Роберт А. Кліффорд, засновник і старший партнер Clifford Law Offices, який представляє інтереси багатьох жертв інциденту 29 січня за участю армійського вертольота та регіонального літака American Airlines поблизу національного аеропорту Рейгана (DCA), висловив згоду з настроями голови Національної ради з безпеки на транспорті (NTSB) Дженніфер Хоменді.
Він заявив: «Неприйнятно, щоб трагедія, яка призвела до загибелі 67 людей, вирішила давні проблеми безпеки навколо Національного аеропорту Рейгана». Крім того, Кліффорд є провідним радником у судовому процесі, який триває у федеральному окружному суді Чикаго щодо катастрофи літака Boeing 737 MAX8 в Ефіопії шість років тому.
Під час сьогоднішньої прес-конференції (11 березня 2025 р.) Хоменді оприлюднив останні результати дослідження NTSB у попередньому звіті. Доповідь містила термінові рекомендації щодо безпеки, спрямовані до Федерального управління авіації (FAA) щодо зіткнення в повітрі, яке сталося 29 січня над річкою Потомак.
Кліффорд висловив своє глибоке занепокоєння та занепокоєння виявленням Хоменді принаймні одного надзвичайно близького дзвінка щомісяця з 2011 по 2024 рік, що призводило до попереджень системи усунення зіткнень та уникнення (TCAS) (зазвичай відомих як «RA») між гелікоптерами та комерційними літаками в DCA. Він зазначив, що ці звіти були доступні FAA та численним комерційним операторам DCA протягом усього цього періоду, але FAA не вжило заходів для виправлення обставин, що призвели до цих невдач.
Хоменді підкреслив, що система добровільного звітування FAA ASAP зафіксувала 15,214 1 випадків близькості (визначається як менш ніж одна [400] морська миля горизонтального поділу та менше 2021 футів вертикального поділу) між комерційними літаками та військовими вертольотами в DCA з жовтня 2024 року по грудень 4 року. У світлі цих даних і нещодавньої аварії, вона заявила. що NTSB видав термінові рекомендації з безпеки для FAA, закликаючи заборонити вертолітні операції на маршруті 15, коли злітно-посадкова смуга 33/XNUMX використовується в DCA. Кліффорд погоджується з цією рекомендацією безпеки, підтверджуючи, що вона узгоджується з його позицією з моменту аварії.
«Авіакомпанії та FAA несуть найбільшу відповідальність за безпеку пасажирів», — зазначив Кліффорд. «Такий рівень безпеки, очевидно, не був забезпечений пасажирам рейсу AA/PSA 5342. Враховуючи численні задокументовані близькі виклики в Національному аеропорту імені Рейгана протягом багатьох років, нехтування цією статистикою протягом понад 13 років є актом чистої нерозсудливості та глибокої відсутності сумління. Наші думки з сім’ями, які втратили близьких у ДТП, якій можна було запобігти і якої можна було уникнути».
Clifford Law Offices, відома авіаційна юридична фірма, розташована в Чикаго, була першою, хто подав претензії проти FAA та армії США 18 лютого 2025 року після зіткнення в повітрі 29 січня за участю регіонального реактивного літака PSA, на борту якого перебували 64 людини, і військового вертольота, який виконував навчальну місію з трьома пілотами на борту. Крім того, Clifford Law Offices надіслала листи про збереження до American Airlines, її регіонального перевізника PSA, а також до Sikorsky Aircraft і Collins Aerospace, щоб забезпечити збереження всіх доказів, пов’язаних з інцидентом у повітрі.
Clifford Law Offices подала затверджену урядом «Форму 95», яка необхідна для подання позовів проти Сполучених Штатів відповідно до Федерального закону про деліктні позови (FTCA) щодо майнової шкоди, тілесних ушкоджень або протиправної смерті, які ймовірно сталися внаслідок недбалості чи протиправних дій федерального службовця під час виконання ним службових обов’язків. Позови на суму 250 мільйонів доларів спрямовані до різних державних установ, які можуть нести відповідальність. Національна рада з безпеки на транспорті (NTSB) вказала, що кількість персоналу в диспетчерській вежі (ATC) була «ненормальною» під час нічного зіткнення, і були помічені збої зв’язку між ATC та залученим літаком. Гелікоптер, причетний до інциденту, експлуатувався армією і був виготовлений компанією Sikorsky Aircraft.
Уряд повинен відповісти на претензії протягом шести місяців з дати подання в лютому. Якщо позов буде відхилено або не розглянуто протягом цього терміну, позивачі зберігають право порушувати позови у федеральному окружному суді протягом наступних двох років, які вирішуватиме суддя, оскільки суди присяжних не допускаються у цивільних справах про протиправну смерть проти уряду.
Кліффорд зазначив, що він розглядає подальші судові дії проти інших сторін, включаючи American Airlines і Sikorsky. Крім того, Clifford Law Offices розпочала розслідування можливих заяв про навмисне недбалість з боку авіакомпаній, зокрема щодо численних інцидентів, які майже не збіглися з комерційними літаками та гелікоптерами, які були пропущені в повітряному просторі навколо Національного аеропорту Рейгана. Останні висновки NTSB підсилюють занепокоєння щодо навмисного нехтування авіаційними операторами в DCA з точки зору безпеки подорожуючих.
NTSB відповідає за встановлення ймовірної причини авіакатастроф.
