Корейський ринок бюджетних авіакомпаній стає переповненим

Дві найбільші авіакомпанії Кореї приєдналися до бізнесу лоукост-перевізників: Korean Air заснувала Air Korea, а Asiana Airlines купила контрольний пакет акцій Pusan ​​International Air, яка запустила бюджетного перевізника Air Pusan.
Jeju Air і Hansung Airlines, які здійснюють внутрішні рейси більше двох років, планують запустити міжнародні рейси у другій половині цього року.

Навіть іноземні бюджетні авіакомпанії звернули очі на внутрішній ринок Кореї. Tiger Airways, бюджетна філія Singapore Airlines, планує просунутися в Корею, об’єднавши зусилля з містом Інчхон.

Коли Hansung Airlines запустила свій перший рейс у серпні 2005 року за маршрутом Чеджу-Чонджу, Korean Air і Asiana не надто думали про можливості зростання бюджетного ринку. Через три роки вони, здається, нарешті усвідомили його цінність.

Як випливає з цього терміну, бюджетні перевізники стягують тарифи зі знижкою в межах 50,000 1 W (945 долар США = W30) на людину за рейс між Сеулом і Чеджу. Це більш ніж на 80,000 відсотків дешевше, ніж понад XNUMX XNUMX W (не враховуючи аеропортових зборів), які стягують традиційні перевізники.

Тепер бюджетні перевізники Кореї готові запустити міжнародні послуги. Очікується, що вони найбільше змагатимуться на маршрутах між Кореєю та Китаєм.

«Я очікую, що на маршрутах між Кореєю та Японією та Китаєм, з якими Корея вже підписала авіаційні угоди, буде запущений величезний приплив лоукост-польотів за різними цінами. Нові бюджетні маршрути також, ймовірно, будуть відкриті з Шаньдуна та Хайнаня до більш віддалених районів по всьому Китаю», – сказав представник авіакомпанії. «Korean Air і Asiana вийшли на ринок лоукост, оскільки їхні маршрути перетинаються з бюджетними».

Бюджетні перевізники також, ймовірно, введуть різко знижені тарифи на міжнародні послуги, приблизно на 80 відсотків від небюджетних тарифів. Керівник Jeju Air сказав: «Поточні небюджетні авіаквитки між Кореєю та Японією знаходяться в діапазоні 450,000 300,000 W. Але я думаю, що ми можемо зменшити це до діапазону WXNUMX XNUMX».

Кожна з бюджетних авіакомпаній, заснованих з минулого року, прагне запустити міжнародні послуги. Це викликало занепокоєння щодо можливих негативних наслідків для зростання корейської авіакомпанії.

Представник авіакомпанії сказав: «Авіакомпанії створені для покриття різних маршрутів. Але майже всі внутрішні маршрути, крім маршруту Чеджу, виявилися не такими прибутковими. У цій ситуації бюджетні авіакомпанії, які зараз створюються, зосереджуються на міжнародних перевезеннях пізніше, після першого польоту внутрішніх рейсів, ніби внутрішні послуги є «обов’язковою» вимогою для міжнародних».

Зі зростанням ринку бюджетних авіакомпаній різко змінилися споживчі переваги щодо послуг авіакомпаній. Він створив два різних ринки, які працюють одночасно: недорогий, де ціни є найважливішим критерієм вибору, і преміальний, де пасажири вимагають високоякісного обслуговування.

У зв’язку з цим Asiana з минулого року покращує рівень обслуговування, зменшуючи кількість місць на міжнародних маршрутах та посилюючи обслуговування пасажирів першого класу. Korean Air розпочне маркетингові зусилля високого класу, випустивши свої першокласні літаки A380 на міжнародні рейси з наступного року.

Керівник Korean Air сказав: «Хоча існує ринок низьких витрат, який контролюється низькими тарифами, існує також ринок преміум-класу. Ми плануємо надавати споживачам усі види послуг, щоб задовольнити їхні різноманітні потреби».

Здається очевидним, що Korean Air та Asiana приєдналися до ринку лоукост під торговими марками Air Korea та Air Pusan ​​відповідно, оскільки вони розуміють, що їхній успіх буде визначатися чітко різними послугами, які вони можуть надавати окремо для бюджету та пасажири преміум класу.