Авіакомпанія Асоціації Авіація Розбити подорожі Новини Країна | Регіон Новини

Авіакомпанії стійкі

IATA

Люди літають у все більшій кількості. Чи достатньо пілотів, щоб впоратися з очікуваним перезапуском авіаційної промисловості? Про це повідомляє IATA

Люди літають у все більшій кількості. Однак чи достатньо пілотів і персоналу авіакомпаній, щоб впоратися з очікуваним перезапуском авіаційної галузі?

Так вважає Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA). Авіаційна організація з членами авіакомпаній по всьому світу оголосила про оновлення свого прогнозу щодо фінансових показників авіакомпаній у 2022 році.

Це відбувається разом із відновленням після кризи COVID-19.

Прогноз IATA викладено у прес-релізі, опублікованому сьогодні:

  • Очікується, що збитки галузі зменшаться до -9.7 мільярдів доларів (покращено порівняно з прогнозом у жовтні 2021 року щодо збитків у 11.6 мільярдів доларів) при чистій маржі збитків -1.2%. Це величезне покращення у порівнянні зі збитками у 137.7 мільярдів доларів (-36.0% чистої маржі) у 2020 році та 42.1 мільярда доларів (-8.3% чистої маржі) у 2021 році.
     
  • Прибутковість у всій галузі в 2023 році здається доступною, оскільки вже очікується, що Північна Америка принесе прибуток у 8.8 мільярдів доларів у 2022 році.
     
  • Підвищення ефективності та підвищення врожайності допомагають авіакомпаніям зменшувати збитки навіть при зростанні витрат на оплату праці та палива (останнє зумовлено зростанням світових цін на нафту на +40% і розширенням розриву цього року).
     
  • Оптимізм галузі та прихильність до скорочення викидів очевидні в очікуваних чистих поставках понад 1,200 літаків у 2022 році.
     
  • Сильний відкладений попит, скасування обмежень на поїздки на більшості ринків, низький рівень безробіття в більшості країн і збільшення особистих заощаджень сприяють відродженню попиту, що призведе до того, що кількість пасажирів досягне 83% від рівня до пандемії в 2022 році.
     
  • Незважаючи на економічні проблеми, очікується, що обсяги вантажів встановлять рекордний рівень у 68.4 мільйона тонн у 2022 році.

«Авіакомпанії стійкі. Люди літають у все більшій кількості. І вантажі працюють добре на тлі зростаючої економічної невизначеності. Цього року збитки будуть знижені до 9.7 мільярдів доларів, а прибутковість очікується на горизонті до 2023 року. Це час для оптимізму, навіть якщо все ще існують проблеми з витратами, зокрема на паливо, і деякі тривалі обмеження на кількох ключових ринках», – сказав Віллі. Уолш, генеральний директор IATA.

Доходи зростають, оскільки обмеження COVID-19 послаблюються, і люди повертаються до подорожей. Завдання на 2022 рік — тримати витрати під контролем.

«Зменшення втрат є результатом наполегливої ​​роботи, щоб тримати витрати під контролем, оскільки галузь розвивається. Покращення фінансового прогнозу пов’язане з збільшенням витрат на утримання на 44%, тоді як доходи зросли на 55%. Оскільки галузь повертається до більш нормального рівня виробництва, а високі витрати на паливо, ймовірно, залишаться на деякий час, прибутковість залежатиме від постійного контролю витрат. І це охоплює ланцюжок вартості. Наші постачальники, включаючи аеропорти та постачальники аеронавігаційних послуг, повинні бути так само зосереджені на контролі витрат, як і їхні клієнти, щоб підтримати відновлення галузі», – сказав Уолш.

Очікується, що дохід галузі досягне 782 мільярдів доларів (+54.5% до 2021 року), що становить 93.3% від рівня 2019 року. Очікується, що в 2022 році буде виконано 33.8 млн рейсів, що становить 86.9% від рівня 2019 року (38.9 млн рейсів).

