Звіт Вольфганга Східної Африки

EMIRATES ПРОПОНУЮТЬ УГАНДІЇ A380 ПІДКЛЮЧЕННЯ ДО BIG APPLE
Починаючи з жовтня цього року, щоденні рейси Emirates з Ентеббе до Дубая дадуть мандрівникам з Уганди першу можливість полетіти на казковому гігантському літаку A380 до Нью-Йорка, а невдовзі потім послідують Лондон і Сідней у грудні 2008 року та лютому 2009 року відповідно. .

Emirates, відзначена нагородою авіакомпанія з Дубая / Об’єднаних Арабських Еміратів, встановила багато перших рейсів для Уганди, відколи вона започаткувала щоденні прямі рейси між двома країнами. Наразі мандрівники можуть зробити коротку або довшу зупинку в Дубаї, перш ніж вибрати одне з трьох щоденних рейсів між Дубаєм і Нью-Йорком, які зараз здійснюються на B777. Проте з кінця 2008 року принаймні один із цих щоденних рейсів виконуватиметься на двоповерховому літаку A380, що вносить новий вимір у повітряні подорожі між Східною Африкою та рештою світу, якщо мандрівники стикуються через Дубай. Першою авіакомпанією, яка отримала новий літак, була Singapore Airlines, але вони нелегко доступні для мандрівників зі Східної Африки. Проте неодноразово згадувалося, що SIA розглядає рейси між Східною Африкою та Сінгапуром, хоча жодних конкретних дат ніколи не було оголошено. Останні події в Кенії також не сприяли залученню додаткових авіакомпаній до маршруту, але це зміниться, коли почнеться відновлення туризму та економіки.

ПОВЕРНІТЬ АВАНСИ CHOGM, КАЖЕ УРЯД
Готельний сектор Уганди прокинувся до суворої реальності, коли урядові джерела повідомили про повернення принаймні близько 4.1 мільярда угандійських шилінгів (приблизно 2.35 мільйона доларів США), виплачених їм як аванси за підтверджене розміщення делегатів під час саміту Співдружності в листопаді минулого року. Очевидно, що всі транзакції, за якими делегації платили безпосередньо, перевіряються та перевіряються, щоб переконатися, що невикористані та нерозподілені авансові платежі повертаються готелями.

Згідно з урядовими джерелами та відповідними повідомленнями преси, готель Serena отримав відшкодування в розмірі 1.4 мільярда угандійських шилінгів на аванс на будівництво для підготовки кімнати для засідань до сесії Виконавчого комітету Співдружності та ще 327 мільйонів угандійських шилінгів на аванс на розміщення. , а його високий сусід Imperial Royale Hotel, як повідомляється, повинен виплатити приголомшливу суму в 2.7 мільярда шилінгів за невикористане житло, коли через стан готовності готелю на момент початку саміту було зайнято лише кілька номерів. Інші готелі в Кампалі та Ентеббе, де розміщувалися делегації та прес-групи, також згадуються в оприлюднених списках, але з них вимагають менші суми.
Парламентський наглядовий «комітет державних рахунків» також шукає місцезнаходження близько 2.2 мільярдів коштів, переданих у готель J&M Airport Hotel, який мав стати Protea Entebbe Hotel, поки південноафриканська готельна компанія не вийшла з угоди минулого року, коли вони нарешті також визнали, що вони були задіяні в проекті «Зозулина земля», для якого уряд ще не продемонстрував, чи взагалі хтось із гостей зупинявся на тодішньому будівельному майданчику (ще не завершеному на даний момент). Власники «готелю» в будь-якому випадку перебувають у серйозних фінансових труднощах, оскільки провідний комерційний банк розпочав процедуру викупу та заволодів декількома їхніми об’єктами нерухомості в Кампалі, наданими під забезпечення кредиту, включно з великим торговим центром, якщо кредити розпадуться бізнесу імперії не буде погашено до кінця березня. Спостерігайте за цим простором.

