ВАШИНГТОН, округ Колумбія – Коаліція ділових подорожей (BTC) сьогодні заявила Комітету з питань малого бізнесу Палати представників США, що з урахуванням стабільного діапазону 130 доларів нафти аналітиків консенсусна оцінка полягає в тому, що авіаційна галузь має скоротитися на 20%. до 22%. Нещодавні скорочення потужності для впровадження цієї осені становлять лише 12-13%, тому, швидше за все, рішення щодо подальшого скорочення послуг потрібно буде прийняти до Дня праці. Це, разом з фінансовим станом авіакомпаній та специфікою аеропорту, змусило BTC визначити 150 аеропортів, які ризикують втратити комерційне авіасполучення.
Роберт Крендалл, колишній голова American Airlines, заявив у сьогоднішньому Christian Science Monitor: «Якщо щось не буде зроблено для вирішення проблеми, ми побачимо, що кожна з наших великих авіакомпаній буде банкрутством. Якщо кризи недостатньо, щоб попередити всіх, то я не знаю, що це займе».
«Практично всі авіакомпанії залишаться без готівки до початку 2009 року, якщо нафта залишиться в поточному діапазоні. Загадка, з якою стикаються авіакомпанії, полягає в тому, що протягом кожного з останніх 4 років, як група, вони змогли підвищити тарифи та збори в середньому лише на 2.7 мільярда доларів США в річному обчисленні, і тоді економіка була кращою», – заявив. Голова BTC Кевін Мітчелл. «У 2008 році 10 найкращих авіакомпаній сплачуватимуть рахунки за пальне на 19 мільярдів доларів більше, ніж минулого року, після того, як враховано 6 мільярдів доларів нафтових хеджів. Отже, існує розрив у 16 мільярдів доларів. Споживач, якому заважають ціни на газові насоси, вищі витрати на продукти харчування та перспектива болісно вищих рахунків за опалення взимку, просто не в змозі погодитися з підвищенням цін приблизно на рівні, необхідному авіакомпаніям, щоб компенсувати цей дефіцит в 13 мільярдів доларів».
Навіть лідер швидкого зростання Southwest Airlines з найкращою програмою хеджування нафти та балансом у галузі заявив на конференції Merrill Lynch минулого тижня, що за 135 доларів за барель їй доведеться скорочувати маршрути сотнями одночасно. Якщо, як прогнозують Goldman Sachs та інші, нафта досягне 150 доларів за барель до 4 липня, тоді індустрії доведеться ще більше скорочуватися. При 200 дол. США за барель промисловості знадобиться скорочення на 40%. Головне занепокоєння полягає в тому, що немає гарантій того, що галузь може успішно скоротити без колапсу, враховуючи об’єднання кількох авіакомпаній, чий капітал буде знищено за той самий відносний проміжок часу, припускаючи, що 130 доларів США/барель нафти.
За даними Коаліції, Конгрес може зробити кроки, щоб допомогти змінити цю потенційно жахливу ситуацію. Три найважливіші кроки, на які BTC сподівається, що Конгрес та інші зосередять увагу в найближчій перспективі, це (1) політика, яка б придушила надмірні спекуляції та можливі маніпуляції на ринку нафтових ф'ючерсів, (2) заходи щодо зміцнення долара США щодо іноземних валют, і (3) тиск США на ОПЕК з метою збільшення поставок нафти.
На додаток до цих загальних правил, BTC з повагою попросив Конгрес розглянути питання про негайне призупинення федеральних податків і зборів з авіакомпаній США до березня 2009 року, доки ціни на нафту залишаться вище 100 доларів за барель і за умови, що окремі авіакомпанії виберуть ряд реформ.
Пропозиція BTC полягає в тому, щоб окремим авіакомпаніям було надано можливість прийняти участь у програмі призупинення податків, якщо вони здійснять такі реформи:
1. Захист пасажирів. Авіакомпанії-учасниці погодяться бути зобов’язаними
захист пасажирів на основі нещодавно ухваленого ЄС
закони про захист прав споживачів у повітряному транспорті, які дуже чіткі
написані, слугують глобальною найкращою практикою та створили дані, які
кількісно оцінити їх ефективність. Така угода буде кодифікована в
договори перевезення авіакомпаній.
2. Норми технічного обслуговування. Авіакомпанії-учасниці погодяться надати
DOT США, в юридично зобов'язуючих угодах, зобов'язання, графік,
механізм звітності та процес аудиту для створення єдиного
стандарт для технічного обслуговування та безпеки повітряних суден, де б не був літак
технічне обслуговування виконується в США або в усьому світі
інсорсинг, або аутсорсинг.
3. Повний вміст авіаквитків. Авіакомпанії-учасниці зобов’язуються надавати
DOT США, в юридично обов’язкових угодах, зобов’язання, графік,
механізм звітності та процес аудиту для реалізації програми
надання повного вмісту авіаквитків у каналі розповсюдження на вибір
для туристичних агентств та відділів корпоративних подорожей.
«Не слід вимагати від американських платників податків знову рятувати галузь авіакомпаній, розбиту на багатьох рівнях, без погодження на справжні реформи. Так, національна мережа повітряного транспорту є такою ж важливою національною інфраструктурою, як і електрична мережа, але додаткові кошти платників податків не слід навіть розглядати без повернення їх інвестицій», – сказав Мітчелл.
BTC закликає мандрівників ознайомитися з цією кризою та написати своїм обраним представникам у Конгресі, щоб висловити свою стурбованість на: savemyairport.com.