Глобальна туристична зустріч World Travel Market London повертається! І вас запросили. Це ваш шанс поспілкуватися з колегами-професіоналами галузі, налагодити однорангову мережу, дізнатися цінну інформацію та досягти успіху в бізнесі всього за 3 дні! Зареєструйтеся, щоб забезпечити своє місце вже сьогодні! відбудеться 7-9 листопада 2022 року. Зареєструйтеся зараз!

  • Пасажирські доходи Очікується, що прибуток галузі становитиме 498 мільярдів доларів, що більш ніж вдвічі перевищує 239 мільярдів доларів, отриманих у 2021 році. Очікується, що кількість пасажирів за розкладом досягне 3.8 мільярда, а прибуток від пасажирських кілометрів (RPK) зросте на 97.6% порівняно з 2021 роком, досягнувши 82.4% у 2019 році трафіку. Оскільки відкладений попит звільняється зі послабленням обмежень на подорожі, очікується, що прибутковість зросте на 5.6%. Це слідує за зростанням прибутковості на -9.1% у 2020 році та +3.8% у 2021 році.
     
  • Вантажні доходи Очікується, що доходи галузі становлять 191 мільярд доларів. Це трохи менше, ніж 204 мільярди доларів, зафіксованих у 2021 році, але майже вдвічі більше, ніж 100 мільярдів доларів, досягнутих у 2019 році. Очікується, що в цілому галузь перевезе понад 68 мільйонів тонн вантажів у 2022 році, що є рекордним показником. Оскільки торгове середовище дещо пом’якшується, очікується, що прибутковість вантажів впаде на 10.4% порівняно з 2021 роком. Це лише частково змінить зростання дохідності на 52.5% у 2020 році та на 24.2% у 2021 році.

Очікується, що загальні витрати зростуть до 796 мільярдів доларів. Це на 44% збільшення в 2021 році, що відображає як витрати на підтримку більших операцій, так і витрати на інфляцію в деяких ключових пунктах.

  • Паливо: У 192 році паливо становить 2022 мільярди доларів США (24% від загальних витрат проти 19% у 2021 році). Це ґрунтується на очікуваній середній ціні на нафту Brent у розмірі 101.2 долара за барель і 125.5 долара за реактивний гас. Очікується, що авіакомпанії споживають 321 мільярд літрів палива в 2022 році в порівнянні з 359 мільярдами літрів, спожитих у 2019 році.

    Війна в Україні тримає ціни на нафту марки Brent високими. Тим не менш, у 2022 році паливо становитиме близько чверті витрат. Особливістю цьогорічного ринку палива є високий розрив між цінами на нафту та паливо для реактивних двигунів. Розповсюдження тріщин залишається значно вище історичних норм, в основному через обмеження потужностей на нафтопереробних заводах. Недостатні інвестиції в цю сферу можуть означати, що розповсюдження залишається підвищеним до 2023 року. У той же час, високі ціни на нафту та паливо, ймовірно, призведуть до того, що авіакомпанії покращать свою паливну ефективність — як за рахунок використання більш ефективних літаків, так і за рахунок операційних рішень.
     
  • Праця: Оплата праці є другою за величиною статтею операційних витрат для авіакомпаній. Очікується, що безпосередня зайнятість у цьому секторі досягне 2.7 мільйона, що на 4.3% збільшиться в 2021 році, оскільки галузь відновиться після значного зниження активності в 2020 році. Проте зайнятість все ще дещо нижче 2.93 мільйона робочих місць у 2019 році і, як очікується, залишиться нижче цей рівень протягом певного часу. Очікується, що витрати на оплату праці на одиницю складуть 12.2 цента/доступний тонно-кілометр (ATK) у 2022 році, що по суті повертається до рівня 2019 року, коли він становив 12.3 цента/ATK.

    Час, необхідний для набору, навчання, завершення перевірки безпеки/довідкової інформації та виконання інших необхідних процесів до того, як персонал буде «готовий до роботи», є проблемою для галузі в 2022 році. У деяких випадках затримки з працевлаштуванням можуть діяти як обмеження для здатність авіакомпанії задовольняти попит пасажирів.