ГРОМАДСЬКІ ТА АГЕНТИ СКАРЖАЮТЬСЯ НА РЕКЛАМУ ЦІН
Хоча правила щодо реклами цін на споживчі товари відносно чіткі, оскільки всі збори мають бути включені до публічно рекламованих цін, деякі власники готелів зручно забувають про це та додають у важкопомітні рядки зірочки «плюс ПДВ і плата за обслуговування», викликаючи часом незручні моменти для клієнтів, коли їм виставляється рахунок, несподівано вищий на 18 відсотків ПДВ і 5 відсотків SVC, ніж передбачено в бюджеті. Угандійська споживча служба досі мовчала про таку оманливу практику, але все більше й більше скарг від громадськості неодмінно змінять це.
Авіакомпанії також критикували за те, що вони публікують тарифи без чіткої згадки про регулятивні збори, які мають бути додані до аеропортових зборів і зборів за безпеку, що повністю спотворює остаточний рахунок за квиток. Повідомляється, що це призвело до скарг в офісах агентів, коли розчаровані клієнти виплеснули свій гнів через додаткові збори, почуваючись обдуреними та введеними в оману рекламою та рекламою.

Хоча в Європі Європейська Комісія вжила суворих заходів проти правопорушників, тут, у Східній Африці, здається, що це ще далеко, але тиск, як кажуть, зростає. Насправді, оприлюднення регулятивних зборів спричинить тиск і акцент на регулятивних органах, щоб вони почали знижувати ці витрати на внутрішні, регіональні та міжнародні рейси, щоб зробити польоти доступнішими.

Таким чином, авіакомпанії, зокрема, повинні переглянути свою рекламну практику та чітко вказати, що фінансово передбачають «умови застосування», позначені зірочкою, якщо вони не хочуть бути звинуваченими в широкому та навмисному введенні споживачів в оману. Деякі частини громадянського суспільства також не погоджуються із заявами авіакомпаній, називаючи нещодавно придбані літаки «новими», приховуючи та плутаючи інформацію про вік літаків і тим самим вводячи в оману широку громадськість. Проте посилення конкуренції, швидше за все, розбереться з чорними вівцями в галузі на користь мандрівників.

УЧАСТЬ ITB – ДОТОРКНІТЬСЯ І ПЕРЕХОДІТЬ В УГАНДУ
Вивільнення коштів Раді з туризму Уганди на оплату проїзду та вартості стоянки під час цьоготижневого ITB у Берліні потребувало втручання та директив найвищого рівня, щоб це відбулося, після того, як урядова бюрократія загалом не спромоглася надати кошти UTB, оскільки це було б від них справедливо очікувати. Деякі зацікавлені сторони в індустрії туризму, явно на межі сил, відкрито говорили про свою огиду цією ситуацією та звинувачували неназваних чиновників у спробі саботувати їхні зусилля з просування країни, явно маючи на увазі спонсоровану опозицією дестабілізаційну діяльність та п’яту колону всередині уряд мав на меті поставити країну та її туристичний сектор у незручне становище. Це неможливо було незалежно перевірити за короткий проміжок часу, але подібні інциденти були стверджувані раніше, і було визнано певною мірою суттєвими та достовірними.

Однак інші розлючені зацікавлені сторони зателефонували цьому кореспонденту та звинуватили міністра туризму, торгівлі та промисловості в тому, що він, як вони виразили, «відсторонений», «неінформований», «ніколи не доступний» і «не бореться за індустрію туризму», перш ніж вимагати нового міністра. калібру Хон Мігереко (попередній міністр туризму, а зараз видатний у портфелі енергетики), який буде призначений під час наступної перестановки в кабінеті, яка очікується незабаром. Перегляньте цей простір, щоб побачити, чи вийде з цього щось і які уроки можна винести з цього карколомного досвіду. Проте все добре, що добре закінчується, і я сподіваюся, що делегація Уганди успішно проведе час у моїй старій країні, рекламуючи мій усиновлений дім.

РОЗКЛЮЧЕННЯ НАВАНТАЖЕННЯ НА ЗБІЛЬШЕННЯ – ЗНОВУ
Зростання світових цін на енергоносії в поєднанні з дефіцитом дизельного палива, спричиненим кризою в Кенії за останні два місяці, призвело до значного скорочення електроенергії, виробленої тепловими електростанціями. Це різко збільшило розвантаження по всій країні. Енергетичні компанії швидко звинуватили цю ситуацію у відмові підвищити тариф, що призвело до зменшення виробництва, щоб мінімізувати додаткові витрати на дизельне паливо, які не були передбачені в бюджеті та де очікуване підвищення цін значно перевищило прогнози. Бізнес-спільнота та громадянське суспільство вже звернулися до уряду з проханням виділити більше коштів для субсидування імпорту дизельного палива, а також прискорити будь-які проекти гідроелектростанцій по всій країні. Це стосується, зокрема, запланованої електростанції на водоспаді Карума, а також менших електростанцій у відповідних місцях, які живляться як у національній, так і в автономній мережі. Східна та Південна Африка постраждали від постійного дефіциту електроенергії, головним чином через неспроможність відповідних урядів завчасно спланувати збільшення споживання.

