інаморі має досвід роботи в галузі корпоративного розвитку.
Десять років тому Kyocera зробила невдалого виробника офісного обладнання Mita Industrial своїм дочірнім підприємством і допомогла його відновленню. Зараз суб’єкт господарювання приносить прибуток і має щорічні продажі понад 200 мільярдів ієн.
Але аналітики вважають, що перевернути JAL буде непросто.
«JAL було обтяжено обслуговувати 108 аеропортів, коли для деяких аеропортів спочатку немає економічного виправдання. Як регулятор, ви не збираєтесь відповідати їм "ні", - сказав Ленс Гатлінг, президент Nexial Research, консультанта.
"Питання в тому, чи може будь-яке керівництво вступити і скасувати будь-які з цих традиційних відносин", - сказав він.