    У країнах, де економічне відновлення після пандемії було швидким, а рівень безробіття низький, жорсткі ринки праці та нестача кваліфікації, ймовірно, сприятимуть тиску на підвищення заробітної плати. Очікується, що фонд оплати праці в галузі досягне 173 мільярдів доларів у 2022 році, що на 7.9% збільшиться в 2021 році, що непропорційно зростанню загальної кількості робочих місць на 4.3%.

Макроекономічні фактори

Світовий макроекономічний фон має вирішальне значення для перспектив галузі. Прогноз включає припущення про стабільне зростання світового ВВП на 3.4% у 2022 році, у порівнянні з потужним відновленням на 5.8% минулого року. Інфляція зросла і, як очікується, залишатиметься високою протягом 2022 року, зменшуючись протягом 2023 року. І хоча номінальні процентні ставки зростають, реальні процентні ставки залишаться низькими або від’ємними протягом тривалого періоду.

Фактори ризику

Існує ряд факторів ризику, пов’язаних із цим прогнозом.

Війна в Україні

Вплив війни в Україні на авіацію тьмяніє порівняно з гуманітарною трагедією, що розгортається. Прогноз передбачає, що війна в Україні не буде переростати за її межі. Серед багатьох негативних наслідків ескалації для авіації першочергове значення мають зростання вартості палива та зниження попиту через зниження настроїв споживачів.

  • пасажир: У 2.3 році на міжнародний ринок Росії, України, Білорусі та Молдови припадало 2021% світового перевезення. Крім того, близько 7% міжнародних пасажирських перевезень (RPK) зазвичай проходило б транзитом у повітряному просторі Росії (дані 2021 року), що зараз закритий для багатьох операторів, переважно на далеких маршрутах між Азією та Європою чи Північною Америкою. Існують значно вищі витрати на зміну маршруту для тих перевізників, які постраждали.
     
  • Вантаж: Трохи менше 1% світових вантажних перевезень походить з Росії та України або проходить транзитом через них. Більший вплив спостерігається у спеціалізованій сфері важких вантажів, де Росія та Україна є лідерами ринку, і відповідну втрату потужності буде важко заповнити. А близько 19% міжнародних вантажних перевезень (МТК) проходить транзитом через повітряний простір Росії (дані 2021 року). Перевізники, які постраждали від санкцій, стикаються з більшими витратами на зміну маршруту.

Інфляція, процентні ставки та обмінний курс

Процентні ставки зростають, оскільки центральні банки борються з інфляцією. Окрім тих, хто має борги (які побачать, що інфляція знецінює їхні борги), інфляція є шкідливою та має економічний гальмуючий ефект податку через зниження купівельної спроможності. Цей прогноз має негативний ризик, якщо інфляція продовжуватиме зростати, а центральні банки продовжуватимуть підвищувати процентні ставки.

Більше того, рекордна сила долара США, якщо вона продовжиться, матиме негативний вплив, оскільки сильний долар США загалом гальмує зростання. Це збільшує ціну в національній валюті на весь борг у доларах США, а також збільшує тягар оплати імпорту палива в доларах США.

Covid-19

Основний попит на подорожі є високим. Але відповіді уряду на COVID-19 проігнорували пораду Всесвітньої організації охорони здоров’я про те, що закриття кордонів не є ефективним засобом контролю поширення вірусу. Прогноз передбачає, що сильний і зростаючий імунітет населення до COVID-19 означає, що ці політичні помилки не повторяться. Однак існує ризик негативного впливу, якщо уряди повернеться до рішучих заходів щодо закриття кордонів на майбутні спалахи.

«Уряди, мабуть, винесли уроки з кризи COVID-19. Закриття кордонів створює економічний біль, але мало дає з точки зору контролю над поширенням вірусу. Завдяки високому рівню імунітету населення, передовим методам лікування та процедурам спостереження можна керувати ризиками COVID-19. Наразі немає обставин, за яких людські та економічні витрати на подальше закриття кордонів через COVID-19 могли б бути виправданими», – сказав Уолш.