Паралельно також повідомлялося, що вартість деревного вугілля також зросла, що сприяло зростанню інфляції, але, що більш важливо, спричиняло посилення деградації навколишнього середовища та вирубки лісів, що в наступні роки може спричинити високу ціну для країн Африки, що розвиваються.

Уряд Уганди нещодавно пообіцяв побудувати додаткові сховища палива для ще 150 мільйонів літрів різноманітного палива в чотирьох стратегічних місцях по всій країні, щоб бути краще підготовленими в найближчі роки до будь-яких потенційних перебоїв у постачанні палива, поки власні внутрішні запаси сирої нафти Уганди може з'явитися на лінії в кінці цього десятиліття.

За оцінками, піковий попит в Уганді зараз становить близько 400 МВт, причому комбіноване виробництво гідроенергетики та скорочене виробництво теплової енергії тепер задовольняють лише приблизно половину цього попиту.

ЧАС ДИВИТИСЯ
З огляду на те, що сумні події в Кенії тепер, сподіваємося, закінчилися і ніколи більше не повторяться після знаменної угоди про розподіл політичної влади між провідними партіями, напевно, настав правильний час для принаймні деяких лідерів кенійського туристичного бізнесу уважно поглянути в дзеркало і поставити собі кілька доречних запитань. До політичної кризи, аж до грудня 2007 року, у них, здавалося, нічого не йшло не так, і цифри за останні роки постійно йшли тільки в одному напрямку, вгору. Однак це також призвело до деякого самовдоволення щодо якості продукції та інновацій, а також часом до майже особистої зарозумілості, коли вирішували законні проблеми, які порушували перед ними з позиції «високої коня». Гострі нагадування останніх двох місяців зацікавленим особам варто взяти до серця переглянути свої позиції. Замість розподілу та розподілу житла в «гарячих об’єктах» і місць у вічно заповнених літаках їм тепер доведеться знову починати «твердий продаж», щоб заповнити ці номери та місця, і трохи скромності стане в нагоді під час роботи з клієнтами, які до грудня отримав більше ніж паличку. Презирство, презирство та ставлення не є прийнятними інструментами у спілкуванні з клієнтом, і останні два місяці, сподіваюся, навчили, що це також зменшилося. Подібно до того, як відчужені та політично розділені громади в Кенії зараз потребують відновлення довіри та впевненості, те ж саме має стосуватися лідерів туристичного бізнесу та їхньої клієнтури.

На додаток до цього, регіональним адміністраторам туризму та гуру індустрії було б добре пам’ятати, як криза в одній країні більшою чи меншою мірою вплинула на всі інші країни регіону. Взаємозалежність зросла, і регіональна інтеграція стає фактом життя. Швидке відстеження регіональної туристичної інтеграції, включаючи повну транскордонну діяльність для турів/сафарі та авіаоператорів, спільне просування та маркетинг усього регіону як «одного пункту призначення з багатьма визначними пам’ятками» було б корисним для успіху перетворення туризму на економічний сектор номер один у регіон. Регуляторні заходи також надзвичайно необхідні, як-от зниження аеропортових зборів, запровадження загальної східноафриканської візи для відвідувачів з-за кордону, швидке впровадження протоколів EAC щодо свободи пересування робочої сили, спільні грошові ринки та спільна політика відкритого неба для всіх східноафриканців. країни будуть лише кількома областями, де прогрес у відновленні Кенії може бути закріплений у всьому регіоні. У найближчі тижні дивіться цю сторінку, поки ми оцінюємо процес відновлення.

PRECISION AIR ОТРИМУЄ НОВИЙ ATR 72-500
Слідом за оновленням флоту Air Tanzania провідна приватна авіакомпанія Танзанії Precision Air отримала абсолютно новий ATR 72-500, який використовуватиметься для обслуговування маршрутів із більшим обсягом трафіку та допоможе розширити мережу пунктів призначення. Авіакомпанія, 49% акцій якої належить регіональному авіаційному гіганту Kenya Airways, замовляє ще кілька таких літаків і очікує, що вони будуть поставлені до 2010 року. Зазначається, що угода між французьким виробником і Precision коштує понад 100 мільйонів доларів США. ознака впевненості в тому, що ринок продовжуватиме розширюватися та пропонуватиме можливості для принаймні двох основних авіакомпаній у Танзанії в найближчі роки. Це також доречний момент, щоб привітати такі авіакомпанії, як Kenya Airways, Air Tanzania, Precision Air, Fly 540 і Jetlink, за їхнє зобов’язання використовувати нові літаки на відміну від інших авіаційних претендентів і вискочок, які продовжують обманювати громадськість, використовуючи дуже старі та старі літаки. старі літаки, які не літають у більшій частині решти світу, але здаються достатньо хорошими для власників таких компаній, щоб забруднювати навколишнє середовище Східної Африки шумом і випарами, вичавлюючи до останнього пенні прибутку зі своїх застарілих авіапарків.

RADISSON NAIROBI НА КУРС
Незважаючи на потрясіння, що сталися в Кенії за останні два місяці, Rezidor Hotel Group продовжує будівництво свого нового готелю Radisson Nairobi, який планується відкрити на початку 2010 року. Триває будівництво 244 люксів і номерів 5-зіркового готелю. , що зручно розташований у новому діловому районі на Верхньому пагорбі. Розробка в кінцевому підсумку включатиме майже дюжину кімнат для переговорів і конференц-залів, що буде нагадувати про готельний бізнес нового гравця. Інші міжнародні компанії, які ще не представлені в Кенії, також висловили постійну зацікавленість у придбанні або розвитку першокласного міського готелю в Найробі, найближчим кандидатом є Kempinski Hotels. Міжнародна зіркова керуюча компанія вже керує нерухомістю в Танзанії (Дар-ес-Салам і Занзібар) і Джибуті, а також, як повідомляється, зацікавлена ​​в розвитку сафарі та курортів у Східній Африці. Це, безсумнівно, впровадить деякі нові ідеї та концепції в інакше трохи затхлий ринок міських готелів у Найробі, де єдиним міжнародним входом за останні роки був викуп компанією Kingdom Hotels готельних інтересів Lonrho. Згодом готель Norfolk, сафарі-клуб Mount Kenya та сафарі-клуби групи, такі як Ark, Aberdare Country Club і Mara Safari Club, усі отримали вигоду від масштабного пакету реабілітації та модернізації, введеного Kingdom Hotels.

Однак проект Кампала в Королівстві поки що не показав жодних ознак того, що він буде реалізований, оскільки безкоштовна земельна ділянка, надана їм два роки тому, досі простоює після того, як у поспіху перемістили ключову міську початкову школу та педагогічний коледж.

МОНОДІЯ АЕРОПОРТУ КІСУМУ ПОЧНЕТЬСЯ НАСТУПНОГО МІСЯЦЯ
Незважаючи на політичні потрясіння в Кенії за останні два місяці, головним чином зосереджені в опорних пунктах опозиції в Західній Кенії та навколо Кісуму, політичного топчу Одінга, який програв вибори, Управління аеропортів Кенії тепер підтвердило, що давно запланована реконструкція внутрішнього аеропорту Кісуму Будівництво аеропорту планується витратити приблизно 2.6 мільярда кенійських шилінгів. Серед робіт, які необхідно виконати, буде перегерметизація та модернізація злітно-посадкової смуги та руліжної смуги, значне розширення злітно-посадкової смуги та розширення можливостей для пасажирів як для реєстрації, так і для прибуття. Роботи, які триватимуть приблизно 2 роки, дозволять здійснювати регіональні та навіть міжнародні рейси до та з Кісуму.
Кілька авіакомпаній, часто очолюваних Kenya Airways з міркувань безпеки, у минулому припиняли польоти через незадовільний стан злітно-посадкової смуги, що призвело до аварійного ремонту в той час, але лише повна реабілітація забезпечить довгострокову безпеку авіаперельотів у Кісуму відповідно до міжнародно прийнятих стандартів.