Китай

Лише на внутрішній ринок Китаю у 10 році припадало близько 2019% світового трафіку. Цей прогноз передбачає поступове послаблення обмежень щодо COVID-19 у другій половині 2022 року. Попередній відхід від нульової політики Китаю щодо COVID, безумовно, покращить перспективи для промисловості. Тривала реалізація політики щодо COVID-19 продовжуватиме пригнічувати другий за величиною внутрішній ринок у світі та спричиняти хаос у глобальних ланцюгах поставок.

3. Обласний захід

Очікується, що фінансові показники в усіх регіонах покращаться у 2022 році порівняно з 2021 роком (усі регіони покращилися у 2021 році порівняно з 2020 роком).

Очікується, що Північна Америка й надалі залишатиметься найбільш ефективним регіоном і єдиним регіоном, який повернеться до прибутковості у 2022 році. За підтримки великого внутрішнього ринку США та повторного відкриття міжнародних ринків, включаючи Північну Атлантику, прогнозується, що чистий прибуток становитиме 8.8 млрд доларів у 2022 році. Очікується, що попит (RPK) досягне 95.0% від докризового (2019 року) рівня, а потужність – 99.5%.

Європа: в Європі російсько-українська війна продовжуватиме порушувати схеми подорожей в Європі та між Європою та Азіатсько-Тихоокеанським регіоном. Однак очікується, що війна не зруйнує відновлення подорожей, оскільки регіон наблизиться до прибутковості в 2022 році, а чисті збитки прогнозуються в 3.9 мільярда доларів. Очікується, що попит (RPK) досягне 82.7% від докризового (2019 року) рівня, а потужність – 90.0%.

Для азіатсько-тихоокеанських авіакомпаній суворі та стійкі обмеження на поїздки (зокрема в Китай), а також нерівномірне впровадження вакцин призвели до того, що регіон відставав у відновленні на сьогоднішній день. Оскільки обмеження зменшуються, очікується, що попит на подорожі швидко зросте. Очікується, що чисті збитки у 2022 році зменшаться до 8.9 мільярда доларів. Очікується, що попит (RPK) досягне 73.7% від докризового (2019 року) рівня, а потужність – 81.5%.

Обсяги трафіку в Латинській Америці значно відновилися в 2021 році, завдяки внутрішнім ринкам і відносно меншим обмеженням на поїздки в багатьох країнах. Тим не менш, фінансові перспективи деяких авіакомпаній залишаються нестійкими, і очікується, що регіон зафіксує чистий збиток у розмірі 3.2 мільярда доларів цього року. Очікується, що попит (RPK) досягне 94.2% від докризового (2019) рівня, а пропускна здатність – 93.2%. На Близькому Сході цьогорічне відновлення міжнародних маршрутів і далеких рейсів, зокрема, забезпечить бажаний стимул для багатьох. Очікується, що у 1.9 році чисті збитки в усьому регіоні зменшаться до 2022 мільярда доларів проти 4.7 мільярда доларів минулого року. Очікується, що попит (RPK) досягне 79.1% від докризового (2019 року) рівня, а потужність – 80.5%.

In Африка, нижчі показники вакцинації загальмували відновлення авіаперевезень у регіоні на сьогоднішній день. Проте цього року ймовірно деяке наздоганяння, що сприятиме покращенню фінансових показників. За прогнозами, у 0.7 році чисті збитки становитимуть 2022 мільярда доларів. Очікується, що попит (RPK) досягне 72.0% від докризового (2019 року) рівня, а потужність – 75.2%.

Схожі новини

Про автора

Юрген Т Штайнмет

Юрген Томас Штайнмец постійно працював у галузі подорожей та туризму з підліткового віку в Німеччині (1977).
Він заснував eTurboNews в 1999 році як перший онлайн-бюлетень для світової туристичної індустрії подорожей.

підписуватися
Сповістити про
гість
0 Коментарі
Вбудовані відгуки
Переглянути всі коментарі
0
Буду любити ваші думки, будь ласка, прокоментуйте.x
Поділіться з...